中国造纯电动超跑上市 前途K50称“要在小众市场掘金”

在新造车企业集体进入产品量产交付阶段，另一家新造车公司的产品正式上市。近日，未来汽车正式发布首款产品——未来K50。根据官方数据，该车是一款纯电动双门双座跑车，车身由铝合金框架和碳纤维材料制成。前后双电机综合最大功率可达435马力，官方0-100km/h加速时间为4.6秒。工业和信息化部的综合巡航里程为380公里。K50未来售价为75.43万元，补贴后全国统一售价为68.68万元。然而，在风起云涌的新造车企业和令人眼花缭乱的各种宣传的行业洪流中，被誉为“中国首款纯电动城市跑车”的未来K50并没有得到像蔚来ES8那样高调的待遇，其在媒体上的关注度甚至无法与蔚来汽车创始人李斌和Xpeng汽车董事长何小鹏在量产交付上的“口水战”相提并论。但这并不意味着未来的汽车是一家不可小觑的新造车企业。相反，在一些汽车行业和投资圈人士看来，未来汽车的创始团队是一个“真正懂得造车、热爱汽车”的人，而不是一个“看到新能源汽车的未来就一股脑投入其中”的外行。未来汽车成立于2015年2月，其母公司北京长城华冠汽车科技有限公司（以下简称“长城华冠”）成立于2003年，是中国最早的独立汽车设计公司。经过多年的经验积累，长城华观已成为国内为数不多的具有整车设计能力的独立汽车设计公司之一，能够为汽车设计涉及的各个环节提供完整的设计解决方案，这也成为长城华观进军新能源汽车制造的一大原因。2015年下半年，长城华冠登陆中国新三板，表示在发展原有汽车设计研发业务的基础上，还将开展纯电动汽车研发制造业务、电池系统和车辆控制系统研发业务。由于母公司长城华观具有独立的汽车开发能力，自2010年起成立电动汽车部门，并一直参与电动汽车的研发，未来汽车仍然很快获得了国家发展改革委和工业和信息化部批准的“双重资质”。目前，拥有“双重资质”的新型汽车制造企业只有6家，其中包括背靠北汽新能源、江铃汽车、云渡汽车等传统汽车企业集团的企业。与创始团队以互联网为基础的新造车企业相比，创始团队以传统汽车机器人为主的未来汽车的表现截然不同。当威莱等新型汽车制造企业的融资不足以达到200亿元时，为了推动汽车制造业的伟大事业，有必要在美国上市继续融资，未来汽车已在新三板申请了母公司长城华冠20亿元的双重资格，并在苏州建立了一家年产量5万辆的工厂、三个研发平台和产品开发生产，建立了三家体验店，另外两家立即开业。外界忍不住将未来与蔚来等新造车企业进行比较，但未来汽车董事长陆群拒绝这样的比较。在他看来，尽管他们都是电动汽车公司，但每个人选择的道路都不一样。他们都有200亿种玩法和20亿种玩法。没有正确或错误的选择。“电动汽车的竞争产品是汽油车。长期以来，所有做电动汽车的人都很友好。”但在江湖上，竞争和对比显然是不可避免的。在未来K50上市发布会后的采访中，许多媒体的问题都指向“如果没有强大的讲故事、吸引投资和消费者的能力，作为一个新品牌如何突破，如何建立品牌、布局销售渠道和获得客户？”……

