宝马董事会成员：无人工监管，自动驾驶车不应上路

据《纽约邮报》报道，宝马董事会的一名成员最近表示，自动驾驶汽车具有在生与死之间做出选择的能力，这可能是他们引入这项技术的最大绊脚石。

宝马董事会成员Ian

Robertson）表示，在没有人工监督的情况下，完全自动驾驶的汽车永远不应该出现在街道上。他认为：“想象一下，在紧急情况下，汽车必须在撞到一个人或另一个人之间做出决定，选择谁会死。”他补充道：“它会怎么做？通过互联网查看日志，确定如果他病入膏肓，谁会被撞。我认为这种情况是不允许的。”这种道德困境可能在无数情况下发生。例如，一辆即将坠入峡谷的汽车能否转头撞上一群人以避免危险？Robertson指出，自动驾驶汽车可以在某些环境中使用，例如高速公路，那里的交通环境更容易控制。但他对自动驾驶汽车可以在繁忙的城市街道上自由行驶的想法感到犹豫。然而，这并没有阻止宝马开发自动驾驶技术。这家出生于巴伐利亚州的汽车制造商最近在德国开设了一家自动驾驶研究所。该研究所旨在开发高水平的自动驾驶汽车，最终将雇佣1800名员工。此外，宝马在今年7月底宣布，已与百度签署谅解备忘录。根据这份备忘录，宝马集团将加入百度开发的开放式自动驾驶平台Apollo，担任董事会成员。这也标志着宝马集团和百度在自动驾驶方面开始了新的合作关系。尽管推出一款完全自动驾驶的汽车可能是白日梦，但该领域的研究提供了一些有用的驾驶辅助工具，包括自动紧急制动——如果感觉到碰撞，汽车会自动刹车，以及车道偏离警告系统，它可以控制汽车返回车道。自动驾驶汽车在美国引起了激烈的争论。特斯拉的“自动驾驶”功能在数人死亡后遭到外界攻击。特斯拉的技术可以防止汽车偏离车道，并在必要时控制速度和制动，但汽车仍需要手动干预。此外，作为优步自动驾驶汽车测试的一部分，一辆沃尔沃自动驾驶汽车也发生了致命事故。这辆车在晚上撞上了一个横穿马路的行人。另一辆测试车被发现闯红灯。在澳大利亚，几个州已经开始进行自动驾驶汽车测试，测试围绕着沿着计划路线运送乘客的自动驾驶公交车展开。在日本，出租车巨头日之丸交通和初创公司ZMP7于7月18日宣布，将于8月底在东京市中心地区进行自动驾驶出租车的乘客驾驶测试，同时开始招募测试乘客。这是世界上第一辆有乘客并在路上为乘客付费的自动驾驶出租车。测试时间定于8月27日至9月8日。具体测试地点位于东京都千代田区大町和六本木大楼之间约5.3公里处。在德国，政府计划在自动驾驶立法阶段结束前建立一套适合全自动驾驶汽车的基础设施。目前，在德国巴伐利亚州的A9高速公路上，车辆通过5G移动网络互联。此外，德国计划在其他地区的高速公路上扩大自动驾驶汽车的测试。美国公路安全保险协会（IIHS）最近分别在车道和高速公路上测试了特斯拉、梅赛德斯-奔驰、宝马和沃尔沃的五种自动驾驶辅助系统。当地时间8月7日，该机构在一份题为“现状检查”的报告中得出结论，配备电子驾驶辅助系统的车辆有时无法检测到静止物体，如果驾驶员稍微分心，就容易发生碰撞事故。IIHS安全碰撞测试是世界上对汽车安全最严格的测试。该组织配备了特斯拉Model S和Model 3的驾驶助手。

此外，宝马5系、梅赛德斯-奔驰E级配备了驾驶员和驾驶员。

助手的沃尔沃S90和其他车辆进行了测试。参与测试的五款车型都是目前业内最好的，在之前的IIHS测试中被评为“优秀”。在测试中，所有车型都需要处理三种不同的弯道驾驶，总共18次坡道和弯道操作。五款车型中，只有……

德尔。

3所有18项测试都保持在中央校准点，而其他汽车的最佳成绩是梅赛德斯-奔驰E级的12倍，只有沃尔沃S90的8倍。尽管特斯拉Model 3和Model

S的成绩最好，但在测试过程中仍有未及时停止的情况。尽管两辆车最终都刹车了，减少了碰撞的影响，但它们仍然撞到了静止的物体。美国公路安全保险协会的结论支持了宝马董事会成员Robertson的观点，使其更有说服力。分析人士指出，包括计算机软硬件、超精密地图和导航在内的全自动驾驶汽车技术并不是其发展的最大障碍。宝马董事会成员Robertson提出的困难实际上指向了现有的法律、法规和道德规范。如果我们想避免上述问题，进入全自动驾驶阶段，可能有必要为这些与传统不相交的自动驾驶汽车建立一个完全无障碍的道路系统。据《纽约邮报》报道，宝马董事会的一名成员最近表示，自动驾驶汽车具有在生与死之间做出选择的能力，这可能是他们引入这项技术的最大绊脚石。

