蔚来真没被高估

让我先给你讲一个有趣的小故事。一位想在不久的将来买一辆电动汽车的朋友说，在打车去一家品牌4S店的路上，他和出租车司机聊了聊。这位年过40的司机甚至从未听说过吉利帝豪电动汽车。要知道，吉利帝豪是目前最畅销的电动汽车车型之一，在北京的大街小巷里行驶得很频繁，但整天在路上开跑车的出租车司机不认识、不理解，也睁一只眼闭一只眼。笔者发现，像这位出租车司机一样，对客观事物视而不见的人不在少数。8月20日，Tiger Sniff的研究总监发表了一篇文章《蔚来被严重高估了》。作者的蔚来汽车无用：IPO是错误的，与比亚迪相比是不对的，与江淮合作是不对的。马化腾和雷军投资EP9更是不对的。。。通读全文，我感觉一个知名商业媒体的总监级人物对蔚来汽车有如此肤浅甚至荒谬的怀疑。就像许多不喜欢蔚来的人一样，即使蔚来中心在他的公司楼下开业，他也不想进去知道。即使蔚来汽车交付，他也不想知道具体进展如何。即使蔚来平均每月召开一次媒体和车主沟通会，他也不想沟通。。。态度就像出租车司机对帝豪EV视而不见。不知道一件事并不可怕，根本不想知道才可怕，更可怕的是，不知道就要理所当然地骂。对于本文中的吐槽，笔者忍不住想吐槽。

蔚来和新创佳任何对汽车行业有所了解的人，看到“新创汽车”、“新创汽车企业”、“汽车制造新势力”等词汇，就会想到蔚来汽车、Xpeng Motors、拜腾、车和家等新型汽车制造企业，自2014年成立，与传统的自主品牌车企不同，但用哪个词取决于他们自己的喜好，但对于业内吃瓜群众来说，这就是。然后，作为其中之一，蔚来汽车的上市被称为第一辆新车。它怎么了？我真的不能理解“新车公司”。。。甚至这个都可以吐出来。能说出这种关于汽车行业的插科打诨的人有多无知？或者你对新公司有多偏见？蔚来和特斯拉曾经说过，世界上只有两种汽车，一种是汽车，另一种是特斯拉。我非常同意特斯拉被公认为一个新的汽车物种，它给汽车行业带来了前所未有的颠覆。新汽车公司在中国的成立多少受到了特斯拉的启发。本文作者批评蔚来EP9无法与特斯拉跑车相提并论。马化腾、雷军和刘强东买了这辆车之后，就不能开车上路了。这辆车简直就是“垃圾零食”。这段话让我感到困惑。蔚来EP9是一款赛道跑车。上路好吗？特斯拉跑车是一款电动超级跑车。当然，它可以在路上行驶。将EP9与Roadster进行比较，就像将法拉利FXXK与兰博基尼Aventador进行比较一样。这不是一回事吗？然而，作者似乎喜欢把不同的东西放在一起比较。例如，2015年，他受蔚来邀请，现场观看了E级方程式比赛。在这篇文章中，他抱怨FE没有F1那么无聊。参加过这两项赛事的车手董和斌曾对媒体表示：“每个人都喜欢将E级方程式与F1和世界耐力锦标赛进行比较，但它们之间没有可比性。”此外，作者从未提及蔚来的NEXTEV TCR车队在2015年的比赛中获得了FE车手的冠军和总成绩的第四名，更不用说这是中国队在世界顶级赛车比赛中赢得的第一个冠军。李斌表示，“蔚来只是和特斯拉有相似之处”。博大精深的中文可能会让李斌哭笑不得。无论是强调“公正”还是“相似”，都会带来完全不同的含义。显然，爱管闲事的人会把压力放在他想说的话上。稍微了解特斯拉历史的人都知道，“特斯拉之父”马丁·埃伯哈德在2002年创立特斯拉后，在提高电池寿命方面做了很多工作，但在量产汽车方面一直没有进展。当时已经拥有太空探索技术公司的马斯克，哈……

似乎对电动汽车很感兴趣。2004年，在他们上线后，马斯克投资了特斯拉，并成为了董事会主席。彼时，通用EV1项目无果而终的阴影尚未完全消散，新能源的技术路线也向氢燃料电池方向倾斜。坚定看好电动汽车的Martin想通过打造一款漂亮而有吸引力的高端电动汽车来为电动汽车正名，这就是后来的第一代Roadster。每个人都知道后来的故事。继Roadster之后，Model S、Model X和Model 3相继发布。特斯拉排在第一位，蔚来排在最后。特斯拉开始从高端产品中展示电动汽车的魅力，这被证明是一种有效的方法。后来，蔚来借鉴先例，从既能体现技术实力又能吸引眼球的超高端产品入手。发生了什么？另一方面，如果没有EP9，蔚来汽车今天将如何发展？品牌知名度将在多大程度上实现？说：“EP9只是一个噱头，除了跑分，它没有任何用处！

