国内C级车市场，既有高调入场，也有黯然失色的离场。上个月，红旗H7高调“回归”；这个月，众泰Z700悄无声息地消失了。这个被称为“塔顶”的C级车市场，对品牌、产品和营销的要求极高，容不得半点疏忽。梅赛德斯-奔驰E级继续保持实力，再次夺得冠军；宝马5系正在紧逼，7月排名第二，新能源的销量甚至超过了梅赛德斯-奔驰E级当月的销量。奥迪A6L稍逊，但它正在努力通过大幅的终端折扣来追赶它。
在国内C级车市场上，既有高调的入场，也有暗淡的退场。上个月，红旗H7重返“战场”，跻身前十；这个月，众泰Z700悄无声息地从统计表中消失了。这个被称为“塔顶”的C级车市场，对品牌、产品和营销的要求极高，容不得半点疏忽。即使是排名前三的高端车（奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰）在C级车市场的竞争中也不敢掉以轻心。7月份，梅赛德斯-奔驰E级继续保持实力，以12267辆的成绩再次夺得冠军。基于此，累计销量也夺得了该细分市场的冠军，达到86369辆。在保持销量稳定的同时，梅赛德斯-奔驰E级的终端价格优惠力度加大。上周末，经济日报-中国经济网记者在北京4S店走访时了解到，奔驰E级的现金优惠增加到4.5万元，综合优惠（加上保险和装饰）超过5万元。此外，同等销量的梅赛德斯-奔驰c级车的综合优惠（加上保险和装饰）约为5万元，与去年年底相比增加了2万元。
在优惠政策的刺激下，梅赛德斯-奔驰的量产车型表现强劲，这也帮助梅赛德斯-奔驰品牌在中国高端汽车市场上处于领先地位。数据显示，7月，梅赛德斯-奔驰（含smart品牌）在中国的销量为54156辆，同比增长7%；1-7月，梅赛德斯-奔驰品牌在中国的累计销量超过40万辆，达到402160辆，同比增长13%。
相比之下，作为多年老对手的宝马5系也在紧逼。数据显示，宝马5系7月销量为11998辆，排名第二。5系新能源在7月份也贡献了1235辆汽车；两者的销量之和超过了梅赛德斯-奔驰E级的销量，达到13233辆。事实上，宝马在新能源领域的先行者优势已经凸显。数据显示，今年前7个月，宝马在中国市场的新能源汽车同比增长超过5倍，达到8078辆。但由于关税调整和中美贸易战，宝马7月在华销量环比下降8.3%，至46692辆，而前7月为346493辆，同比增长2.9%。为了让消费者坚定地选择5系，宝马在终端市场给予了巨大的优惠。经济日报-中国经济网记者走访北京4S店了解到，宝马5系最高综合优惠幅度近20%。
奥迪A6L，曾经的C级车市场之王，最近几个月的销量表现稍逊。数据显示，7月，奥迪A6L的销量为9333辆，为ABB垫底
。1-7月累计销量为80169辆，排名第二；在终端市场，奥迪A6L在ABB中的价格优惠力度最大，基本上是官方指导价的20%。大幅的盈利措施使奥迪7月份的整体销量有所回升，达到53191辆，同比增长3.8%，季度环比增长10.4%。基于此，奥迪前7个月在中国的销量也创下了新纪录，实现了359781辆的销量，同比增长17.6%，成为ABB前7个月中增长最快的品牌。在前三名之外，C级车市场的二线阵营两极分化。尽管凯迪拉克XTS与前三名仍有很大差距，但它已经远远落后于其他车型。数据显示，7月份，凯迪拉克XTS的销量为4248辆；从1月到7月，共售出37310辆汽车。紧随其后的是一汽丰田皇冠、沃尔沃S90和上汽大众惠昂，前7个月累计销量在2万辆左右，分别为22503辆、20558辆和15110辆。相比之下，曾经处于同级别的长安福特金牛座，自今年“恢复原状”以来，一直没有进步。数据显示，7月，金牛座共售出633辆，前7个月累计销量仅为6922辆。此外，自主品牌正在C级车市场上演“有进有出”的戏码。在高调吹风重振红旗品牌的背景下，红旗H7上个月重返“战场”，本月收获758辆成绩单，累计销量1641辆。与之形成鲜明对比的是，此前多次进入该细分市场前十的众泰Z700，却没有销售数据。国内C级车市场，既有高调入场，也有黯然失色的离场。上个月，红旗H7高调“回归”；这个月，众泰Z700悄无声息地消失了。这个被称为“塔顶”的C级车市场，对品牌、产品和营销的要求极高，容不得半点疏忽。梅赛德斯-奔驰E级继续保持实力，再次夺得冠军；宝马5系正在紧逼，7月排名第二，新能源的销量甚至超过了梅赛德斯-奔驰E级当月的销量。奥迪A6L稍逊，但它正在努力通过大幅的终端折扣来追赶它。
