电动车转型冲击日本汽车产业中心爱知县

据彭博新闻社报道，木村哲也非常紧张。他经营的Asahi Tekko公司主要生产发动机零部件，但为了保持竞争力，该公司长期以来一直处于无休止的成本削减周期中。更具危机意识的是，去年秋天，丰田汽车公司（该公司最大的客户）总裁丰田章男开始警告说，一场百年一遇的危机正在威胁该行业的生存。

尽管贸易战和关税危机迫在眉睫，但丰田章男指的并不是贸易战。他警告说，拼车、电动汽车、自动驾驶和交通领域的新创新，这些新变化将影响以内燃机为生的人们。上个月，压力进一步加大，日本政府宣布希望汽车制造商在2050年前停止生产传统汽车。尽管2050年听起来很遥远，但作为世界上最大的汽车市场，中国已经设定了到2025年销售的新车中有五分之一是新能源汽车的目标。由于电动汽车所需的零部件数量比传统汽车少了三分之一，因此向电动汽车的过渡无疑会对日本爱知县产生严重影响。丰田和许多供应商都位于爱知县。电动汽车将缺少许多部件，如火花塞、活塞、曲轴、燃油泵、喷油器和催化转化器。对于爱知的31万名汽车工人来说，行业转型意味着一次痛苦的裁员经历，其深远的影响将影响到日本汽车行业的心脏爱知。荷兰国际集团银行亚太市场首席分析师Rob Carnell表示：“影响几乎席卷了整个地理区域。当地理发师、全职妈妈、典当行以及所有汽车工人需要花钱的地方都将受到影响。”威胁将很缓慢。去年，电动汽车的全球销量仅占汽车总销量的1%，大多数分析师认为，要淘汰燃油车还需要很多年的时间。当然，丰田普锐斯混合动力汽车的成功使其电动化进程比其他同行慢，因此爱知县仍然可以照常开展业务。然而，去年12月，丰田宣布将从2020年起逐步增加10辆以上的全电动汽车。与此同时，丰田仍在研究固态电池技术，以支持更广泛的电动汽车项目。日本的顶级供应商Denso和丰田的Aishin Seiki都持有一些股份，他们也在积极转型，以满足丰田的电动化需求。麦格理（Macquarie）的行业分析师珍妮特·刘易斯（Janet Lewis）表示，“随着所有技术的变革，总会有赢家和输家。总会有一些供应商会开发核心部件，但如果你生产消音器，你可能不是赢家。”木村的工厂距离丰田总部约1.5小时车程。木村工厂再次证实了转型的难度。这家工厂雇佣了500名员工，但参观工厂的经历就像回到了过去。几十年来，该工厂一直在生产相同的发动机和变速器零件，工人使用的一些机器是1971年购买的。木村现年51岁，曾是丰田的一名经理。他五年前加入朝日新闻，并开始对公司进行改革。他开始在工厂生产线上添加更多的软件和传感器，以减少浪费。与此同时，他还让一些员工离职。然而，主要的变化是创建了iSmart Technology，这是一家商业咨询公司，其目标是帮助其他制造商精简和现代化。ISmart Technology的办公室离这里只有几步之遥，但这是另一个世界。该公司的办公风格与硅谷类似，12名员工的办公环境轻松。木村的最终目标是将公司的业务转移到咨询服务领域。木村说：“如果电动汽车和拼车业务真的起飞，我们的许多业务将消失。”在供应链的低端，员工少于30人的小公司没有太多钱投资新业务。2017年，丰田宣布实现创纪录的利润。然而，根据丰田当地政府的一项调查，该市40%的小型制造商收入下降，只有15%的企业表示有人力进行研发。就连大型动力转向部件制造商Jtekt的总裁加田达雄也感到不安。他说：“我们不知道如何应对新型需求。每个人都很担心。”没有经济学家……

对电动汽车的改造将如何影响爱知县进行了正式调查。然而，德国汽车行业最近进行的一项调查预测，如果四分之一的车型是电动汽车，德国汽车业将失去9%的就业机会，这是考虑到新工作后的结果。德国汽车制造商去年进行的另一项独立调查认为，柴油机车禁令将影响德国汽车行业一半的工作岗位。德国立法者正试图在2030年禁止销售燃油汽车。东京富士通研究所（富士通）

马丁·舒尔茨，研究所经济学家

Schulz）表示，爱知的汽车行业将遭受巨大的就业损失，但2017年的损失程度可能不如预期。汽车行业可能会遇到类似于20世纪70年代和80年代瑞士制表业的危机。当电子手表开始取代手表中的齿轮和弹簧时，传统的制表公司消失了，成千上万的人失去了工作。这就是木村积极探索新业务以取代原有业务的原因。丰田减少发动机零部件的订单只是时间问题。木村说：“我们不知道是三年后还是五年后，但最终这一天会到来……”据彭博社报道，木村哲也非常紧张。他经营的Asahi Tekko公司主要生产发动机零部件，但为了保持竞争力，该公司长期以来一直处于无休止的成本削减周期中。更具危机意识的是，去年秋天，丰田汽车公司（该公司最大的客户）总裁丰田章男开始警告说，一场百年一遇的危机正在威胁该行业的生存。

