有必要还原真实的汽车行驶工况

2015年启动的中国工况研究项目终于有了新的进展。日前，全国汽车标准化技术委员会官网正式征求了《中国汽车驾驶条件》第一部分至第二部分的意见。消费者购买新车时，车辆右上角会贴上黄色的“汽车油耗标签”，标明综合工况下的油耗。然而，在现实生活中，人们普遍觉得实际油耗远大于合法认证的结果，以至于有人认为油耗标签令人困惑。多年来，这个问题一直没有得到纠正，这实际上透支了政府的信誉。令人欣慰的是，《中国驾驶条件》终于初具规模，前两部分已经开始征求意见。在不久的将来，预计它将呈现真实的驾驶条件。实际油耗与法定认证结果相差很大的原因在于中国对NEDC工作条件的长期优化，以校准汽车。随着中国道路交通条件的变化，NEDC的工作条件越来越不符合中国的实际情况。在多年的实践中，欧洲也发现了NEDC的许多不足，并转向了世界轻型汽车测试循环（WLTC）。然而，WLTC的怠速转速比和平均转速是两个最重要的工况，这与中国的实际工况更为不同。如果用它们来指导未来中国汽车产品的优化和校准，将会有更大的偏差。因此，引进中国的工作条件已成为当务之急。从汽车企业的角度来看，中国长期采用NEDC工况，汽车企业投入了大量的资金、人力和物力。未来，转向中国驾驶条件意味着企业需要购买新设备并重新校准，这将在一定程度上增加负担。然而，与标准话语权相比，企业的适应是中国完善标准体系的必然阶段。全球经济发展史一再告诉我们，谁制定标准，谁就有发言权；谁掌握了标准，谁就会占据制高点。多年来，中国在标准体系话语权方面遭受损失的情况并不少见。汽车行业作为国民经济的支柱之一，关系到中国经济命脉的健康安全，因此尽快补课标准迫在眉睫。新能源汽车和传统汽车有本质的区别。NEDC工况不适合评估电动空调、制动能量回收和怠速启停等新技术的节能效果。新能源汽车在全球范围内崛起，增长速度远超传统汽车。中国迫切需要建立相应的工况标准体系，以应对新事物带来的一系列问题。作为汽车开发和评估的最基本依据，深入研究和制定反映中国汽车实际道路驾驶条件的测试条件变得越来越重要，“中国汽车驾驶条件”应运而生。据悉，项目组为制定《中国汽车驾驶条件》收集了大量数据。其中，在第一部分（轻型车）制定过程中，在41个代表城市建立了3832辆车的采集车队，涵盖传统乘用车、轻型商用车和新能源车，采集了约3278万公里的车辆运动特性、动力特性和环境特性数据；数据采集区覆盖全国除直辖市、省会等一二线城市外的主要地区，对三四线城市也有较好的覆盖；

征收道路涵盖城区、郊区、主干道、支路、高速公路、次干道和高速公路，征收时间涵盖工作日、节假日、高峰和春、夏、秋、冬高峰。在第2部分（重型商用车）的制定过程中，在41个城市建立了1200多辆重型商用车的收集车队，收集了约2100万公里的相关数据。可以说，采集车队覆盖了中国的主要城市和地区，涵盖了不同的道路类型和行驶条件，采集的车辆涵盖了各种类型。为了比较从“中国汽车驾驶状况”中收集的数据的真实性、合理性和有效性，项目团队以平均速度为例，将其与网络流量大数据（滴滴出行、高德交通）和百度GIS流量大数据进行了比较。严谨的态度和扎实的工作确保了“中国汽车驾驶条件”基础数据的真实性和有效性，为“中国汽车行驶条件”建设奠定了良好基础。世界上的发达国家都有自己的工作条件标准。目前，它们主要分为三类：美国、欧洲和日本。在《中国汽车驾驶条件》的发展过程中，充分借鉴发达国家的先进经验，结合我国实际，建立了一套科学的标准体系。项目组开发了能耗调节检测条件（CATC），可以反映轻型乘用车、轻型商用车和重型商用车（包括城市公交车、公交车、卡车、半挂牵引车和自卸车等）的基本特征，还可以研究发动机、电池和电机的工作条件。这些工况标准体系的建立填补了我国自主制定汽车工况体系的空白。《汽车工业中长期发展规划》提出，“到2020年，新型乘用车平均油耗将降至5.0升/100公里；

