七月市场回顾：新势力造车可能会迟到但不会缺席

近日，北京市小客车指标控制管理信息系统网站发布信息称，截至8月8日24时，共收到2964615份个人小客车配置指标延期申请和确认。共收到359835份新能源乘用车延期申请和确认书。

众所周知，新能源汽车一直是国家扶持的对象，各地也出台了相应的政策鼓励消费者购买清洁能源汽车。然而，随着新能源汽车的快速发展，国家的政策激励机制也在发生变化并逐渐萎缩，新能源指标的应用也不像以前那么容易了。根据现有的人数和“排队”规则，新申请者必须等待至少七年才能中标。

对此，一些消费者表示理解，北京的交通已经非常拥堵，不可能为了鼓励新能源而忽视车辆的增长速度，必须加以控制。与此同时，一些消费者感到困惑。既然国家鼓励人们购买新能源汽车来取代传统燃油汽车，为什么他们一次又一次地收紧指标政策？面对漫长的七年，许多消费者感到气馁。一方面，在时间的压力下，他们宁愿摇一摇数字，试一试。另一方面，他们对这七年的政策变化感到担忧。针对这一社会现象，汽车头条APP采访了中国汽车经销商协会专家委员会专家委员李彦伟。他说，汽车指标的数量是由国家根据总体总量控制来调节的。早年，人们蜂拥参加燃油车的摇号，电动汽车的指标相对过剩，无形中成为了一种“福利”。一些消费者认为电动汽车可以满足自己的汽车需求，开始申请电动汽车指标。如今，随着电动汽车的不断发展，质量越来越好，种类越来越多，人们的接受度也越来越高，所以申请人数自然越来越多，一时间排起了长队。

公开资料显示，截至2015年12月8日，北京市小客车指标调控管理办公室共收到11185份新能源小客车配置指标申请，而2015年，北京市新能源小公共汽车指标为3万个，也就是说，发放的指标数量完全可以覆盖申请者。李延伟提到，事实上，政府在控制汽车增长速度的同时，一直在降低燃油车的指标，提高新能源汽车的指标。然而，由于购车人数激增，增长速度远远不足以满足消费者的需求。2017年，新能源汽车的指标从3万辆扩大到6万辆。已公布的《关于2018年小客车总指标和配置比例的通知》显示，2018年小乘用车总配置指标由15万辆降至10万辆，其中新能源指标保持6万辆不变，综合指标由9万辆降至4万辆。由此可见，新能源汽车指标占比逐年提高，但仍无法满足庞大的消费群体。面对头号消费者难求的现象，李艳伟表示，不可能盲目要求增加总金额，也没有切实可行的解决方案。近日，北京市小客车指标控制管理信息系统网站发布信息称，截至8月8日24时，共收到2964615份个人小客车配置指标延期申请和确认。共收到359835份新能源乘用车延期申请和确认书。

众所周知，新能源汽车一直是国家扶持的对象，各地也出台了相应的政策鼓励消费者购买清洁能源汽车。然而，随着新能源汽车的快速发展，国家的政策……

激励机制也在发生变化并逐渐缩小，新能源指标的应用也不像以前那么容易了。根据现有的人数和“排队”规则，新申请者必须等待至少七年才能中标。

对此，一些消费者表示理解，北京的交通已经非常拥堵，不可能为了鼓励新能源而忽视车辆的增长速度，必须加以控制。与此同时，一些消费者感到困惑。既然国家鼓励人们购买新能源汽车来取代传统燃油汽车，为什么他们一次又一次地收紧指标政策？面对漫长的七年，许多消费者感到气馁。一方面，在时间的压力下，他们宁愿摇一摇数字，试一试。另一方面，他们对这七年的政策变化感到担忧。针对这一社会现象，汽车头条APP采访了中国汽车经销商协会专家委员会专家委员李彦伟。他说，汽车指标的数量是由国家根据总体总量控制来调节的。早年，人们蜂拥参加燃油车的摇号，电动汽车的指标相对过剩，无形中成为了一种“福利”。一些消费者认为电动汽车可以满足自己的汽车需求，开始申请电动汽车指标。如今，随着电动汽车的不断发展，质量越来越好，种类越来越多，人们的接受度也越来越高，所以申请人数自然越来越多，一时间排起了长队。

