据外媒报道，总部位于马萨诸塞州的电池初创公司Pellion Technologies表示，该公司开发了一种锂金属电池，其功率是传统锂离子电池的两倍，但重量只有传统锂离子蓄电池的一半。Parion Technologies目前正在向商业客户销售电池。
其首批商业客户是专业用户，他们重视增加新型电池的巡航范围，从而使商用无人机能够飞行更长的时间，并愿意支付比传统电池更多的费用。Pariang的新型电池使用寿命相对较短。在50次充电/放电循环之后，它几乎耗尽。然而，Parian预测，今年新电池的销售额将达到数百万美元，这可以很好地用于研究如何延长电池的使用寿命和降低制造成本。现在谈论将锂金属电池用于电动汽车或储能还为时过早。尽管有太多的障碍需要解决，但大幅提高电池能量密度的承诺太诱人了，不容忽视。特斯拉使用的电池芯的能量密度分别为600Wh/L和200Wh/kg，而Palyon的锂金属电池的能量密度几乎翻了一番，分别达到1000 Wh/L和400 Wh/kg。与目前电池行业每年提高10%的电池能量密度相比，能量密度可以提高100%是一个跨越式的变化。如果Parion能够克服早期电池寿命短的限制，其电池在充满电时可以为特斯拉提供800公里（500英里）的续航里程，而不是目前400公里的续航里程。据外媒报道，总部位于马萨诸塞州的电池初创公司Pellion Technologies表示，该公司开发了一种锂金属电池，其功率是传统锂离子电池的两倍，但重量只有传统锂离子蓄电池的一半。Parion Technologies目前正在向商业客户销售电池。
其首批商业客户是专业用户，他们重视增加新型电池的巡航范围，从而使商用无人机能够飞行更长的时间，并愿意支付比传统电池更多的费用。Pariang的新型电池使用寿命相对较短。在50次充电/放电循环之后，它几乎耗尽。然而，Parian预测，今年新电池的销售额将达到数百万美元，这可以很好地用于研究如何延长电池的使用寿命和降低制造成本。现在谈论将锂金属电池用于电动汽车或储能还为时过早。尽管有太多的障碍需要解决，但大幅提高电池能量密度的承诺太诱人了，不容忽视。特斯拉使用的电池芯的能量密度分别为600Wh/L和200Wh/kg，而Palyon的锂金属电池的能量密度几乎翻了一番，分别达到1000 Wh/L和400 Wh/kg。与目前电池行业每年提高10%的电池能量密度相比，能量密度可以提高100%是一个跨越式的变化。如果Parion能够克服早期电池寿命短的限制，其电池在充满电时可以为特斯拉提供800公里（500英里）的续航里程，而不是目前400公里的续航里程。
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