“真的不能同意。在EP9之后，蔚来为公众推出了自己的量产车ES8，这也是新车公司中第一款向公众交付的产品。人们仍然会用它来对标特斯拉Model X。当然，很多人认为它不够酷，或者它没有特斯拉Model X那么酷。在与媒体交流时，李斌解释道：过去20年中国最畅销的汽车中，哪一款是非常个性化的？这没什么错。即使是拥有Sylphy和奇骏等主要车型的东风日产，以及西玛、蓝鸟和楼兰这三款略显前卫的设计，也不是中国市场的主流。ES8的市场需求显然更为务实，它针对的是更广泛的消费者，因为规模对新造车企业来说非常重要。按照蔚来的逻辑，无论是产品、体验中心还是换电站，都必须达到一定规模，才能从点到面组合成一个庞大的充电和服务网络。围绕这一点，ES8和下一代量产车ES6都被设计为使用相同规格的三元锂电池，未来它们将能够共享换电站。当两款车的销量达到一定规模时，这种产品充电和服务模式的设计将充分发挥其能量。很多人不能理解蔚来。李斌说，“请看看我们用分布式和移动思维做了什么。”但有些人就是不看也不听，但他们仍然在骂。蔚来与交付在蔚来向美国证券和期货委员会提交的招股书中，首款量产车蔚来ES8的生产和交付数据为：截至2018年7月30日，共获得17000辆ES8订单；生产1300台；交付481台。数字一出来，很多人只看到481，完全忽略了1300，就像这篇文章的作者一样。如果你有点好奇，再问一个问题：为什么你生产了1300台，但交付了481台？你能收集到蔚来的交付流程包括每辆车的所有上牌流程，车主直接提车吗？这方面有很多信息，但许多人只是选择性地视而不见。在信息沟通方面，蔚来高层团队在与车主和媒体的互动中表现得极为坦诚。在原定的交货时间内交货是没有希望的。蔚来解释说，实际交付时间将比原定时间晚一个月。李斌多次被问到这个问题，一遍又一遍地说：“我们迟到了，我们承认了，我们会被罚款，我们会给每一个迟到提车的用户每天2000分的‘罚款’。”当然，选择视而不见的人此刻会想：呵呵，积分？你在开玩笑吗？能发出这样的笑声和疑虑的人肯定不会玩蔚来App。如果他们这样做了，他们就会知道这2000分真的不是空洞的。有人不解，新车公司交付这么难吗？这真的很难。否则，特斯拉将无法在上半年交付每一辆汽车，马斯克也不会有压力睡在工厂里；

否则，李斌一开始就不会选择与传统汽车公司江淮汽车合作。在李斌看来，技术领域有专业化，制造应该交给专业制造商，而蔚来专注于客户服务体验的工作。2016年4月，蔚来与江淮汽车签署了100亿元人民币的战略合作协议。ES8最大的亮点之一是全铝合金车身。蔚来合肥工厂占地1000亩，建筑面积27万平方米。全铝车身车间的设备集成供应商包括ABB、聚益、天津福振等。该生产线共配备261台全铝车身线ABB机器人。尽管这家工厂是全新的、高标准的，但围绕“江淮代工”有很多问题，但他们只是认为江淮汽车10万元以下的量产车生产线无法生产50万辆汽车，而忽视了新工厂技术标准的事实。但具有讽刺意味的是，这个问题仍然是一个没有真锤的问题，而质疑它的人从未举过这辆车不起作用的例子。网上有许多官方和非官方的ES8试驾体验报告和节目，其中不乏业内知名的汽车评论家。对这款车的评价是客观的，好的和坏的都有说明。如果怀疑者没有开过ES8，他们至少可以看看试驾报告，理所当然地认为“这辆车是江淮制造的，所以不好”。你在说什么？至少在我看到的试驾报告中，没有对这款车的驾驶提出任何批评。内饰的皮革材料可以用“善良和现实”来评价，内饰的设计需要改进。最后，蔚来所做的一切都一一落实。如果怀疑论者不得不睁一只眼闭一只眼，那真的是一个无法醒来并假装睡觉的人。批评可能是最简单的事情，但也是最困难的事情。这很容易，你可以不分青红皂白地斥责它，而这很难，你必须证明每一个怀疑，而不是想当然。然而，令人欣慰的是，那些被骂得最多的公司终于一步一步走向了伟大，比如特斯拉和小米。最后是一个我非常喜欢的汽车广告：所有的伟大都来自一个勇敢的开始。让我先给你讲一个有趣的小故事。一位想在不久的将来买一辆电动汽车的朋友说，在打车去一家品牌4S店的路上，他和出租车司机聊了聊。这位年过40的司机甚至从未听说过吉利帝豪电动汽车。要知道，吉利帝豪是目前最畅销的电动汽车车型之一，在北京的大街小巷里行驶得很频繁，但整天在路上开跑车的出租车司机不认识、不理解，也睁一只眼闭一只眼。笔者发现，像这位出租车司机一样，对客观事物视而不见的人不在少数。8月20日，Tiger Sniff的研究总监发表了一篇文章《蔚来被严重高估了》。作者的蔚来汽车无用：IPO是错误的，与比亚迪相比是不对的，与江淮合作是不对的。马化腾和雷军投资EP9更是不对的。。。通读全文，我感觉一个知名商业媒体的总监级人物对蔚来汽车有如此肤浅甚至荒谬的怀疑。就像许多不喜欢蔚来的人一样，即使蔚来中心在他的公司楼下开业，他也不想进去知道。即使蔚来汽车交付，他也不想知道具体进展如何。即使蔚来平均每月召开一次媒体和车主沟通会，他也不想沟通。。。态度就像出租车司机对帝豪EV视而不见。不知道一件事并不可怕，根本不想知道才可怕，更可怕的是，不知道就要理所当然地骂。对于本文中的吐槽，笔者忍不住想吐槽。