公开资料显示，截至2015年12月8日，北京市小客车指标调控管理办公室共收到11185份新能源小客车配置指标申请，而2015年，北京市新能源小公共汽车指标为3万个，也就是说，发放的指标数量完全可以覆盖申请者。李延伟提到，事实上，政府在控制汽车增长速度的同时，一直在降低燃油车的指标，提高新能源汽车的指标。然而，由于购车人数激增，增长速度远远不足以满足消费者的需求。2017年，新能源汽车的指标从3万辆扩大到6万辆。已公布的《关于2018年小客车总指标和配置比例的通知》显示，2018年小乘用车总配置指标由15万辆降至10万辆，其中新能源指标保持6万辆不变，综合指标由9万辆降至4万辆。由此可见，新能源汽车指标占比逐年提高，但仍无法满足庞大的消费群体。面对头号消费者难求的现象，李艳伟表示，不可能盲目要求增加总金额，也没有切实可行的解决方案。

从设计图来看，新车造型动感，采用了贯穿式大灯组的设计，前格栅也采用了LED环绕灯带。

从侧面看，新车的整体线条流畅。此外，新车没有B柱设计，C柱和D柱作为一个整体连接，并且它们倾斜了一个大角度，更像轿跑车。大尺寸轮圈也突出了其跑车的定位。

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就后端而言，尽管细节尚未公开，但我们仍然发现它使用了一个贯穿尾灯，并在在中间使用了品牌标志。目前，新车的动力信息尚未曝光，我们将继续关注并为您带来后续报道。编辑点评：电动咖啡车成立于2015年，自带互联网思维和新能源汽车属性。那是……

被“老贾”乐视汽车生态所接受。第一款车型EV1目前由东南汽车制造，补贴价格区间为59800-67800。总共交付了2000台。这一次，一个全新的高端品牌发布了，就像一个中年叔叔，默默无闻，但充满活力。以时尚和年轻为导向，目标群体是前卫的个性、卓越的品牌和对颜值主义的认可。面对大量造车新势力的围攻，只发布概念图的e安全能否突出重围，需要我们后续关注。近日，高端电动汽车品牌“GOON”（英文名GOON）发布。GOON致力于为全球新一代客户提供基于全球未来技术理念的电动汽车产品。首款概念车将于2019年正式亮相。该品牌将成立两个研究所同时进行研发，并将在未来八年推出九款新车型。其首款车型定位为A级家用车，售价可能在20万元左右。

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Goan GYON的首款概念车将由国际知名设计制造公司GAF Foglio Family Metal Crafters设计，为整车注入国际设计基因。新车性能卓越，配备高端智能系统、自动驾驶功能、电池寿命长、空间宽敞、耐用、安全。果安国运的投资方之一是国内新能源汽车制造新势力新特汽车。除了发布新品牌，果安还将建立一个由00000个充电桩组成的网络。

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据悉，新车将搭载L3级自动驾驶系统，包括自动泊车、液晶平视显示器、智能识别系统、主被动安全系统，以及语音助手VIki。该车的最大巡航里程可达600公里。

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据悉，该品牌的技术特点包括：底盘结构灵活（可扩展、标准化、模块化），有效降低成本、提高效率；创新的模块化组装模式，高效组装省时省力；采用DFA可制造性设计和DFM可装配性设计语言。提高产品的生产质量，降低成本，并在设计时考虑生产工艺要求，可以节省一些不必要的工艺、工具和人力。缩短设计周期，尽早发现问题，避免重复设计修改。拥有自主研发、尖端的G-OS系统。在开放平台方面，除了智能充电网络、车道基础道路设计的通信和智能识别技术（语音识别、面部识别、指纹识别、手势识别、触摸识别）外，它还拥有4G/多载波技术、高精度地图定位等。

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在智能安全配置方面，新车将配备（LDW）车道偏离预警；（FCW）前部碰撞警告；（AEB）自动紧急制动系统；

