60岁红旗汽车再出发：中国自主豪华车的梦想怎样能照进现实？

7月底，红旗汽车迎来了60岁生日的关键时刻。在前一年的2013年，一汽集团也迎来了60岁生日，进入了“倾听之年”。根据孔子的说法，60岁是一个新的人生境界，“听年”意味着一个人成熟，能够区分功过。对于一汽或红旗汽车来说，它有着中国所有车企都无法企及的历史和高度，这对它们的发展来说是一个很高的起点，但也决定了红旗的发展是一个进退两难的境地。

在红旗的历史上，有过很多市场化的探索，其中一些在当时非常具有前瞻性，因为领导的偏好而被迫终止。红旗汽车的历史充满了荣耀，但它从未实现完全独立，走上了自己的道路。回顾红旗汽车的历史，上世纪80年代停产时，在20多年的漫长发展过程中，其总产量只有1500多辆。在世界上，没有一个量产汽车品牌能够在这样的产量下生存甚至成长为世界知名品牌。从这个角度来看，红旗汽车就是一个成功的案例。红旗在恢复生产后的历史上，曾有过三次“复兴”计划。当然，不服输的红旗汽车在历史上尝试过很多路径，红旗和保时捷计划合作，并与福特共同开发了一系列车型，后来又与日产、丰田、奥迪等车企合作。合作方式包括联合研发、“借用”旧平台等，但最终几乎没有成功。当然，红旗也动用了巨额国家资金进行自主研发，但最终的结果似乎并不能让外界满意——至少消费者不愿意买单。这也使得红旗成为目前最受诟病的汽车品牌。然而，无论现实有多困难，在中国所有汽车品牌中，红旗仍然是最有前途的自主豪华品牌。尽管长城汽车的WEY和吉利汽车的领克目前已经风生水起，但从细分市场和消费群体来看，它们只能被称为中档品牌，而且它们只是打破了自主品牌作为往年低价品牌无法突破的价格上限。红旗的DNA及其强大的品牌光环是这些品牌短期内无法追赶的。两者的发展也为红旗提供了前所未有的良好消费环境。红旗的弱点在于这些品牌赖以增长的“活力”。一汽集团现任董事长徐留平曾多次表示，红旗要做“中国第一、世界知名”品牌，并掀起了巨大的改革，但最直接的现实是，红旗的产品早在几年前就已经定型，无论是红旗H5还是之后推出的红旗SUV，都不是这次所谓“改革”的产物。当然，这些新产品让我们看到了红旗的希望，包括红旗的三款新SUV和下一代红旗H7。现在红旗的机遇在于，新机制可以帮助这些产品实现市场突破。我们认为红旗汽车“活力”的来源至少有三个层面：第一是产品体系的完善，第二是营销体系，第三是管理体系。这几乎需要红旗进行全方位的创新。目前，红旗有三款新车型，未来市场上还会有新的SUV，其中包括一款7座SUV。在长春，我们有幸参观了这些产品，并与设计师进行了交流。红旗也显示了未来H7的形状，它的尺寸将变得更大、更有气势。但红旗的整体性能和质量能否支撑其目标？从目前的H7和H5来看，它们在一些关键技术上仍然缺乏——这将是红旗未来需要突破的地方。我们不认为红旗汽车需要100%中国制造，这不是现代汽车行业提倡的方式。从全球来看，与供应商和其他车企合作是大势所趋，甚至一些豪华品牌也使用竞争对手的动力系统。这并不奇怪。红旗如果想成为一个奢侈品牌，可以采用集成创新，甚至更高的价格。只要底线是红旗，它仍然有自己独特的东西。这是红旗迄今尚未回答的问题，它……

