新势力的“创新型”交车攸关生死，为何如此之难？

刚刚进入8月，汽车圈最热门的话题之一就是李斌和何小鹏的对合同。虽然这件事看起来像是两大造车新势力联合做的营销事件，但我不得不承认，2018年，交付将成为许多造车新企业的生死门槛。

何小鹏的核心观点是，“今年没有人能交付1万辆车”，不应该让消费者成为首批产品的“测试者”。李斌显然认为，蔚来可以在年底前完成这个数字。然而，即使蔚来真的完成了1万辆的交付，在传统汽车制造商眼中，这仍然是一个微不足道的数字，单车型的月产销量也大大超过了这个数字。那么问题来了，为什么新势力造车这么难，但这也是一个生死攸关的问题？我们不妨先恢复两种情况下交付的最重要的生产线链路。场景A：在车辆装配车间的控制室里，负责装配线流量控制的无人值守面板亮起黄灯，一份紧急订单到达生产线：同级车、运动座椅、双组内饰和空气套件。生产线立即做出反应。在接到订单后的第三秒，生产部署系统已派遣一辆带自动导航的无人运输车沿着黄色虚线行驶，将所需零件从仓库运输到生产线的指定位置。同时，生产线的调度顺序增加了20秒的延迟，符合安装条件的半成品从队列的后面转移到前排。订单从插队到最终组装下线只用了10分钟，但仍在生产节奏的控制范围内，几乎没有耽误主工艺时间。尽管系统提交了“在线切割”的请求，但整个生产线不必停下来等待。然而，监控室的工作人员并不知道命令的执行情况，也没有装配工人因为临时变动而大声抱怨和匆忙。经理们只阅读周报上的“插队令”。场景B：在车辆装配车间，一排车辆正在安装电池组。不同的是，没有采用流水线，而是固定了产品和移动站。起重机将滑板电池组放入整车框架中，现场秩序井然。突然，自动起重系统的红灯闪烁，警报声特别刺耳。管制员知道又出了问题。经检查，新一批电池PACK更换为防脱落螺钉，但端部螺钉过于突出，底盘电池插槽的尺寸余量被吃掉。背包卡在插槽边缘，无法放下。端头螺丝手动归档的现场申请由工长、线领导和车间主任签字，但PACK部门坚决拒绝签字，理由是如果没有这八颗螺丝，PACK将无法通过随机振动。从理论上讲，客户在长期使用后可能会出现相当大的地板噪音问题。将大量底盘报废并重新焊接显然是不现实的。在生产副总裁的协调下，PACK部门同意对这批PACK进行返工，更换为小尺寸螺钉，并重新进行振动测试。这次延期又是一周，PACK总监和生产部总监在技术协调会上发生了争吵。。。一组可供参考的数据是，场景A的生产线投资为25亿元，建设周期为36个月，预设产能为20万辆/年；

