7月乘用车销量156.7万同比降5.5% 新能源成亮点

8月8日，该协会发布了7月份汽车市场的最新数据。7月，全国乘用车零售额156.7万辆，同比下降5.5%，环比下降7.1%，销售市场不容乐观。结合上半年业绩来看，2018年1-7月，全国乘用车累计销量为1253.9万辆，同比增长2.7%。7月全国乘用车产量为168.8万辆，较去年同期下降3.7%。2018年1-7月，全国狭义乘用车累计产量1331.2万辆，同比增长3.2%。

新能源方面，2018年上半年，全球新能源乘用车销量达到72万辆，同比增长32%。其中，中国销量达到35万辆，同比增长60%。在传统汽车市场整体上，新能源汽车销量的增长已成为汽车市场的亮点。生产和销售的负增长天气和房地产市场是主要的影响因素。从销量来看，7月全国狭义乘用车（不含微型乘用车）销量为156.7万辆，同比下降5.5%，环比下降7.1%。今年1-7月，全国狭义乘用车累计销量为1253.9万辆，同比增长2.7%，符合中汽协预计全年增长3%的判断。从各车型来看，汽车销量为81万辆，同比下降3.8%；SUV销量为64万辆，同比下降6.9%；MPV销量为11.8万辆，同比下降8.3%。SUV的增长率为-6.9%，低于汽车的增长率约3.1个百分点，显示出SUV热潮遇冷的迹象，这提醒车企迅速将注意力转移到汽车上。

从产量来看，7月份全国狭义乘用车产量为168.8万辆，同比下降3.7%。今年1-7月，全国狭义乘用车累计产量1331.2万辆，同比增长3.2%。从各车型来看，汽车产量为87万辆，同比下降1.4%；SUV产量为70.3万辆，同比下降2.3%；MPV产量为11.4万辆，同比下降23.7%。

对于7月份生产和销售的这种下降，联合会表示，7月份零售增长疲软的主要原因更为复杂。首先，今年7月异常炎热的天气导致观车热情下降，对汽车市场的火爆产生了一定影响；

其次，复杂多变的外部环境对消费者信心有很大影响。由于美国贸易摩擦的影响，一些消费者的消费信心不强，受环境影响较大。第三是房地产市场因素对汽车市场的影响。由于中西部地区房地产市场持续价格和销售量的快速增长，居民的财富被强烈投资于房地产市场，这影响了购车消费。近期经济增长的消费不强，导致购买力进一步下降。SUV的低迷也是中西部地区消费疲软的反映。一汽-大众荣登7月销量榜冠军。

在协会发布的狭义乘用车企业销量榜单中，只有中国十大自主品牌吉利入围。7月，一汽-大众以148288辆的销量位居榜首，上汽大众以3143辆的差距位居第二。在前十大品牌中，只有吉利入围，排名第四，显示出其快速的增长势头和卓越的产品力。韩国品牌现代今年的销量有所回升，月销量超过5万辆，排名第十，仅落后第九名东风本田335辆。

上半年，国内新能源汽车销量为35万辆，占世界份额的50%。联合会还发布了今年上半年新能源汽车的数据。上半年，全球新能源乘用车销量达到72万辆，同比增长32%。其中，中国销量达到35万辆，同比增长60%。18年来，从1月到6月，中国新能源乘用车的世界份额达到了50%。新能源汽车的进出口为汽车市场的高质量增长做出了贡献。据中国海关统计，2018年上半年，中国汽车进口增长-13%，而汽车出口增长24%。其中，新能源汽车进出口表现较好，上半年进口3.65万辆，同比增长30%，上半年新能源汽车出口4万辆，增长73%。然而，上半年增长较弱的是纯电动汽车进口，达到10520辆，同比增长3%。随着国家对外开放的坚定和持续推进，特斯拉等新能源汽车的国产化进程加快，给中国新能源汽车市场的发展带来了强大的鲶鱼效应。全球一半的新能源市场在中国，中国新能源产业链的强大组合优势日益明显。目前，新能源汽车出口仍具有实用性，未来产品将逐步完善，因此新能源出口将具有更大的发展潜力。8月份，一些制造商集中休假。

有利于调整库存压力。鉴于明年8月的汽车市场，联合会也做出了展望。据该协会介绍，今年8月有23个工作日，是全年生产时间最长的一年，但产量较低。目前还很难判断未来几个月需求增长率是否会稳定并反弹。今年是近10年后SUV趋势的结构性高峰期，部分SUV细分市场增长乏力，调整缓慢的中小企业将难以适应激烈竞争的变化。从库存来看，2017年4-8月渠道库存持续下降，今年市场零售低迷的增速在5-7月较低，因此制造商的库存调整尚未有效全面启动。如果零售销售在未来迅速回升，去库存的压力将逐渐缓解。8月对一些制造商来说是一个集中的假期，这有利于调整高库存压力。由于近期财政政策将在扩大内需和结构调整中发挥更大作用，去杠杆工作的力度和节奏也更加有效，汽车市场增长的机会仍不必过于悲观。开……