在国内C级车市场上，既有高调的入场，也有暗淡的退场。上个月，红旗H7重返“战场”，跻身前十；这个月，众泰Z700悄无声息地从统计表中消失了。这个被称为“塔顶”的C级车市场，对品牌、产品和营销的要求极高，容不得半点疏忽。即使是排名前三的高端车（奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰）在C级车市场的竞争中也不敢掉以轻心。7月份，梅赛德斯-奔驰E级继续保持实力，以12267辆的成绩再次夺得冠军。基于此，累计销量也夺得了该细分市场的冠军，达到86369辆。在保持销量稳定的同时，梅赛德斯-奔驰E级的终端价格优惠力度加大。上周末，经济日报-中国经济网记者在北京4S店走访时了解到，奔驰E级的现金优惠增加到4.5万元，综合优惠（加上保险和装饰）超过5万元。此外，同等销量的梅赛德斯-奔驰c级车的综合优惠（加上保险和装饰）约为5万元，与去年年底相比增加了2万元。
在优惠政策的刺激下，梅赛德斯-奔驰的量产车型表现强劲，这也帮助梅赛德斯-奔驰品牌在中国高端汽车市场上处于领先地位。数据显示，7月，梅赛德斯-奔驰（含smart品牌）在中国的销量为54156辆，同比增长7%；
1-7月，梅赛德斯-奔驰品牌在中国的累计销量超过40万辆，达到402160辆，同比增长13%。
相比之下，作为多年老对手的宝马5系也在紧逼。数据显示，宝马5系7月销量为11998辆，排名第二。5系新能源在7月份也贡献了1235辆汽车；两者的销量之和超过了梅赛德斯-奔驰E级的销量，达到13233辆。事实上，宝马在新能源领域的先行者优势已经凸显。数据显示，今年前7个月，宝马在中国市场的新能源汽车同比增长超过5倍，达到8078辆。但由于关税调整和中美贸易战，宝马7月在华销量环比下降8.3%，至46692辆，而前7月为346493辆，同比增长2.9%。为了让消费者坚定地选择5系，宝马在终端市场给予了巨大的优惠。经济日报-中国经济网记者走访北京4S店了解到，宝马5系最高综合优惠幅度近20%。
奥迪A6L，曾经的C级车市场之王，最近几个月的销量表现稍逊。数据显示，7月，奥迪A6L的销量为9333辆，为ABB垫底的"。1-7月累计销量为80169辆，排名第二；在终端市场，奥迪A6L在ABB中的价格优惠力度最大，基本上是官方指导价的20%。大幅的盈利措施使奥迪7月份的整体销量有所回升，达到53191辆，同比增长3.8%，季度环比增长10.4%。基于此，奥迪前7个月在中国的销量也创下了新纪录，实现了359781辆的销量，同比增长17.6%，成为ABB前7个月中增长最快的品牌。在前三名之外，C级车市场的二线阵营两极分化。尽管凯迪拉克XTS与前三名仍有很大差距，但它已经远远落后于其他车型。数据显示，7月份，凯迪拉克XTS的销量为4248辆；从1月到7月，共售出37310辆汽车。紧随其后的是一汽丰田皇冠、沃尔沃S90和上汽大众惠昂，前7个月累计销量在2万辆左右，分别为22503辆、20558辆和15110辆。相比之下，曾经处于同级别的长安福特金牛座，自今年“恢复原状”以来，一直没有进步。数据显示，7月，金牛座共售出633辆，前7个月累计销量仅为6922辆。此外，自主品牌正在C级车市场上演“有进有出”的戏码。在高调吹风重振红旗品牌的背景下，红旗H7上个月重返“战场”，本月收获758辆成绩单，累计销量1641辆。与之形成鲜明对比的是，此前多次进入该细分市场前十的众泰Z700，却没有销售数据。
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