场景B中的生产线投资20亿元，建设期16个月，预设产能，官宣5万辆。实际上，只能说这取决于心情。值得一提的是，在场景B的投资中，将花费5亿元购买基本的工具包（包括自动机械软件和培训），因为之前生产线的家庭背景为零。以上只是纸张对比度的差异，现场感官体验的差异会更大。场景A的生产线每2分钟就会有一辆汽车下线，自动化程度将达到80%。场景B无法每天踩到的产品设计和质量的坑，自动化程度不到50%。你不妨猜测一下，哪条是传统的汽车生产线，哪条才是新势力生产线？“创新”交付场景B拿出新车，最后检查员需要在主管的压力下用眼泪在检查印章上盖章，因为他非常清楚这些车的故障概率是两位数，甚至车载软件的一些功能也未能调试成功。他们称这些车为“白板车”，根本没有交付条件。没办法，BOSS承诺了一年多的交付时间被推迟了两个月，投资者非常不满，舆论也在看笑话。BOSS指示生产主管将睡袋留在车间，并确保第一批10辆车的交付。是的，你是对的。付10辆车。它还将分为五个城市，每个城市有两辆车，一个高调的交付仪式和一把半高钥匙。这10辆车，被称为创（机）实（雷）版，只能送给我们自己的人。如果普通顾客买了车，三天都不能开车，他们将不得不走到门口，也许是因为媒体比香港记者跑得快。问题是，为什么传统制造商在推出新车时没有这些蛀虫？他们的工程师特别敬业吗？各部门是否密切协调？供应商从不把糖当成醋？或者生产线从来没有遇到过错误？事实上，这些坑都有，但它们在几十年前就被践踏了。他们从未在新的生产线上使用过大量的新工人，也从未允许白板车离开工厂，因为他们知道这些产品是如何出厂的，他们必须如何回来，他们必须遇到麻烦。新势力不善于产品质量控制是一个结论，这也是新势力进入市场的必然阶段。即使是新势力的领导者特斯拉，也仍在生产地狱中挣扎，为每周5000个产能而战。福特的一位发言人表示，这一能力只够福特四小时的工作量。“睡袋”梗也起源于特斯拉，马斯克曾将睡袋放在生产线的休息室。然而，首席执行官本人无法阻止Gigafactory生产电池组和驱动器，40%的原材料需要返工或报废。天空真可怜。在传统的汽车生产线上，如果维修率超过5%，似乎天会塌下来。特斯拉以8倍的维修率获得金酸莓奖。更致命的是，电池是关键工序，特斯拉的产能无法提高，这确实是在为质量管理体系的缺陷买单。由于特斯拉是一家上市公司，其季度产量必须向世界公布。这些黑点根本看不见。令人愤怒的是，马斯克声称要筹集数百亿美元将特斯拉私有化，也就是说，他认为这些信息增强了竞争对手的优势。时间不多了，但前面的路很长。特斯拉仍然是这样。那些没有上市、没有披露义务的造车新势力，比特斯拉差了好几个级别，交付量分别是个位数和十位数。快递在哪里，显然是在挤牙膏。一个被称为手工制作的超级豪华品牌，交付汽车并不需要那么多精力。他们所谓的“手工缝制”小牛皮，以及选择具有匹配线条的内饰板，对客户来说都是老鸡汤，事实上大部分都被自动流程所取代。然而，新势力的做法恰恰相反。表面上，他们宣扬自动化，但实际上，他们仍然处于手工作坊的时代。就连特斯拉也挖了其他公司的墙角，因为电池组手动链接是“m……

现在，特斯拉的“黑手”延伸到了上汽，提供三倍的工资来挖人，从生产线工人到质检员、设计师等等。然而，我们有理由怀疑，这些人已经转投了新的部队，他们的工资也上涨了。然而，看到业余生产线采取的各种措施，他们会有一种“我是谁，我在哪里，我在做什么？”的感觉吗？下一个问题将变成，鼓起勇气改变山寨管理的习惯，还是“搞砸了，就给钱”？比启动一个新炉子更麻烦的是铸造系统。代工制造商拥有成熟的供应链管理经验和生产经验，因此应该更快地开始。但事实上，如果新势力的质量管理体系本身并不成熟，就可能形成双重管理。苹果控制富士康产能的能力并不是每个人都能效仿的。如果铸造厂也是大姑娘第一次为一些新技术上轿，再加上自身技术实力不足，可能会盲目。例如蔚来ES8的全铝车身，代工江淮汽车没有全铝经验，全铝生产和质量管理非常困难。ES8的交付延迟是否与江淮汽车的生产有关，仍然是一个黑匣子。粘土模型、全尺寸模型、小批量试生产、验收测试、常规测试和中批量生产都不可或缺，这也是传统汽车行业发展百年、车辆开发周期只能压缩到24个月的重要原因。然而，那些声称模型开发周期可以缩短到12个月甚至更低的新势力，过去被吹的奶牛，现在不得不吹更大的奶牛和高管的睡袋来偿还。距离2018年底还有四个多月的时间，大多数新势力都承诺今年交付汽车，这意味着留给他们的时间不多了。为了区别于将其交给熟人和员工等小批量“创新”配送模式，新势力还创造了“大规模配送”的概念，以显示其独特性。然后以“大规模交付”为标准，看看谁能先达到这个门槛。蔚来的ES8、未来的K50和FF91已经来到了交付环节，它们的共同特点都是高端车型。按照传统套路，高端赚钱喝酒，低端抢位，中端创造利润，后面还有很多交付测试。理顺设计连接、供应商和制造的各个方面，以免被媒体嘲笑为“创新交付”。刚刚进入8月，汽车圈最热门的话题之一就是李斌和何小鹏的对合同。虽然这件事看起来像是两大造车新势力联合做的营销事件，但我不得不承认，2018年，交付将成为许多造车新企业的生死门槛。