8日，该协会发布了7月份汽车市场的最新数据。7月，全国乘用车零售额156.7万辆，同比下降5.5%，环比下降7.1%，销售市场不容乐观。结合上半年业绩来看，2018年1-7月，全国乘用车累计销量为1253.9万辆，同比增长2.7%。7月全国乘用车产量为168.8万辆，较去年同期下降3.7%。2018年1-7月，全国狭义乘用车累计产量1331.2万辆，同比增长3.2%。

新能源方面，2018年上半年，全球新能源乘用车销量达到72万辆，同比增长32%。其中，中国销量达到35万辆，同比增长60%。在传统汽车市场整体上，新能源汽车销量的增长已成为汽车市场的亮点。生产和销售的负增长天气和房地产市场是主要的影响因素。从销量来看，7月全国狭义乘用车（不含微型乘用车）销量为156.7万辆，同比下降5.5%，环比下降7.1%。今年1-7月，全国狭义乘用车累计销量为1253.9万辆，同比增长2.7%，符合中汽协预计全年增长3%的判断。从各车型来看，汽车销量为81万辆，同比下降3.8%；SUV销量为64万辆，同比下降6.9%；MPV销量为11.8万辆，同比下降8.3%。SUV的增长率为-6.9%，低于汽车的增长率约3.1个百分点，显示出SUV热潮遇冷的迹象，这提醒车企迅速将注意力转移到汽车上。

从产量来看，7月份全国狭义乘用车产量为168.8万辆，同比下降3.7%。今年1-7月，全国狭义乘用车累计产量1331.2万辆，同比增长3.2%。从各车型来看，汽车产量为87万辆，同比下降1.4%；SUV产量为70.3万辆，同比下降2.3%；MPV产量为11.4万辆，同比下降23.7%。

对于7月份生产和销售的这种下降，联合会表示，7月份零售增长疲软的主要原因更为复杂。首先，今年7月异常炎热的天气导致观车热情下降，对汽车市场的火爆产生了一定影响；

其次，复杂多变的外部环境对消费者信心有很大影响。由于美国贸易摩擦的影响，一些消费者的消费信心不强，受环境影响较大。第三是房地产市场因素对汽车市场的影响。由于中西部地区房地产市场持续价格和销售量的快速增长，居民的财富被强烈投资于房地产市场，这影响了购车消费。近期经济增长的消费不强，导致购买力进一步下降。SUV的低迷也是中西部地区消费疲软的反映。一汽-大众荣登7月销量榜冠军。

在协会发布的狭义乘用车企业销量榜单中，只有中国十大自主品牌吉利入围。7月，一汽-大众以148288辆的销量位居榜首，上汽大众以3143辆的差距位居第二。在前十大品牌中，只有吉利入围，排名第四，显示出其快速的增长势头和卓越的产品力。韩国品牌现代今年的销量有所回升，月销量超过5万辆，排名第十，仅落后第九名东风本田335辆。

上半年，国内新能源汽车销量为35万辆，占世界份额的50%。联合会还发布了今年上半年新能源汽车的数据。上半年，全球新能源乘用车销量达到72万辆，同比增长32%。其中，中国销量达到35万辆，同比增长60%。18年来，从1月到6月，中国新能源乘用车的世界份额达到了50%。新能源汽车的进出口为汽车市场的高质量增长做出了贡献。据中国海关统计，2018年上半年，中国汽车进口增长-13%，而汽车出口增长24%。其中，新能源汽车进出口表现较好，上半年进口3.65万辆，同比增长30%，上半年新能源汽车出口4万辆，增长73%。然而，上半年增长较弱的是纯电动汽车进口，达到10520辆，同比增长3%。随着国家对外开放的坚定和持续推进，特斯拉等新能源汽车的国产化进程加快，给中国新能源汽车市场的发展带来了强大的鲶鱼效应。全球一半的新能源市场在中国，中国新能源产业链的强大组合优势日益明显。目前，新能源汽车出口仍具有实用性，未来产品将逐步完善，因此新能源出口将具有更大的发展潜力。8月份，一些制造商集中休假。

有利于调整库存压力。鉴于明年8月的汽车市场，联合会也做出了展望。据该协会介绍，今年8月有23个工作日，是全年生产时间最长的一年，但产量较低。目前还很难判断未来几个月需求增长率是否会稳定并反弹。今年是近10年后SUV趋势的结构性高峰期，部分SUV细分市场增长乏力，调整缓慢的中小企业将难以适应激烈竞争的变化。从库存来看，2017年4-8月渠道库存持续下降，今年市场零售低迷的增速在5-7月较低，因此制造商的库存调整尚未有效全面启动。如果零售销售在未来迅速回升，去库存的压力将逐渐缓解。8月对一些制造商来说是一个集中的假期，这有利于调整高库存压力。由于近期财政政策将在扩大内需和结构调整中发挥更大作用，去杠杆工作的力度和节奏也更加有效，汽车市场增长的机会仍不必过于悲观。

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