蔚来和新创佳任何对汽车行业有所了解的人，看到“新创汽车”、“新创汽车企业”、“汽车制造新势力”等词汇，就会想到蔚来汽车、Xpeng Motors、拜腾、车和家等新型汽车制造企业，自2014年成立，与传统的……不同……

自主品牌汽车企业，但用哪个词取决于他们自己的喜好，但对于业内吃瓜群众来说，这就是。然后，作为其中之一，蔚来汽车的上市被称为第一辆新车。它怎么了？我真的不能理解“新车公司”。。。甚至这个都可以吐出来。能说出这种关于汽车行业的插科打诨的人有多无知？或者你对新公司有多偏见？蔚来和特斯拉曾经说过，世界上只有两种汽车，一种是汽车，另一种是特斯拉。我非常同意特斯拉被公认为一个新的汽车物种，它给汽车行业带来了前所未有的颠覆。新汽车公司在中国的成立多少受到了特斯拉的启发。本文作者批评蔚来EP9无法与特斯拉跑车相提并论。马化腾、雷军和刘强东买了这辆车之后，就不能开车上路了。这辆车简直就是“垃圾零食”。这段话让我感到困惑。蔚来EP9是一款赛道跑车。上路好吗？特斯拉跑车是一款电动超级跑车。当然，它可以在路上行驶。将EP9与Roadster进行比较，就像将法拉利FXXK与兰博基尼Aventador进行比较一样。这不是一回事吗？然而，作者似乎喜欢把不同的东西放在一起比较。例如，2015年，他受蔚来邀请，现场观看了E级方程式比赛。在这篇文章中，他抱怨FE没有F1那么无聊。参加过这两项赛事的车手董和斌曾对媒体表示：“每个人都喜欢将E级方程式与F1和世界耐力锦标赛进行比较，但它们之间没有可比性。”此外，作者从未提及蔚来的NEXTEV TCR车队在2015年的比赛中获得了FE车手的冠军和总成绩的第四名，更不用说这是中国队在世界顶级赛车比赛中赢得的第一个冠军。李斌表示，“蔚来只是和特斯拉有相似之处”。博大精深的中文可能会让李斌哭笑不得。无论是强调“公正”还是“相似”，都会带来完全不同的含义。显然，爱管闲事的人会把压力放在他想说的话上。稍微了解特斯拉历史的人都知道，“特斯拉之父”马丁·埃伯哈德在2002年创立特斯拉后，在提高电池寿命方面做了很多工作，但在量产汽车方面一直没有进展。马斯克当时已经拥有太空探索技术公司，恰好对电动汽车非常感兴趣。2004年，在他们上线后，马斯克投资了特斯拉，并成为了董事会主席。彼时，通用EV1项目无果而终的阴影尚未完全消散，新能源的技术路线也向氢燃料电池方向倾斜。坚定看好电动汽车的Martin想通过打造一款漂亮而有吸引力的高端电动汽车来为电动汽车正名，这就是后来的第一代Roadster。每个人都知道后来的故事。继Roadster之后，Model S、Model X和Model 3相继发布。特斯拉排在第一位，蔚来排在最后。特斯拉开始从高端产品中展示电动汽车的魅力，这被证明是一种有效的方法。后来，蔚来借鉴先例，从既能体现技术实力又能吸引眼球的超高端产品入手。发生了什么？另一方面，如果没有EP9，蔚来汽车今天将如何发展？品牌知名度将在多大程度上实现？说：“EP9只是一个噱头，除了跑分，它没有任何用处！