到2025年，新型乘用车平均油耗将降至4.0升/100公里，新能源汽车能耗处于国际领先水平。“在NEDC的工作条件下，它将与大量的水混合以实现这一目标。《中国汽车驾驶条件》将恢复汽车更真实的能源消耗，真正推动中国汽车行业的技术发展，真正实现汽车节能减排的目标。2015年启动的中国工况研究项目终于有了新的进展。日前，全国汽车标准化技术委员会官网正式征求了《中国汽车驾驶条件》第一部分至第二部分的意见。消费者购买新车时，车辆右上角会贴上黄色的“汽车油耗标签”，标明综合工况下的油耗。然而，在现实生活中，人们普遍觉得实际油耗远大于合法认证的结果，以至于有人认为油耗标签令人困惑。多年来，这个问题一直没有得到纠正，这实际上透支了政府的信誉。令人欣慰的是，《中国驾驶条件》终于初具规模，前两部分已经开始征求意见。在不久的将来，预计它将呈现真实的驾驶条件。实际油耗与法定认证结果相差很大的原因在于中国对NEDC工作条件的长期优化，以校准汽车。随着中国道路交通条件的变化，NEDC的工作条件越来越不符合中国的实际情况。在多年的实践中，欧洲也发现了NEDC的许多不足，并转向了世界轻型汽车测试循环（WLTC）。然而，WLTC的怠速转速比和平均转速是两个最重要的工况，这与中国的实际工况更为不同。如果用它们来指导未来中国汽车产品的优化和校准，将会有更大的偏差。因此，引进中国的工作条件已成为当务之急。从汽车企业的角度来看，中国长期采用NEDC工况，汽车企业投入了大量的资金、人力和物力。未来，转向中国驾驶条件意味着企业需要购买新设备并重新校准，这将在一定程度上增加负担。然而，与标准话语权相比，企业的适应是中国完善标准体系的必然阶段。全球经济发展史一再告诉我们，谁制定标准，谁就有发言权；谁掌握了标准，谁就会占据制高点。多年来，中国在标准体系话语权方面遭受损失的情况并不少见。汽车行业作为国民经济的支柱之一，关系到中国经济命脉的健康安全，因此尽快补课标准迫在眉睫。新能源汽车和传统汽车有本质的区别。NEDC工况不适合评估电动空调、制动能量回收和怠速启停等新技术的节能效果。新能源汽车在全球范围内崛起，增长速度远超传统汽车。中国迫切需要建立相应的工况标准体系，以应对新事物带来的一系列问题。作为汽车开发和评估的最基本依据，深入研究和制定反映中国汽车实际道路驾驶条件的测试条件变得越来越重要，“中国汽车驾驶条件”应运而生。据悉，项目组为制定《中国汽车驾驶条件》收集了大量数据。其中，在第一部分（轻型车）制定过程中，在41个代表城市建立了3832辆车的采集车队，涵盖传统乘用车、轻型商用车和新能源车，采集了约3278万公里的车辆运动特性、动力特性和环境特性数据；

数据采集区覆盖全国除直辖市、省会等一二线城市外的主要地区，对三四线城市也有较好的覆盖；征收道路涵盖城区、郊区、主干道、支路、高速公路、次干道和高速公路，征收时间涵盖工作日、节假日、高峰和春、夏、秋、冬高峰。在第2部分（重型商用车）的制定过程中，在41个城市建立了1200多辆重型商用车的收集车队，收集了约2100万公里的相关数据。可以说，采集车队覆盖了中国的主要城市和地区，涵盖了不同的道路类型和行驶条件，采集的车辆涵盖了各种类型。为了比较从“中国汽车驾驶状况”中收集的数据的真实性、合理性和有效性，项目团队以平均速度为例，将其与网络流量大数据（滴滴出行、高德交通）和百度GIS流量大数据进行了比较。严谨的态度和扎实的工作确保了“中国汽车驾驶条件”基础数据的真实性和有效性，为“中国汽车行驶条件”建设奠定了良好基础。世界上的发达国家都有自己的工作条件标准。目前，它们主要分为三类：美国、欧洲和日本。在《中国汽车驾驶条件》的发展过程中，充分借鉴发达国家的先进经验，结合我国实际，建立了一套科学的标准体系。项目组开发了能耗调节检测条件（CATC），可以反映轻型乘用车、轻型商用车和重型商用车（包括城市公交车、公交车、卡车、半挂牵引车和自卸车等）的基本特征，还可以研究发动机、电池和电机的工作条件。这些工况标准体系的建立填补了我国自主制定汽车工况体系的空白。《汽车工业中长期发展规划》提出，“到2020年，新型乘用车平均油耗降至5.0升/100公里；到2025年，新型客车平均油耗降至4.0升/100公里，新能源汽车能耗处于国际领先水平。“在NEDC工况下，它将与大量的水混合以实现这一目标。《中国汽车驾驶条件》将恢复汽车更真实的能源消耗，真正推动中国汽车行业的技术发展，真正实现汽车节能减排的目标。

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