（LKA）车道保持辅助。电池技术方面，选用高性能电池组（微距MVPACK技术），15分钟即可充满电。编辑点评：虽然双品牌战略在传统车企并不少见，但在新兴车企并不常见。在美国举行的发布会、前卫设计理念的抛出、Gaffoglio家族的设计加持等等，都给这个高端子品牌蒙上了一层神秘的面纱。但现在，新势力造车的热度并没有减弱，各家公司之间的竞争加剧，但仍然没有真正的汽车。格昂和上述ENOVATE能否成为高端品牌中的一匹黑马？我们可能要到明年才能知道。合众Nezha正式下线。7月26日，合众新能源旗下Nezha品牌首款新车N01正式亮相，并将于27日正式下线。新车定位于纯电动小型SUV，将搭载35.5kWh和36.21kWh的电池，在60公里/小时的恒速下续航里程可达380公里。在快速充电模式下，80%的电量可以在30分钟内充电。

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新车外观小巧个性，前脸采用六边形网状设计，搭配两侧多边形大灯，显得十分魔幻。新车的前保险杠的设计也很有特色。大量的黑色面板搭配圆形雾灯，看起来非常有辨识度。

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在车身尺寸方面，Nezha N01的长、宽、高分别为3872×1648×1611毫米（1571无行李架），轴距为2370毫米。车身侧面采用了双腰线设计，给人一种上扬的感觉。此外，新车还采用了多辐轮毂，视觉效果更加运动。

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内饰方面，Nezha N01采用了对称式中控台设计，10英寸悬浮式中控屏彰显科技感。此外，新车还配备了纯液晶仪表盘、多功能方向盘和旋钮换挡机构。

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在动力部分，Nezha N01配备了一台75马力的驱动电机，根据不同的供应商，电池容量分别为35.5kWh（当代安培技术有限公司）和36.21kWh（Gateway power）。据悉，新车的60公里/小时巡航里程为380公里。编辑点评：《Nezha N01》并不太激进，整体定位以务实为主。例如，它的配置并不花哨，例如全景图像、无钥匙进入/启动、具有互联网功能的多媒体，可以提高日常汽车的舒适性，对消费者更友好。再加上380公里的最长续航时间，敢于“早尝试”的消费者可以考虑。总结：上个月，新能源领域的大事小情此起彼伏，并新增了一批新产品，这使得新能源市场呈现出竞争加剧的趋势。然而，截至目前，最终只有少数新势力能够生存下来。这是目前业界的普遍认可。这显然是一场残酷的淘汰赛，没有人焦虑，但拥有核心技术的企业应该能够睡得更安稳。

从设计图来看，新车造型动感，采用了贯穿式大灯组的设计，前格栅也采用了LED环绕灯带。

从侧面看，新车的整体线条流畅。此外，新车没有B柱设计，C柱和D柱作为一个整体连接，并且它们倾斜了一个大角度，更像轿跑车。大尺寸轮圈也突出了其跑车的定位。

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就后端而言，尽管细节尚未公开，但我们仍然发现它使用了一个贯穿尾灯，并在在中间使用了品牌标志。目前，新车的动力信息尚未曝光，我们将继续关注并为您带来后续报道。编辑点评：电动咖啡车成立于2015年，自带互联网思维和新能源汽车属性。它曾经被“老贾”乐视汽车生态所接受。第一款车型EV1目前由东南汽车制造，补贴价格区间为59800-67800。总共交付了2000台。这一次，一个全新的高端品牌发布了，就像一个中年叔叔，默默无闻，但充满活力。以时尚和年轻为导向，目标群体是前卫的个性、卓越的品牌和对颜值主义的认可。面对大量造车新势力的围攻，只发布概念图的e安全能否突出重围，需要我们后续关注。近日，高端电动汽车品牌“GOON”（英文名GOON）发布。GOON致力于为全球新一代客户提供基于全球未来技术理念的电动汽车产品。首款概念车将于2019年正式亮相。该品牌将成立两个研究所同时进行研发，并将在未来八年推出九款新车型。其首款车型定位为A级家用车，售价可能在20万元左右。

