WLTP和RDE强制实施在即 欧洲汽车市场受冲击

今年9月，欧盟将实施两项新的排放测试，这将对欧洲市场的汽车产量和销量以及汽车公司的利润产生巨大影响。这两项排放测试是全球统一的轻型车辆测试程序（WLTP）和实际道路驾驶过程测试（RDE）。他们将取代最初的欧洲耐久性测试工况标准测试（NEDC），目的是促使汽车公司投入更多资金来提高产品的环境性能，减少氮氧化物的排放。今年9月，欧盟将对正在生产的所有新车型实施新的标准测试。在引入新的排放标准后，许多车辆不得不放弃原来的排放设备，如颗粒物过滤器，因为WLTP通常测量更高的污染数据。许多汽车公司的测试站甚至夜以继日地调试符合新规定的排放设备。然而，目前制造商仍然无法保证他们的所有型号都能通过WLTP测试。IHS Markit全球轻型汽车生产部门主管Mark Forthorpe表示：“这就像一场多维度的棋局，人们不知道该怎么做才能实现自己的目标。”WLTP是一个实验室台架测试项目。虽然它尽可能地考虑了真实的驾驶条件，但没有考虑用户的驾驶风格、交通条件、天气条件和负载条件等。因此，有必要结合RDE的实际道路测试数据，缩小实际排放情况与实验室测试数据之间的差异，从而获得更接近终端用户实际驾驶情况的真实排放数据。从9月起，任何没有WLTP认证的汽车都不能在欧洲合法销售。这意味着欧洲汽车公司需要采取库存平衡行动。一方面，有必要在新测试实施前出售那些不符合WLTP标准的车辆，另一方面，也有必要减少通过认证的车辆的库存。大量需要认证的车辆也让排放测试主管头疼不已。《南德意志报》发言人Vincenzo Luca表示，该公司需要每周工作六天，每天24小时，才能在截止日期前完成测试任务。该组织只是德国20多家负责排放测试的机构之一。Luca还表示，一个完整的发动机测试周期是两个月，因为WLTP比NEDC复杂得多。如果出现交通堵塞或其他问题，RDE过程必须从头开始。此外，那些获得NEDC认证的旧型号将比那些为WLTP设计的新型号消耗更多的测试时间。“我们和我们的客户都非常清楚WLTP需要更多的时间，所以一些车企很早就预约了测试时间，而那些预约晚的车企不得不推迟交付车辆。到明年，更多类型的车辆将加入测试，包括插电式混合动力车，这比燃油车更耗时。 “许多汽车公司选择在车型获得认证之前不接受预订。即使在德国和英国的一些汽车平台或供应商，某个品牌的所有车型也无法预订。今年，宝马选择在不同时间段停产X1、X2、X5、X6和550i。该集团表示，3月份，这些车辆已经获得认证，但有时会进行二氧化碳测试生产的车辆效果很好。正是因为这种不稳定，宝马决定调整部分车型的销售计划。然而，宝马表示，其所有汽油和混合动力汽车都配备了颗粒物过滤器，柴油发动机也有多级排放装置，并辅以选择性催化还原技术。大众集团旗下拥有数百款车型，包括大众品牌、奥迪、斯柯达、Seat和保时捷。大众汽车首席执行官迪斯6月表示，超过25万辆汽车将推迟到8月底，以避免不必要的库存。他在一份报告中表示：“仅大众品牌就有200多款车型需要在短时间内通过测试。可以预见，我们第三季度的生产将中断一段时间。”雷诺集团首席执行官戈恩也在2月份警告称，WLTP测试对集团运营的影响将持续到2019年春季。“我们不知道批准需要多长时间，也不知道客户是否愿意为我们的新技术支付更多费用。”截至7月中旬，75%的雷诺车型已获得WLTP认证。然而，一些汽车公司……

