新能源指标申请人数破35万，排队长度超过23个长安街

近日，北京市小客车指标控制管理信息系统网站发布信息称，截至8月8日24时，共收到2964615份个人小客车配置指标延期申请和确认。共收到359835份新能源乘用车延期申请和确认书。

众所周知，新能源汽车一直是国家扶持的对象，各地也出台了相应的政策鼓励消费者购买清洁能源汽车。然而，随着新能源汽车的快速发展，国家的政策激励机制也在发生变化并逐渐萎缩，新能源指标的应用也不像以前那么容易了。根据现有的人数和“排队”规则，新申请者必须等待至少七年才能中标。

对此，一些消费者表示理解，北京的交通已经非常拥堵，不可能为了鼓励新能源而忽视车辆的增长速度，必须加以控制。与此同时，一些消费者感到困惑。既然国家鼓励人们购买新能源汽车来取代传统燃油汽车，为什么他们一次又一次地收紧指标政策？面对漫长的七年，许多消费者感到气馁。一方面，在时间的压力下，他们宁愿摇一摇数字，试一试。另一方面，他们对这七年的政策变化感到担忧。针对这一社会现象，汽车头条APP采访了中国汽车经销商协会专家委员会专家委员李彦伟。他说，汽车指标的数量是由国家根据总体总量控制来调节的。早年，人们蜂拥参加燃油车的摇号，电动汽车的指标相对过剩，无形中成为了一种“福利”。一些消费者认为电动汽车可以满足自己的汽车需求，开始申请电动汽车指标。如今，随着电动汽车的不断发展，质量越来越好，种类越来越多，人们的接受度也越来越高，所以申请人数自然越来越多，一时间排起了长队。

公开资料显示，截至2015年12月8日，北京市小客车指标调控管理办公室共收到11185份新能源小客车配置指标申请，而2015年，北京市新能源小公共汽车指标为3万个，也就是说，发放的指标数量完全可以覆盖申请者。李延伟提到，事实上，政府在控制汽车增长速度的同时，一直在降低燃油车的指标，提高新能源汽车的指标。然而，由于购车人数激增，增长速度远远不足以满足消费者的需求。2017年，新能源汽车的指标从3万辆扩大到6万辆。已公布的《关于2018年小客车总指标和配置比例的通知》显示，2018年小乘用车总配置指标由15万辆降至10万辆，其中新能源指标保持6万辆不变，综合指标由9万辆降至4万辆。由此可见，新能源汽车指标占比逐年提高，但仍无法满足庞大的消费群体。面对头号消费者难求的现象，李艳伟表示，不可能盲目要求增加总金额，也没有切实可行的解决方案。近日，北京市小客车指标控制管理信息系统网站发布信息称，截至8月8日24时，共收到2964615份个人小客车配置指标延期申请和确认。共收到359835份新能源乘用车延期申请和确认书。

众所周知，新能源汽车一直是国家扶持的对象，各地也出台了相应的政策鼓励消费者购买清洁能源汽车。然而，随着新能源汽车的快速发展，国家的政策……

激励机制也在发生变化并逐渐缩小，新能源指标的应用也不像以前那么容易了。根据现有的人数和“排队”规则，新申请者必须等待至少七年才能中标。

对此，一些消费者表示理解，北京的交通已经非常拥堵，不可能为了鼓励新能源而忽视车辆的增长速度，必须加以控制。与此同时，一些消费者感到困惑。既然国家鼓励人们购买新能源汽车来取代传统燃油汽车，为什么他们一次又一次地收紧指标政策？面对漫长的七年，许多消费者感到气馁。一方面，在时间的压力下，他们宁愿摇一摇数字，试一试。另一方面，他们对这七年的政策变化感到担忧。针对这一社会现象，汽车头条APP采访了中国汽车经销商协会专家委员会专家委员李彦伟。他说，汽车指标的数量是由国家根据总体总量控制来调节的。早年，人们蜂拥参加燃油车的摇号，电动汽车的指标相对过剩，无形中成为了一种“福利”。一些消费者认为电动汽车可以满足自己的汽车需求，开始申请电动汽车指标。如今，随着电动汽车的不断发展，质量越来越好，种类越来越多，人们的接受度也越来越高，所以申请人数自然越来越多，一时间排起了长队。

公开资料显示，截至2015年12月8日，北京市小客车指标调控管理办公室共收到11185份新能源小客车配置指标申请，而2015年，北京市新能源小公共汽车指标为3万个，也就是说，发放的指标数量完全可以覆盖申请者。李延伟提到，事实上，政府在控制汽车增长速度的同时，一直在降低燃油车的指标，提高新能源汽车的指标。然而，由于购车人数激增，增长速度远远不足以满足消费者的需求。2017年，新能源汽车的指标从3万辆扩大到6万辆。已公布的《关于2018年小客车总指标和配置比例的通知》显示，2018年小乘用车总配置指标由15万辆降至10万辆，其中新能源指标保持6万辆不变，综合指标由9万辆降至4万辆。由此可见，新能源汽车指标占比逐年提高，但仍无法满足庞大的消费群体。面对头号消费者难求的现象，李艳伟表示，不可能盲目要求增加总金额，也没有切实可行的解决方案。

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