小型电动车正在被边缘化

菲亚特失去了中国市场，铃木即将退出合资框架。。。似乎一眨眼之间，这些曾经为消费者所熟悉的小型汽车品牌在中国汽车市场已经走到了尽头。

不仅如此，在已经实施的新能源汽车补贴政策中，电动汽车的小型化也逐渐被“边缘化”。根据最新的新能源汽车补贴政策，续航里程在150公里以下的车辆将不再享受补贴（此前补贴金额达到2万元），而续航里程在300公里以上的车辆将获得最高5万元的政府补贴。如果粗略计算市场上纯电动汽车的平均能量密度，补贴政策基本上将小型电动汽车排除在外。从补贴政策的初衷来看，国家有关部门希望借助此次补贴政策的调整，进一步推动电力技术进步。但在无形中，这一政策伤害了小型电动汽车市场。根据6月份的统计，由于补贴政策的调整，小微新能源汽车销量大幅下降，销量占比从5月份的62%下降到33%。具体车型包括北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ1和众泰E200。以北汽新能源EC系列电动汽车为例，其长度为3675毫米，轴距为2360毫米，整体尺寸与传统汽油车长安铃木奥拓基本相同，是一款典型的小型电动汽车。新政后，国家层面的新能源补贴降至1.5万元。与此同时，地方政府的补贴政策也及时进行了相应的调整。总体思路是指财政部的新能源补贴政策。在同等技术条件下，续航里程越长，消费者补贴金额越高，最高可达5万元。当然，新的补贴政策不仅要求补贴车辆的续航里程，还将电池能量密度、充电时间和车辆电控技术列为重要考虑因素，从根本上杜绝了车企的技术造假。从这个角度来看，小微新能源汽车要想有竞争力，只有通过技术升级才能实现。目前，长安奔奔已经发布了全新A00纯电动汽车长安奔奔EV260，奇瑞也对奇瑞eQ1进行了升级，将续航里程提高到251公里。然而，尽管如此，在新政之后，补贴金额仍同比下降了22.7%。如果加上车企的技术升级成本，小微电动汽车在市场上没有优势。从电动汽车的受欢迎程度来看，500公里的续航里程将是一个很大的短期目标。对于一般家用的纯电动汽车来说，只有当续航里程达到500公里时，才能在一定程度上从传统汽车转换而来。目前，传统汽车年均行驶里程为2万公里，每周行驶里程约为400公里。理论上，一辆紧凑型燃油车每周有足够的机油。如果未来纯电动汽车的电池寿命达到500公里，每周充电一次，基本上可以满足或接近传统汽车的使用习惯。但从技术角度来看，由于综合考虑能量密度和用电成本，目前市场上续航里程300公里的紧凑型纯电动汽车的自重比传统汽车高出300-400公斤左右，严重影响了车辆的操控性。但如果是紧凑型+中型纯电动汽车，在目前的技术条件下，其车重已经相当于传统燃油车。再加上国家和地方的新能源补贴以及电动化本身带来的驾驶乐趣，纯电动汽车完全可以在市场上与同类型的传统燃油汽车竞争。看到这里，大家就不难理解，为什么这么多初创车企的第一辆车基本上都定位在中大型电动汽车。例如，特斯拉即将推出Model S长轴距版，该车型配备了wh……

lbase超过3米。蔚来汽车交付的ES8车长超过5米，轴距超过3米。拜腾的首款SUV车长4.8米，轴距2.95米。这些新造车公司已经开始最大限度地发挥纯电动汽车的空间优势。从纯电动汽车的发展趋势来看，未来车企将在更大的空间部署更多智能化、科技化的配置。例如，大屏幕显示屏、更强大的车内互联系统、自动驾驶系统。。。显然，从目前电动汽车技术的发展来看，大规模的电动汽车在短期内是不可避免的。菲亚特失去了中国市场，铃木即将退出合资框架。。。似乎一眨眼之间，这些曾经为消费者所熟悉的小型汽车品牌在中国汽车市场已经走到了尽头。

不仅如此，在已经实施的新能源汽车补贴政策中，电动汽车的小型化也逐渐被“边缘化”。根据最新的新能源汽车补贴政策，续航里程在150公里以下的车辆将不再享受补贴（此前补贴金额达到2万元），而续航里程在300公里以上的车辆将获得最高5万元的政府补贴。如果粗略计算市场上纯电动汽车的平均能量密度，补贴政策基本上将小型电动汽车排除在外。从补贴政策的初衷来看，国家有关部门希望借助此次补贴政策的调整，进一步推动电力技术进步。但在无形中，这一政策伤害了小型电动汽车市场。根据6月份的统计，由于补贴政策的调整，小微新能源汽车销量大幅下降，销量占比从5月份的62%下降到33%。具体车型包括北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ1和众泰E200。以北汽新能源EC系列电动汽车为例，其长度为3675毫米，轴距为2360毫米，整体尺寸与传统汽油车长安铃木奥拓基本相同，是一款典型的小型电动汽车。新政后，国家层面的新能源补贴降至1.5万元。与此同时，地方政府的补贴政策也及时进行了相应的调整。总体思路是指财政部的新能源补贴政策。在同等技术条件下，续航里程越长，消费者补贴金额越高，最高可达5万元。当然，新的补贴政策不仅要求补贴车辆的续航里程，还将电池能量密度、充电时间和车辆电控技术列为重要考虑因素，从根本上杜绝了车企的技术造假。从这个角度来看，小微新能源汽车要想有竞争力，只有通过技术升级才能实现。目前，长安奔奔已经发布了全新A00纯电动汽车长安奔奔EV260，奇瑞也对奇瑞eQ1进行了升级，将续航里程提高到251公里。然而，尽管如此，在新政之后，补贴金额仍同比下降了22.7%。如果加上车企的技术升级成本，小微电动汽车在市场上没有优势。从电动汽车的受欢迎程度来看，500公里的续航里程将是一个很大的短期目标。对于一般家用的纯电动汽车来说，只有当续航里程达到500公里时，才能在一定程度上从传统汽车转换而来。目前，传统汽车年均行驶里程为2万公里，每周行驶里程约为400公里。理论上，一辆紧凑型燃油车每周有足够的机油。如果未来纯电动汽车的电池寿命达到500公里，每周充电一次，基本上可以满足或接近传统汽车的使用习惯。然而，从技术角度来看，由于综合考虑能量密度和用电成本，目前市场上续航里程300公里的紧凑型纯电动汽车的自重比th高出约300-400公斤……

这严重影响了车辆的操控性。但如果是紧凑型+中型纯电动汽车，在目前的技术条件下，其车重已经相当于传统燃油车。再加上国家和地方的新能源补贴以及电动化本身带来的驾驶乐趣，纯电动汽车完全可以在市场上与同类型的传统燃油汽车竞争。看到这里，大家就不难理解，为什么这么多初创车企的第一辆车基本上都定位在中大型电动汽车。例如，特斯拉即将推出轴距超过3米的Model S长轴距版。蔚来汽车交付的ES8车长超过5米，轴距超过3米。拜腾的首款SUV车长4.8米，轴距2.95米。这些新造车公司已经开始最大限度地发挥纯电动汽车的空间优势。从纯电动汽车的发展趋势来看，未来车企将在更大的空间部署更多智能化、科技化的配置。例如，大屏幕显示屏、更强大的车内互联系统、自动驾驶系统。。。显然，从目前电动汽车技术的发展来看，大规模的电动汽车在短期内是不可避免的。

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