这也是红旗汽车复兴的第一步，红旗汽车的特点是什么？要想成为一个国际奢侈品牌，红旗需要什么样的标签才能获得全球认可？在世界上众多的奢侈品牌中，每个品牌都有自己独特的标签。宝马的运动和操控，奔驰的豪华和舒适，奥迪的科技感，保时捷、阿斯顿·马丁、宾利和劳斯莱斯都有自己与众不同的特点。红旗的特点是什么？日本汽车公司在上个世纪不愿接受其他品牌后，纷纷打造了自己的豪华品牌。雷克萨斯、英国菲尼迪、讴歌等都出现了，也面临着犹豫，有些甚至到目前为止都不成功，至少在中国市场是这样。但就产品特征而言，至少它们都有自己独特的特点。但在红旗上，这似乎还没有被看到。毫无疑问，红旗是一个典型的东方豪华汽车品牌，应该与欧美的豪华品牌不同，它会展现出另一种气质和风格。这正是雷克萨斯正在思考如何将其东方色彩带到世界上，并成为自己的特色。红旗现在不仅要考虑这个问题，还要在这一点上与如此强大的对手竞争。红旗需要一个强大的系统。在这方面，红旗也有最好的制度可以向一汽-大众学习，一汽-大众成立近30年，是中国最完整、最强大的车企之一。当然，在目前的红旗汽车中，我们确实看到他们朝着这个方向努力。但要实现红旗的目标，这还不够。从红旗目前的动作来看，其目标不是成为一个高级品牌，而是一个能够进入普通市场的热门奢侈品牌。徐留平将红旗的定位描述为“新贵族、精致”，这是一个略显尴尬的定位。简单地说，红旗试图扩大目标群体。然而，保持不变的是产品。所有品牌都是以产品为基础的。红旗这么多年来一直没有成功开发，也正是因为产品在市场竞争中无法击败同级别的竞争对手，所以不可能真正通过感觉来刺激消费，尤其是在汽车等大型消费品方面。红旗下一代产品的得分将决定其复兴计划的成功。从这个角度来看，徐留平的改革似乎很匆忙。当然，外界也需要抵制焦虑，给红旗一点时间。摔倒很容易，但爬起来很难。甚至要喊出为已经倒下三次的红旗站起来的口号，都需要勇气。今年是红旗60周年，一汽有意跳出固有的套路：一汽用一场大型展览来阐述一汽的历史和未来，并向外界展示其未来的产品。在接下来的两三年里，我们将见证“倾听之年”的红旗是否找到了重新开始的正确途径。对于红旗来说，即使品牌很强大，恐怕也承受不起更多的折腾。这一次，红旗需要的必须是最后一站的决心，而不仅仅是重新开始。如果有一位新的领导人，红旗再次复活，这场游戏将是无休止的，毫无意义。7月底，红旗汽车迎来了60岁生日的关键时刻。在前一年的2013年，一汽集团也迎来了60岁生日，进入了“倾听之年”。根据孔子的说法，60岁是一个新的人生境界，“听年”意味着一个人成熟，能够区分功过。对于一汽或红旗汽车来说，它有着中国所有车企都无法企及的历史和高度，这对它们的发展来说是一个很高的起点，但也决定了红旗的发展是一个进退两难的境地。

在红旗的历史上，有过很多市场化的探索，其中一些在当时非常具有前瞻性，因为领导的偏好而被迫终止。红旗汽车的历史充满了荣耀，但它从未实现完全独立，走上了自己的道路。回顾红旗汽车的历史，上世纪80年代停产时，在20多年的漫长发展过程中，其总产量只有1500多辆。在世界上，没有一个量产汽车品牌能够在这样的产量下生存甚至成长为世界知名品牌。从这个角度来看，红旗汽车已经取得了成功……

