没为钱操过心的前途汽车，能否开启国产超跑的新征程

在过去的三年里，未来的母公司长城华冠进行了多次股权质押融资和定增，为纯电动汽车和核心零部件的研发、生产和制造，以及公司的汽车设计和补充公司的流动资金提供服务。当蔚来、途驰、魏玛等新势力的新车相继上市时，未来汽车的首款电动超级跑车K50也来了。与目前绝大多数新造车企业不同，未来选择了一条看起来有点小众的道路。第一辆车来自跑车市场，起价近70万元。目前，两款车型平台上的两款新车都不是传统意义上的轿车甚至SUV，但仍以轿跑风格为主。不造SUV的逻辑未来汽车创始人陆群从清华大学汽车工程专业毕业后，更多的是与技术打交道。1990年从陆群大学毕业后，他进入北京吉普，并结识了王克俭，后者后来与他一起创立了长城华冠（未来汽车的母公司）。2003年8月，陆群与北京吉普产品部部分员工投资50万元成立了北京长城华冠汽车技术开发有限公司，2010年成立了未来电动汽车技术部。2012年8月，长城冠被拆分，陆群等人重新组建了北京长城冠汽车科技有限公司（以下简称“长城冠”），开始转型为汽车制造商。2015年2月，其子公司Future Auto正式成立。在这个行业浸多年，陆群对这个行业未来的机遇和方向有自己的判断。当所有人都愿意锁定热门SUV领域的第一款车型时，他早些时候告诉记者，他认为电动汽车在制造SUV方面没有优势。原因是SUV本身很重，而且它的转动惯量特别大。对车身强度的要求将高出几个级别。此外，它需要相对较长的巡航范围，因此功耗会非常高。一开始，由于规模经济，电动汽车的电池成本无法稀释。制造商的最佳选择是通过高价来覆盖电池成本，或者通过轻质车身来减少电池负载，从而降低整体价格。对于SUV来说，价格和成本不容易平衡，而跑车相对较小，成本考虑空间更大，因此可以应用更多碳纤维等轻质材料，因此更适合电动汽车。然而，陆群并不认为K50已经进入了一个“小众”市场。在他看来，尽管中国高端跑车的年销量绝对值只有几千辆，但这个市场上的玩家屈指可数。“一个新品牌，你是想在主流市场与数百家车企竞争，占领那1%的市场，还是愿意进入‘小众’市场，占领那50%的市场？”未来的选择是后者。他还表示，对于未来，K50跑车不是一款在数量上被期望过高的车型，而是一款设定和定义以下产品的产品。“今天的小众不等于永远的小众。”他认为，当前汽车消费升级的趋势尤为明显。尽管保时捷、宝马和梅赛德斯-奔驰等主流豪华品牌在这个市场上享有知名度和品牌优势，但它们未来的产品并不比前者差。“别人从一开始就制造出一辆质量可靠的汽车并不容易，但这是我们的优势。”陆群认为。在K50正式上市的同时，未来已经实现了四位车主的交付。“我们所谓的上市，就是那种可以马上交付的‘上市’。”陆群说。记者在他苏州的工厂看到，工人们已经在为随后的订单交付进行生产。

未来的资金将从哪里来？尽管新产品的大规模生产已经实现，但这只是未来汽车的开始。汽车是规模经济。根据魏玛汽车创始人沈弗里曼的说法，为了顺利生存，每年至少需要销售10万辆汽车。对于制造汽车的新势力来说，它……

通过自我造血实现滚动发展非常重要。尽管蔚来、魏玛和途驰等公司频繁寻找资金，但未来汽车在资本层面几乎没有行动。它对未来的资金来源有什么计划？陆群不同意业内传言的造车资金门槛是200亿，“有办法多钱，也有办法少钱”。据他介绍，截至目前，未来汽车通过股权和债务融资的总融资规模约为30亿元，目前花费的资金超过20亿元。这不是一笔大的资本投资。未来，我们已经完成了工厂的建设，获得了出生证明，并建造了三个车辆平台。同时，他强调，与其他新汽车制造力量完全从“0”开始的资金不同，未来汽车的母公司长城华冠是新三板的上市公司，其主要汽车设计业务可以为其子公司提供资金支持。“我们从来没有为钱担心过，每一笔融资都按计划整合到了资金中。”他说。然而，记者查看了长城冠近几年的财务报表后发现，长城冠自2015年在新三板上市以来一直没有盈利。数据显示，2017年公司营业收入为1.28亿元，较上年同期增长35.46%；