到了明天，这个行业总是对新面孔心存疑虑。对于擅长品牌建设和凝聚客户的蔚来来说，业界担心其造车能力能否按时交付。对于未来，研发和制造不是问题，懂造车的人担心的是品牌营销和渠道布局方面的问题。毕竟，要争夺最后3-5个生存名额，从融资到研发制造再到营销维护客户，长产业链中的任何一个环节都可能被市场淘汰。此外，在业界看来，尽管未来的K50拥有超跑酷炫的外形，但市场太小了。在中国，除了保时捷718、福特野马、雪佛兰大黄蜂、奥迪TT等传统豪华品牌的知名跑车，以及新贵电动汽车特斯拉之外，能够花60万至70万元购买纯电动跑车的富裕阶层还面临着许多选择。他们要买一辆未知的新车并不容易。不过，陆群认为，小众和大众的概念是相对的。在中国每年2800万辆的庞大汽车消费市场中，即使是小众车型，只要找到合适的市场，也会有自己的生存空间。未来的K50并不是一个只能在赛道上奔跑的大玩具。与一些传统跑车相比，K50的定位更实用，既有跑车，也有日常实用功能。无论是乘坐空间、底盘调节还是座椅设计，未来的K50都对日常使用场景进行了许多改进。“随着消费升级和汽车共享的趋势，未来的汽车应该是两极分化的。一方面，它们将变得越来越城市化和简化，以适应共享的趋势。另一方面，它将变得越来越多的个性化和定制化。”陆群认为，随着消费升级，现在被认为非常小众的跑车，未来可能会越来越受欢迎。“你说这辆车不适合我们日常通勤。我想说为什么不呢？为什么我们的日常通勤一定很无聊，缺乏激情？而且大多数上班族都是一个人开车，为什么要开五座车？我想我们应该问为什么不在这里。”K50定位于高端性能车的未来，专注于个性化和定制化的消费升级路线。陆群并不担心高端品牌缺乏基础，需要在渠道上投入巨资，这些都受到了业界的质疑。他说，建立一个品牌需要时间，需要与产品对话。在渠道方面，目前还没有计划在未来快速铺设网络。在第一阶段，我们将在一二线城市开通渠道。“真正的品牌是建立联系和知名度，这需要时间。这个时间不是建立在说话的基础上。通过产品本身说话，让消费者看到我们的产品，当他们喜欢我们的产品时要有耐心，当他们做品牌时也要有耐心。”未来并没有把所有的“未来”都放在跑车上。陆群表示：“未来将逐步切入各个细分市场，20万到30万到45万。”目前，未来已经打造了三个研发平台，即以K50为代表的高端跑车平台；

K20后面有一个小型汽车平台和一个中型汽车平台，每个平台计划有6-8辆汽车。在新造车企业集体进入产品量产交付阶段，另一家新造车公司的产品正式上市。近日，未来汽车正式发布首款产品——未来K50。根据官方数据，该车是一款纯电动双门双座跑车，车身由铝合金框架和碳纤维材料制成。前后双电机综合最大功率可达435马力，官方0-100km/h加速时间为4.6秒。工业和信息化部的综合巡航里程为380公里。K50未来售价为75.43万元，补贴后全国统一售价为68.68万元。然而，在风起云涌的新造车企业和令人眼花缭乱的各种宣传的行业洪流中，被誉为“中国首款纯电动城市跑车”的未来K50并没有得到像蔚来ES8那样高调的待遇，其在媒体上的关注度甚至无法与蔚来汽车创始人李斌和Xpeng汽车董事长何小鹏在量产交付上的“口水战”相提并论。但这并不意味着未来的汽车是一家不可小觑的新造车企业。相反，在一些汽车行业和投资圈人士看来，未来汽车的创始团队是一个“真正懂得造车、热爱汽车”的人，而不是一个“看到新能源汽车的未来就一股脑投入其中”的外行。未来汽车成立于2015年2月，其母公司北京长城华冠汽车科技有限公司（以下简称“长城华冠”）成立于2003年，是中国最早的独立汽车设计公司。经过多年的经验积累，长城华观已成为国内为数不多的具有整车设计能力的独立汽车设计公司之一，能够为汽车设计涉及的各个环节提供完整的设计解决方案，这也成为长城华观进军新能源汽车制造的一大原因。2015年下半年，长城华冠登陆中国新三板，表示在发展原有汽车设计研发业务的基础上，还将开展纯电动汽车研发制造业务、电池系统和车辆控制系统研发业务。由于母公司长城华观具有独立的汽车开发能力，自2010年起成立电动汽车部门，并一直参与电动汽车的研发，未来汽车仍然很快获得了国家发展改革委和工业和信息化部批准的“双重资质”。目前，拥有“双重资质”的新型汽车制造企业只有6家，其中包括背靠北汽新能源、江铃汽车、云渡汽车等传统汽车企业集团的企业。与创始团队以互联网为基础的新造车企业相比，创始团队以传统汽车机器人为主的未来汽车的表现截然不同。当威莱等新型汽车制造企业的融资不足以达到200亿元时，为了推动汽车制造业的伟大事业，有必要在美国上市继续融资，未来汽车已在新三板申请了母公司长城华冠20亿元的双重资格，并在苏州建立了一家年产量5万辆的工厂、三个研发平台和产品开发生产，建立了三家体验店，另外两家立即开业。外界忍不住将未来与蔚来等新造车企业进行比较，但未来汽车董事长陆群拒绝这样的比较。在他看来，尽管他们都是电动汽车公司，但每个人选择的道路都不一样。他们都有200亿种玩法和20亿种玩法。没有正确或错误的选择。“电动汽车的竞争产品是汽油车。长期以来，所有做电动汽车的人都很友好。”但在江湖上，竞争和对比显然是不可避免的。在未来K50上市发布会后的采访中，许多媒体的问题都指向“如何作为一个新品牌突围，如何打造品牌，布局销售渠道，在没有品牌的情况下获得客户……