案例红旗在恢复生产后的历史上，曾有过三次“复兴”计划。当然，不服输的红旗汽车在历史上尝试过很多路径，红旗和保时捷计划合作，并与福特共同开发了一系列车型，后来又与日产、丰田、奥迪等车企合作。合作方式包括联合研发、“借用”旧平台等，但最终几乎没有成功。当然，红旗也动用了巨额国家资金进行自主研发，但最终的结果似乎并不能让外界满意——至少消费者不愿意买单。这也使得红旗成为目前最受诟病的汽车品牌。然而，无论现实有多困难，在中国所有汽车品牌中，红旗仍然是最有前途的自主豪华品牌。尽管长城汽车的WEY和吉利汽车的领克目前已经风生水起，但从细分市场和消费群体来看，它们只能被称为中档品牌，而且它们只是打破了自主品牌作为往年低价品牌无法突破的价格上限。红旗的DNA及其强大的品牌光环是这些品牌短期内无法追赶的。两者的发展也为红旗提供了前所未有的良好消费环境。红旗的弱点在于这些品牌赖以增长的“活力”。一汽集团现任董事长徐留平曾多次表示，红旗要做“中国第一、世界知名”品牌，并掀起了巨大的改革，但最直接的现实是，红旗的产品早在几年前就已经定型，无论是红旗H5还是之后推出的红旗SUV，都不是这次所谓“改革”的产物。当然，这些新产品让我们看到了红旗的希望，包括红旗的三款新SUV和下一代红旗H7。现在红旗的机遇在于，新机制可以帮助这些产品实现市场突破。我们认为红旗汽车“活力”的来源至少有三个层面：第一是产品体系的完善，第二是营销体系，第三是管理体系。这几乎需要红旗进行全方位的创新。目前，红旗有三款新车型，未来市场上还会有新的SUV，其中包括一款7座SUV。在长春，我们有幸参观了这些产品，并与设计师进行了交流。红旗也显示了未来H7的形状，它的尺寸将变得更大、更有气势。但红旗的整体性能和质量能否支撑其目标？从目前的H7和H5来看，它们在一些关键技术上仍然缺乏——这将是红旗未来需要突破的地方。我们不认为红旗汽车需要100%中国制造，这不是现代汽车行业提倡的方式。从全球来看，与供应商和其他车企合作是大势所趋，甚至一些豪华品牌也使用竞争对手的动力系统。这并不奇怪。红旗如果想成为一个奢侈品牌，可以采用集成创新，甚至更高的价格。只要底线是红旗，它仍然有自己独特的东西。这是红旗迄今为止尚未回答的问题，也是其复兴的第一步。红旗汽车的特点是什么？要想成为一个国际奢侈品牌，红旗需要什么样的标签才能获得全球认可？在世界上众多的奢侈品牌中，每个品牌都有自己独特的标签。宝马的运动和操控，奔驰的豪华和舒适，奥迪的科技感，保时捷、阿斯顿·马丁、宾利和劳斯莱斯都有自己与众不同的特点。红旗的特点是什么？日本汽车公司在上个世纪不愿接受其他品牌后，纷纷打造了自己的豪华品牌。雷克萨斯、英国菲尼迪、讴歌等都出现了，也面临着犹豫，有些甚至到目前为止都不成功，至少在中国市场是这样。但就产品特征而言，至少它们都有自己独特的特点。但在红旗上，这似乎还没有被看到。毫无疑问，红旗是一个典型的东方豪华汽车品牌，应该与欧美的豪华品牌不同，它会展现出另一种气质和风格。这正是雷克萨斯正在思考如何将其东方色彩带到世界上，并成为自己的特色。红旗现在不仅要考虑这个问题，还要和这样一个强大的对手竞争……

在这一点上。红旗需要一个强大的系统。在这方面，红旗也有最好的制度可以向一汽-大众学习，一汽-大众成立近30年，是中国最完整、最强大的车企之一。当然，在目前的红旗汽车中，我们确实看到他们朝着这个方向努力。但要实现红旗的目标，这还不够。从红旗目前的动作来看，其目标不是成为一个高级品牌，而是一个能够进入普通市场的热门奢侈品牌。徐留平将红旗的定位描述为“新贵族、精致”，这是一个略显尴尬的定位。简单地说，红旗试图扩大目标群体。然而，保持不变的是产品。所有品牌都是以产品为基础的。红旗这么多年来一直没有成功开发，也正是因为产品在市场竞争中无法击败同级别的竞争对手，所以不可能真正通过感觉来刺激消费，尤其是在汽车等大型消费品方面。红旗下一代产品的得分将决定其复兴计划的成功。从这个角度来看，徐留平的改革似乎很匆忙。当然，外界也需要抵制焦虑，给红旗一点时间。摔倒很容易，但爬起来很难。甚至要喊出为已经倒下三次的红旗站起来的口号，都需要勇气。今年是红旗60周年，一汽有意跳出固有的套路：一汽用一场大型展览来阐述一汽的历史和未来，并向外界展示其未来的产品。在接下来的两三年里，我们将见证“倾听之年”的红旗是否找到了重新开始的正确途径。对于红旗来说，即使品牌很强大，恐怕也承受不起更多的折腾。这一次，红旗需要的必须是最后一站的决心，而不仅仅是重新开始。如果有一位新的领导人，红旗再次复活，这场游戏将是无休止的，毫无意义。

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