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Goan GYON的首款概念车将由国际知名设计制造公司GAF Foglio Family Metal Crafters设计，为整车注入国际设计基因。新车性能卓越，配备高端智能系统、自动驾驶功能、电池寿命长、空间宽敞、耐用、安全。果安国运的投资方之一是国内新能源汽车制造新势力新特汽车。除了发布新品牌，果安还将建立一个由00000个充电桩组成的网络。

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据悉，新车将搭载L3级自动驾驶系统，包括自动泊车、液晶平视显示器、智能识别系统、主被动安全系统，以及语音助手VIki。该车的最大巡航里程可达600公里。

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据悉，该品牌的技术特点包括：底盘结构灵活（可扩展、标准化、模块化），有效降低成本、提高效率；创新的模块化组装模式，高效组装省时省力；采用DFA可制造性设计和DFM可装配性设计语言。提高产品的生产质量，降低成本，并在设计时考虑生产工艺要求，可以节省一些不必要的工艺、工具和人力。缩短设计周期，尽早发现问题，避免重复设计修改。拥有自主研发、尖端的G-OS系统。在开放平台方面，除了智能充电网络、车道基础道路设计的通信和智能识别技术（语音识别、面部识别、指纹识别、手势识别、触摸识别）外，它还拥有4G/多载波技术、高精度地图定位等。

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在智能安全配置方面，新车将配备（LDW）车道偏离预警；（FCW）前部碰撞警告；（AEB）自动紧急制动系统；

（LKA）车道保持辅助。电池技术方面，选用高性能电池组（微距MVPACK技术），15分钟即可充满电。编辑点评：虽然双品牌战略在传统车企并不少见，但在新兴车企并不常见。在美国举行的发布会、前卫设计理念的抛出、Gaffoglio家族的设计加持等等，都给这个高端子品牌蒙上了一层神秘的面纱。但现在，新势力造车的热度并没有减弱，各家公司之间的竞争加剧，但仍然没有真正的汽车。格昂和上述ENOVATE能否成为高端品牌中的一匹黑马？我们可能要到明年才能知道。合众Nezha正式下线。7月26日，合众新能源旗下Nezha品牌首款新车N01正式亮相，并将于27日正式下线。新车定位于纯电动小型SUV，将搭载35.5kWh和36.21kWh的电池，在60公里/小时的恒速下续航里程可达380公里。在快速充电模式下，80%的电量可以在30分钟内充电。

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新车外观小巧个性，前脸采用六边形网状设计，搭配两侧多边形大灯，显得十分魔幻。新车的前保险杠的设计也很有特色。大量的黑色面板搭配圆形雾灯，看起来非常有辨识度。

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在车身尺寸方面，Nezha N01的长、宽、高分别为3872×1648×1611毫米（1571无行李架），轴距为2370毫米。车身侧面采用了双腰线设计，给人一种上扬的感觉。此外，新车还采用了多辐轮毂，视觉效果更加运动。

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内饰方面，Nezha N01采用了对称式中控台设计，10英寸悬浮式中控屏彰显科技感。此外，新车还配备了纯液晶仪表盘、多功能方向盘和旋钮换挡机构。

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在动力部分，Nezha N01配备了一台75马力的驱动电机，根据不同的供应商，电池容量分别为35.5kWh（当代安培技术有限公司）和36.21kWh（Gateway power）。据悉，新车的60公里/小时巡航里程为380公里。编辑点评：《Nezha N01》并不太激进，整体定位以务实为主。例如，它的配置并不花哨，例如全景图像、无钥匙进入/启动、具有互联网功能的多媒体，可以提高日常汽车的舒适性，对消费者更友好。再加上380公里的最长续航时间，敢于“早尝试”的消费者可以考虑。总结：上个月，新能源领域的大事小情此起彼伏，并新增了一批新产品，这使得新能源市场呈现出竞争加剧的趋势。然而，截至目前，最终只有少数新势力能够生存下来。这是目前业界的普遍认可。这显然是一场残酷的淘汰赛，没有人焦虑，但拥有核心技术的企业应该能够睡得更安稳。

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