何小鹏的核心观点是，“今年没有人能交付1万辆车”，不应该让消费者成为首批产品的“测试者”。李斌显然认为，蔚来可以在年底前完成这个数字。然而，即使蔚来真的完成了1万辆的交付，在传统汽车制造商眼中，这仍然是一个微不足道的数字，单车型的月产销量也大大超过了这个数字。那么问题来了，为什么新势力造车这么难，但这也是一个生死攸关的问题？我们不妨先恢复两种情况下交付的最重要的生产线链路。场景A：在车辆装配车间的控制室里，负责装配线流量控制的无人值守面板亮起黄灯，一份紧急订单到达生产线：同级车、运动座椅、双组内饰和空气套件。生产线立即做出反应。在接到订单后的第三秒，生产部署系统已派遣一辆带自动导航的无人运输车沿着黄色虚线行驶，将所需零件从仓库运输到生产线的指定位置。同时，产品的调度顺序……

tion line增加了20秒的延迟，符合安装条件的半成品从队列的后面转移到前排。订单从插队到最终组装下线只用了10分钟，但仍在生产节奏的控制范围内，几乎没有耽误主工艺时间。尽管系统提交了“在线切割”的请求，但整个生产线不必停下来等待。然而，监控室的工作人员并不知道命令的执行情况，也没有装配工人因为临时变动而大声抱怨和匆忙。经理们只阅读周报上的“插队令”。场景B：在车辆装配车间，一排车辆正在安装电池组。不同的是，没有采用流水线，而是固定了产品和移动站。起重机将滑板电池组放入整车框架中，现场秩序井然。突然，自动起重系统的红灯闪烁，警报声特别刺耳。管制员知道又出了问题。经检查，新一批电池PACK更换为防脱落螺钉，但端部螺钉过于突出，底盘电池插槽的尺寸余量被吃掉。背包卡在插槽边缘，无法放下。端头螺丝手动归档的现场申请由工长、线领导和车间主任签字，但PACK部门坚决拒绝签字，理由是如果没有这八颗螺丝，PACK将无法通过随机振动。从理论上讲，客户在长期使用后可能会出现相当大的地板噪音问题。将大量底盘报废并重新焊接显然是不现实的。在生产副总裁的协调下，PACK部门同意对这批PACK进行返工，更换为小尺寸螺钉，并重新进行振动测试。这次延期又是一周，PACK总监和生产部总监在技术协调会上发生了争吵。。。一组可供参考的数据是，场景A的生产线投资为25亿元，建设周期为36个月，预设产能为20万辆/年；