nies并没有受到太大的影响。福特欧洲的一位发言人表示，尽管新的排放标准是一个挑战，但它并没有影响消费者。据报道，几乎所有丰田和沃尔沃仍在接受预订，PSA在7月宣布，所有车型都已通过WLTP认证。今年9月，欧盟将实施两项新的排放测试，这将对欧洲市场的汽车产量和销量以及汽车公司的利润产生巨大影响。这两项排放测试是全球统一的轻型车辆测试程序（WLTP）和实际道路驾驶过程测试（RDE）。他们将取代最初的欧洲耐久性测试工况标准测试（NEDC），目的是促使汽车公司投入更多资金来提高产品的环境性能，减少氮氧化物的排放。今年9月，欧盟将对正在生产的所有新车型实施新的标准测试。在引入新的排放标准后，许多车辆不得不放弃原来的排放设备，如颗粒物过滤器，因为WLTP通常测量更高的污染数据。许多汽车公司的测试站甚至夜以继日地调试符合新规定的排放设备。然而，目前制造商仍然无法保证他们的所有型号都能通过WLTP测试。IHS Markit全球轻型汽车生产部门主管Mark Forthorpe表示：“这就像一场多维度的棋局，人们不知道该怎么做才能实现自己的目标。”WLTP是一个实验室台架测试项目。虽然它尽可能地考虑了真实的驾驶条件，但没有考虑用户的驾驶风格、交通条件、天气条件和负载条件等。因此，有必要结合RDE的实际道路测试数据，缩小实际排放情况与实验室测试数据之间的差异，从而获得更接近终端用户实际驾驶情况的真实排放数据。从9月起，任何没有WLTP认证的汽车都不能在欧洲合法销售。这意味着欧洲汽车公司需要采取库存平衡行动。一方面，有必要在新测试实施前出售那些不符合WLTP标准的车辆，另一方面，也有必要减少通过认证的车辆的库存。大量需要认证的车辆也让排放测试主管头疼不已。《南德意志报》发言人Vincenzo Luca表示，该公司需要每周工作六天，每天24小时，才能在截止日期前完成测试任务。该组织只是德国20多家负责排放测试的机构之一。Luca还表示，一个完整的发动机测试周期是两个月，因为WLTP比NEDC复杂得多。如果出现交通堵塞或其他问题，RDE过程必须从头开始。此外，那些获得NEDC认证的旧型号将比那些为WLTP设计的新型号消耗更多的测试时间。“我们和我们的客户都非常清楚WLTP需要更多的时间，所以一些车企很早就预约了测试时间，而那些预约晚的车企不得不推迟交付车辆。到明年，更多类型的车辆将加入测试，包括插电式混合动力车，这比燃油车更耗时。 “许多汽车公司选择在车型获得认证之前不接受预订。即使在德国和英国的一些汽车平台或供应商，某个品牌的所有车型也无法预订。今年，宝马选择在不同时间段停产X1、X2、X5、X6和550i。该集团表示，3月份，这些车辆已经获得认证，但有时会进行二氧化碳测试生产的车辆效果很好。正是因为这种不稳定，宝马决定调整部分车型的销售计划。然而，宝马表示，其所有汽油和混合动力汽车都配备了颗粒物过滤器，柴油发动机也有多级排放装置，并辅以选择性催化还原技术。大众集团旗下拥有数百款车型，包括大众品牌、奥迪、斯柯达、Seat和保时捷。大众汽车首席执行官迪斯6月表示，超过25万辆汽车将推迟到8月底，以避免不必要的库存。他在一份报告中表示：“仅大众品牌就有200多款车型需要在短时间内通过测试。可以预见，我们第三季度的生产将中断一段时间。”雷诺集团首席执行官戈恩也在2月份发出警告……

WLTP测试对集团运营的影响将持续到2019年春季。“我们不知道批准需要多长时间，也不知道客户是否愿意为我们的新技术支付更多费用。”截至7月中旬，75%的雷诺车型已获得WLTP认证。然而，一些汽车公司并没有受到太大的影响。福特欧洲的一位发言人表示，尽管新的排放标准是一个挑战，但它并没有影响消费者。据报道，几乎所有丰田和沃尔沃仍在接受预订，PSA在7月宣布，所有车型都已通过WLTP认证。

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