归属于上市公司股东的净利润为2.26亿元，比上年同期有所增长。截至2017年，长城皇冠的资产总额为15.32亿元，比上年末增长44.21%。资产负债率为69.46%，较上年末的35.28%上升34.18个百分点。本期经营活动产生的现金流量净额为-22.7万元，上年同期为-8375.55万元。在过去的三年里，长城华冠进行了多次股权质押融资和定增。资金用于纯电动汽车及核心零部件的研发、生产和制造，以及公司的汽车设计服务和补充公司流动性。K50上市后，随着新车的推出，它需要在研发、营销和渠道服务方面投入大量资金。长城华冠能否通过融资或其他方式为其提供资金支持，还有待观察。当记者问及未来是否会以其他方式寻求资金时，陆群没有给出肯定的回答。在过去的三年里，未来的母公司长城华冠进行了多次股权质押融资和定增，为纯电动汽车和核心零部件的研发、生产和制造，以及公司的汽车设计和补充公司的流动资金提供服务。当蔚来、途驰、魏玛等新势力的新车相继上市时，未来汽车的首款电动超级跑车K50也来了。与目前绝大多数新造车企业不同，未来选择了一条看起来有点小众的道路。第一辆车来自跑车市场，起价近70万元。目前，两款车型平台上的两款新车都不是传统意义上的轿车甚至SUV，但仍以轿跑风格为主。不造SUV的逻辑未来汽车创始人陆群从清华大学汽车工程专业毕业后，更多的是与技术打交道。1990年从陆群大学毕业后，他进入北京吉普，并结识了王克俭，后者后来与他一起创立了长城华冠（未来汽车的母公司）。2003年8月，陆群与北京吉普产品部部分员工投资50万元成立了北京长城华冠汽车技术开发有限公司，2010年成立了未来电动汽车技术部。2012年8月，长城冠被拆分，陆群等人重新组建了北京长城冠汽车科技有限公司（以下简称“长城冠”），开始转型为汽车制造商。2015年2月，其子公司Future Auto正式成立。在这个行业浸多年，陆群对这个行业未来的机遇和方向有自己的判断。当所有人都愿意锁定热门SUV领域的第一款车型时，他早些时候告诉记者，他认为电动汽车在制造SUV方面没有优势。原因是SUV本身很重，而且它的转动惯量特别大。对车身强度的要求将高出几个级别。此外，它需要相对较长的巡航范围，因此功耗会非常高。一开始，由于规模经济，电动汽车的电池成本无法稀释。制造商的最佳选择是通过高价来覆盖电池成本，或者通过轻质车身来减少电池负载，从而降低整体价格。对于SUV来说，价格和成本不容易平衡，而跑车相对较小，成本考虑空间更大，因此可以应用更多碳纤维等轻质材料，因此更适合电动汽车。然而，陆群并不认为K50已经进入了一个“小众”市场。在他看来，尽管中国高端跑车的年销量绝对值只有几千辆，但这个市场上的玩家屈指可数。“一个新品牌，你是想在主流市场与数百家车企竞争，占领那1%的市场，还是愿意进入‘小众’市场，占领那50%的市场？”未来的选择是后者。他还表示，对于未来，K50跑车不是一款在数量上被期望过高的车型，而是一款设定和定义以下产品的产品。“今天的利基市场不是……

等同于永恒的壁龛。“他认为，当前汽车消费升级的趋势特别明显。尽管保时捷、宝马和奔驰等主流豪华品牌在这个市场上享有知名度和品牌优势，但他们未来的产品并不比前者差。”别人从一开始就不容易造出一辆质量可靠的汽车，但这是我们的优势。“陆群认为。在K50正式上市的同时，未来已经实现了四位车主的交付。”我们所谓的上市就是那种可以立即交付的‘上市’。”陆群说。记者在他的苏州工厂看到，工人们已经在为随后的订单交付进行生产。

未来的资金将从哪里来？尽管新产品的大规模生产已经实现，但这只是未来汽车的开始。汽车是规模经济。根据魏玛汽车创始人沈弗里曼的说法，为了顺利生存，每年至少需要销售10万辆汽车。对于造车新势力来说，通过自我造血实现滚动发展非常重要。尽管蔚来、魏玛和途驰等公司频繁寻找资金，但未来汽车在资本层面几乎没有行动。它对未来的资金来源有什么计划？陆群不同意业内传言的造车资金门槛是200亿，“有办法多钱，也有办法少钱”。据他介绍，截至目前，未来汽车通过股权和债务融资的总融资规模约为30亿元，目前花费的资金超过20亿元。这不是一笔大的资本投资。未来，我们已经完成了工厂的建设，获得了出生证明，并建造了三个车辆平台。同时，他强调，与其他新汽车制造力量完全从“0”开始的资金不同，未来汽车的母公司长城华冠是新三板的上市公司，其主要汽车设计业务可以为其子公司提供资金支持。“我们从来没有为钱担心过，每一笔融资都按计划整合到了资金中。”他说。然而，记者查看了长城冠近几年的财务报表后发现，长城冠自2015年在新三板上市以来一直没有盈利。数据显示，2017年公司营业收入为1.28亿元，较上年同期增长35.46%；归属于上市公司股东的净利润为2.26亿元，比上年同期有所增长。截至2017年，长城皇冠的资产总额为15.32亿元，比上年末增长44.21%。资产负债率为69.46%，较上年末的35.28%上升34.18个百分点。本期经营活动产生的现金流量净额为-22.7万元，上年同期为-8375.55万元。在过去的三年里，长城华冠进行了多次股权质押融资和定增。资金用于纯电动汽车及核心零部件的研发、生产和制造，以及公司的汽车设计服务和补充公司流动性。K50上市后，随着新车的推出，它需要在研发、营销和渠道服务方面投入大量资金。长城华冠能否通过融资或其他方式为其提供资金支持，还有待观察。当记者问及未来是否会以其他方式寻求资金时，陆群没有给出肯定的回答。

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