场景B中的生产线投资20亿元，建设期16个月，预设产能，官宣5万辆。实际上，只能说这取决于心情。值得一提的是，在场景B的投资中，将花费5亿元购买基本的工具包（包括自动机械软件和培训），因为之前生产线的家庭背景为零。以上只是纸张对比度的差异，现场感官体验的差异会更大。场景A的生产线每2分钟就会有一辆汽车下线，自动化程度将达到80%。场景B无法每天踩到的产品设计和质量的坑，自动化程度不到50%。你不妨猜测一下，哪条是传统的汽车生产线，哪条才是新势力生产线？“创新”交付场景B拿出新车，最后检查员需要在主管的压力下用眼泪在检查印章上盖章，因为他非常清楚这些车的故障概率是两位数，甚至车载软件的一些功能也未能调试成功。他们称这些车为“白板车”，根本没有交付条件。没办法，BOSS承诺了一年多的交付时间被推迟了两个月，投资者非常不满，舆论也在看笑话。BOSS指示生产主管将睡袋留在车间，并确保第一批10辆车的交付。是的，你是对的。付10辆车。它还将分为五个城市，每个城市有两辆车，一个高调的交付仪式和一把半高钥匙。这10辆车，被称为创（机）实（雷）版，只能送给我们自己的人。如果普通顾客买了车，三天都不能开车，他们将不得不走到门口，也许是因为媒体比香港记者跑得快。问题是，为什么传统制造商在推出新车时没有这些蛀虫？他们的工程师特别敬业吗？各部门是否密切协调？供应商从不把糖当成醋？或者生产线从来没有遇到过错误？事实上，这些坑都有，但它们在几十年前就被践踏了。他们从未在新的生产线上使用过大量的新工人，也从未允许白板车离开工厂，因为他们知道这些产品是如何出厂的，他们必须如何回来，他们必须遇到麻烦。新势力不善于产品质量控制是一个结论，这也是新势力进入市场的必然阶段。即使是新势力的领导者特斯拉，也仍在生产地狱中挣扎，为每周5000个产能而战。福特的一位发言人表示，这一能力只够福特四小时的工作量。“睡袋”梗也起源于特斯拉，马斯克曾将睡袋放在生产线的休息室。然而，首席执行官本人无法阻止Gigafactory生产电池组和驱动器，40%的原材料需要返工或报废。天空真可怜。在传统的汽车生产线上，如果维修率超过5%，似乎天会塌下来。特斯拉以8倍的维修率获得金酸莓奖。更致命的是，电池是关键工序，特斯拉的产能无法提高，这确实是在为质量管理体系的缺陷买单。由于特斯拉是一家上市公司，其季度产量必须向世界公布。这些黑点根本看不见。令人愤怒的是，马斯克声称要筹集数百亿美元将特斯拉私有化，也就是说，他认为这些信息增强了竞争对手的优势。时间不多了，但前面的路很长。特斯拉仍然是这样。那些没有上市、没有披露义务的造车新势力，比特斯拉差了好几个级别，交付量分别是个位数和十位数。快递在哪里，显然是在挤牙膏。一个被称为手工制作的超级豪华品牌，交付汽车并不需要那么多精力。他们所谓的“手工缝制”小牛皮，以及选择具有匹配线条的内饰板，对客户来说都是老鸡汤，事实上大部分都被自动流程所取代。然而，新势力的做法恰恰相反。表面上，他们宣扬自动化，但实际上，他们仍然处于手工作坊的时代。就连特斯拉也挖了其他公司的墙角，因为电池组手动链接是“m……

现在，特斯拉的“黑手”延伸到了上汽，提供三倍的工资来挖人，从生产线工人到质检员、设计师等等。然而，我们有理由怀疑，这些人已经转投了新的部队，他们的工资也上涨了。然而，看到业余生产线采取的各种措施，他们会有一种“我是谁，我在哪里，我在做什么？”的感觉吗？下一个问题将变成，鼓起勇气改变山寨管理的习惯，还是“搞砸了，就给钱”？比启动一个新炉子更麻烦的是铸造系统。代工制造商拥有成熟的供应链管理经验和生产经验，因此应该更快地开始。但事实上，如果新势力的质量管理体系本身并不成熟，就可能形成双重管理。苹果控制富士康产能的能力并不是每个人都能效仿的。如果铸造厂也是大姑娘第一次为一些新技术上轿，再加上自身技术实力不足，可能会盲目。例如蔚来ES8的全铝车身，代工江淮汽车没有全铝经验，全铝生产和质量管理非常困难。ES8的交付延迟是否与江淮汽车的生产有关，仍然是一个黑匣子。粘土模型、全尺寸模型、小批量试生产、验收测试、常规测试和中批量生产都不可或缺，这也是传统汽车行业发展百年、车辆开发周期只能压缩到24个月的重要原因。然而，那些声称模型开发周期可以缩短到12个月甚至更低的新势力，过去被吹的奶牛，现在不得不吹更大的奶牛和高管的睡袋来偿还。距离2018年底还有四个多月的时间，大多数新势力都承诺今年交付汽车，这意味着留给他们的时间不多了。为了区别于将其交给熟人和员工等小批量“创新”配送模式，新势力还创造了“大规模配送”的概念，以显示其独特性。然后以“大规模交付”为标准，看看谁能先达到这个门槛。蔚来的ES8、未来的K50和FF91已经来到了交付环节，它们的共同特点都是高端车型。按照传统套路，高端赚钱喝酒，低端抢位，中端创造利润，后面还有很多交付测试。理顺设计连接、供应商和制造的各个方面，以免被媒体嘲笑为“创新交付”。

标签：特斯拉蔚来福特江淮小鹏

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