宝马董事会成员Ian

Robertson）表示，在没有人工监督的情况下，完全自动驾驶的汽车永远不应该出现在街道上。他认为：“想象一下，在紧急情况下，汽车必须在撞到一个人或另一个人之间做出决定，选择谁会死。”他补充道：“它会怎么做？通过互联网查看日志，确定如果他病入膏肓，谁会被撞。我认为这种情况是不允许的。”这种道德困境可能在无数情况下发生。例如，一辆即将坠入峡谷的汽车能否转头撞上一群人以避免危险？Robertson指出，自动驾驶汽车可以在某些环境中使用，例如高速公路，那里的交通环境更容易控制。但他对自动驾驶汽车可以在繁忙的城市街道上自由行驶的想法感到犹豫。然而，这并没有阻止宝马开发自动驾驶技术。这家出生于巴伐利亚州的汽车制造商最近在德国开设了一家自动驾驶研究所。该研究所旨在开发高水平的自动驾驶汽车，最终将雇佣1800名员工。此外，宝马在今年7月底宣布，已与百度签署谅解备忘录。根据这份备忘录，宝马集团将加入百度开发的开放式自动驾驶平台Apollo，担任董事会成员。这也标志着宝马集团和百度在自动驾驶方面开始了新的合作关系。尽管推出一款完全自动驾驶的汽车可能是白日梦，但该领域的研究提供了一些有用的驾驶辅助工具，包括自动紧急制动——如果感觉到碰撞，汽车会自动刹车，以及车道偏离警告系统，它可以控制汽车返回车道。自动驾驶汽车在美国引起了激烈的争论。特斯拉的“自动驾驶”功能在数人死亡后遭到外界攻击。特斯拉的技术可以防止汽车偏离车道，并在必要时控制速度和制动，但汽车仍需要手动干预。此外，作为优步自动驾驶汽车测试的一部分，一辆沃尔沃自动驾驶汽车也发生了致命事故。这辆车在晚上撞上了一个横穿马路的行人。另一辆测试车被发现闯红灯。在澳大利亚，几个州已经开始进行自动驾驶汽车测试，测试围绕着沿着计划路线运送乘客的自动驾驶公交车展开。在日本，出租车巨头日之丸交通和初创公司ZMP7于7月18日宣布，将于8月底在东京市中心地区进行自动驾驶出租车的乘客驾驶测试，同时开始招募测试乘客。这是世界上第一辆有乘客并在路上为乘客付费的自动驾驶出租车。测试时间定于8月27日至9月8日。具体测试地点位于东京都千代田区大町和六本木大楼之间约5.3公里处。在德国，政府计划在自动驾驶立法阶段结束前建立一套适合全自动驾驶汽车的基础设施。目前，在德国巴伐利亚州的A9高速公路上，车辆通过5G移动网络互联。此外，德国计划在其他地区的高速公路上扩大自动驾驶汽车的测试……

美国公路安全保险协会（IIHS）最近分别在车道和高速公路上测试了特斯拉、梅赛德斯-奔驰、宝马和沃尔沃的五种自动驾驶辅助系统。当地时间8月7日，该机构在一份题为“现状检查”的报告中得出结论，配备电子驾驶辅助系统的车辆有时无法检测到静止物体，如果驾驶员稍微分心，就容易发生碰撞事故。IIHS安全碰撞测试是世界上对汽车安全最严格的测试。该组织配备了特斯拉Model S和Model 3的驾驶助手。

此外，宝马5系、梅赛德斯-奔驰E级配备了驾驶员和驾驶员。

助手的沃尔沃S90和其他车辆进行了测试。参与测试的五款车型都是目前业内最好的，在之前的IIHS测试中被评为“优秀”。在测试中，所有车型都需要处理三种不同的弯道驾驶，总共18次坡道和弯道操作。在这五款车型中，只有Model。

3所有18项测试都保持在中央校准点，而其他汽车的最佳成绩是梅赛德斯-奔驰E级的12倍，只有沃尔沃S90的8倍。尽管特斯拉Model 3和Model

S的成绩最好，但在测试过程中仍有未及时停止的情况。尽管两辆车最终都刹车了，减少了碰撞的影响，但它们仍然撞到了静止的物体。美国公路安全保险协会的结论支持了宝马董事会成员Robertson的观点，使其更有说服力。分析人士指出，包括计算机软硬件、超精密地图和导航在内的全自动驾驶汽车技术并不是其发展的最大障碍。宝马董事会成员Robertson提出的困难实际上指向了现有的法律、法规和道德规范。如果我们想避免上述问题，进入全自动驾驶阶段，可能有必要为这些与传统不相交的自动驾驶汽车建立一个完全无障碍的道路系统。

标签：宝马特斯拉沃尔沃奔驰Model 3

汽车资讯热门资讯