讲故事、吸引投资和消费者的强大能力？“对于汽车这样的高门槛行业，行业总是对新面孔抱有这样的疑虑。对于善于品牌建设和凝聚客户的蔚来来说，行业担心其造车能力能否按时交付。对于未来，研发和制造不是问题，懂造车的人担心品牌营销出现问题。”以及通道布局。毕竟，要争夺最后3-5个生存名额，从融资到研发制造再到营销维护客户，长产业链中的任何一个环节都可能被市场淘汰。此外，在业界看来，尽管未来的K50拥有超跑酷炫的外形，但市场太小了。在中国，除了保时捷718、福特野马、雪佛兰大黄蜂、奥迪TT等传统豪华品牌的知名跑车，以及新贵电动汽车特斯拉之外，能够花60万至70万元购买纯电动跑车的富裕阶层还面临着许多选择。他们要买一辆未知的新车并不容易。不过，陆群认为，小众和大众的概念是相对的。在中国每年2800万辆的庞大汽车消费市场中，即使是小众车型，只要找到合适的市场，也会有自己的生存空间。未来的K50并不是一个只能在赛道上奔跑的大玩具。与一些传统跑车相比，K50的定位更实用，既有跑车，也有日常实用功能。无论是乘坐空间、底盘调节还是座椅设计，未来的K50都对日常使用场景进行了许多改进。“随着消费升级和汽车共享的趋势，未来的汽车应该是两极分化的。一方面，它们将变得越来越城市化和简化，以适应共享的趋势。另一方面，它将变得越来越多的个性化和定制化。”陆群认为，随着消费升级，现在被认为非常小众的跑车，未来可能会越来越受欢迎。“你说这辆车不适合我们日常通勤。我想说为什么不呢？为什么我们的日常通勤一定很无聊，缺乏激情？而且大多数上班族都是一个人开车，为什么要开五座车？我想我们应该问为什么不在这里。”K50定位于高端性能车的未来，专注于个性化和定制化的消费升级路线。陆群并不担心高端品牌缺乏基础，需要在渠道上投入巨资，这些都受到了业界的质疑。他说，建立一个品牌需要时间，需要与产品对话。在渠道方面，目前还没有计划在未来快速铺设网络。在第一阶段，我们将在一二线城市开通渠道。“真正的品牌是建立联系和知名度，这需要时间。这个时间不是建立在说话的基础上。通过产品本身说话，让消费者看到我们的产品，当他们喜欢我们的产品时要有耐心，当他们做品牌时也要有耐心。”未来并没有把所有的“未来”都放在跑车上。陆群表示：“未来将逐步切入各个细分市场，20万到30万到45万。”目前，未来已经打造了三个研发平台，即以K50为代表的高端跑车平台；K20后面有一个小型汽车平台和一个中型汽车平台，每个平台计划有6-8辆汽车。

标签：前途长城蔚来大众小鹏

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