尽管贸易战和关税危机迫在眉睫，但丰田章男指的并不是贸易战。他警告说，拼车、电动汽车、自动驾驶和交通领域的新创新，这些新变化将影响以内燃机为生的人们。上个月，压力进一步加大，日本政府宣布希望汽车制造商在2050年前停止生产传统汽车。尽管2050年听起来很遥远，但作为世界上最大的汽车市场，中国已经设定了到2025年销售的新车中有五分之一是新能源汽车的目标。由于电动汽车所需的零部件数量比传统汽车少了三分之一，因此向电动汽车的过渡无疑会对日本爱知县产生严重影响。丰田和许多供应商都位于爱知县。电动汽车将缺少许多部件，如火花塞、活塞、曲轴、燃油泵、喷油器和催化转化器。对于爱知的31万名汽车工人来说，行业转型意味着一次痛苦的裁员经历，其深远的影响将影响到日本汽车行业的心脏爱知。荷兰国际集团银行亚太市场首席分析师Rob Carnell表示：“影响几乎席卷了整个地理区域。当地理发师、全职妈妈、典当行以及所有汽车工人需要花钱的地方都将受到影响。”威胁将很缓慢。去年，电动汽车的全球销量仅占汽车总销量的1%，大多数分析师认为，要淘汰燃油车还需要很多年的时间。当然，丰田普锐斯混合动力汽车的成功使其电动化进程比其他同行慢，因此爱知县仍然可以照常开展业务。然而，去年12月，丰田宣布将从2020年起逐步增加10辆以上的全电动汽车。与此同时，丰田仍在研究固态电池技术，以支持更广泛的电动汽车项目。日本的顶级供应商Denso和丰田的Aishin Seiki都持有一些股份，他们也在积极转型，以满足丰田的电动化需求。麦格理（Macquarie）的行业分析师珍妮特·刘易斯（Janet Lewis）表示，“随着所有技术的变革，总会有赢家和输家。总会有一些供应商会开发核心部件，但如果你生产消音器，你可能不是赢家。”木村的工厂距离丰田总部约1.5小时车程。木村工厂再次证实了转型的难度。这家工厂雇佣了500名员工，但参观工厂的经历就像回到了过去。几十年来，这家工厂一直在生产相同的发动机和变速器零件，工人使用的一些机器是purcha……

d于1971年。木村现年51岁，曾是丰田的一名经理。他五年前加入朝日新闻，并开始对公司进行改革。他开始在工厂生产线上添加更多的软件和传感器，以减少浪费。与此同时，他还让一些员工离职。然而，主要的变化是创建了iSmart Technology，这是一家商业咨询公司，其目标是帮助其他制造商精简和现代化。ISmart Technology的办公室离这里只有几步之遥，但这是另一个世界。该公司的办公风格与硅谷类似，12名员工的办公环境轻松。木村的最终目标是将公司的业务转移到咨询服务领域。木村说：“如果电动汽车和拼车业务真的起飞，我们的许多业务将消失。”在供应链的低端，员工少于30人的小公司没有太多钱投资新业务。2017年，丰田宣布实现创纪录的利润。然而，根据丰田当地政府的一项调查，该市40%的小型制造商收入下降，只有15%的企业表示有人力进行研发。就连大型动力转向部件制造商Jtekt的总裁加田达雄也感到不安。他说：“我们不知道如何应对新型需求。每个人都很担心。”没有经济学家对电动汽车的转型将如何影响爱知县进行正式调查。然而，德国汽车行业最近进行的一项调查预测，如果四分之一的车型是电动汽车，德国汽车业将失去9%的就业机会，这是考虑到新工作后的结果。德国汽车制造商去年进行的另一项独立调查认为，柴油机车禁令将影响德国汽车行业一半的工作岗位。德国立法者正试图在2030年禁止销售燃油汽车。东京富士通研究所（富士通）

马丁·舒尔茨，研究所经济学家

Schulz）表示，爱知的汽车行业将遭受巨大的就业损失，但2017年的损失程度可能不如预期。汽车行业可能会遇到类似于20世纪70年代和80年代瑞士制表业的危机。当电子手表开始取代手表中的齿轮和弹簧时，传统的制表公司消失了，成千上万的人失去了工作。这就是木村积极探索新业务以取代原有业务的原因。丰田减少发动机零部件的订单只是时间问题。木村说：“我们不知道是三年后还是五年后，但最终这一天会到来……”

标签：丰田世纪现代

汽车资讯热门资讯