“真的不能同意。在EP9之后，蔚来为公众推出了自己的量产车ES8，这也是新车公司中第一款向公众交付的产品。人们仍然会用它来对标特斯拉Model X。当然，很多人认为它不够酷，或者它没有特斯拉Model X那么酷。在与媒体交流时，李斌解释道：过去20年中国最畅销的汽车中，哪一款是非常个性化的？这没什么错。即使是拥有Sylphy和奇骏等主要车型的东风日产，以及西玛、蓝鸟和楼兰这三款略显前卫的设计，也不是中国市场的主流。ES8的市场需求显然更为务实，它针对的是更广泛的消费者，因为规模对新造车企业来说非常重要。按照蔚来的逻辑，无论是产品、体验中心还是换电站，都必须达到一定规模，才能从点到面组合成一个庞大的充电和服务网络。围绕这一点，ES8和下一代量产车ES6都被设计为使用相同规格的三元锂电池，未来它们将能够共享换电站。当两款车的销量达到一定规模时，这种产品充电和服务模式的设计将充分发挥其能量。很多人不能理解蔚来。李斌说，“请看看我们用分布式和移动思维做了什么。”但有些人就是不看也不听，但他们仍然在骂。蔚来与交付在蔚来向美国证券和期货委员会提交的招股书中，首款量产车蔚来ES8的生产和交付数据为：截至2018年7月30日，共获得17000辆ES8订单；生产1300台；交付481台。数字一出来，很多人只看到481，完全忽略了1300，就像这篇文章的作者一样。如果你有点好奇，再问一个问题：为什么你生产了1300台，但交付了481台？你能收集到蔚来的交付流程包括每辆车的所有上牌流程，车主直接提车吗？这方面有很多信息，但许多人只是选择性地视而不见。在信息沟通方面，蔚来高层团队在与车主和媒体的互动中表现得极为坦诚。在原定的交货时间内交货是没有希望的。蔚来解释说，实际交付时间将比原定时间晚一个月。李斌多次被问到这个问题，一遍又一遍地说：“我们迟到了，我们承认了，我们会被罚款，我们会给每一个迟到提车的用户每天2000分的‘罚款’。”当然，选择视而不见的人此刻会想：呵呵，积分？你在开玩笑吗？能发出这样的笑声和疑虑的人肯定不会玩蔚来App。如果他们这样做了，他们就会知道这2000分真的不是空洞的。有人不解，新车公司交付这么难吗？这真的很难。否则，特斯拉将无法在上半年交付每一辆汽车，马斯克也不会有压力睡在工厂里；

否则，李斌一开始就不会选择与传统汽车公司江淮汽车合作。在李斌看来，技术领域有专业化，制造应该交给专业制造商，而蔚来专注于客户服务体验的工作。2016年4月，蔚来与江淮汽车签署了100亿元人民币的战略合作协议。ES8最大的亮点之一是全铝合金车身。蔚来合肥工厂占地1000亩，建筑面积27万平方米。全铝车身车间的设备集成供应商包括ABB、聚益、天津福振等。该生产线共配备261台全铝车身线ABB机器人。尽管这家工厂是全新的、高标准的，但围绕“江淮代工”有很多问题，但他们只是认为江淮汽车10万元以下的量产车生产线无法生产50万辆汽车，而忽视了新工厂技术标准的事实。但具有讽刺意味的是，这个问题仍然是一个没有真锤的问题，而质疑它的人从未举过这辆车不起作用的例子。网上有许多官方和非官方的ES8试驾体验报告和节目，其中不乏业内知名的汽车评论家。对这款车的评价是客观的，好的和坏的都有说明。如果怀疑者没有开过ES8，他们至少可以看看试驾报告，理所当然地认为“这辆车是江淮制造的，所以不好”。你在说什么？至少在我看到的试驾报告中，没有对这款车的驾驶提出任何批评。内饰的皮革材料可以用“善良和现实”来评价，内饰的设计需要改进。最后，蔚来所做的一切都一一落实。如果怀疑论者不得不睁一只眼闭一只眼，那真的是一个无法醒来并假装睡觉的人。批评可能是最简单的事情，但也是最困难的事情。这很容易，你可以不分青红皂白地斥责它，而这很难，你必须证明每一个怀疑，而不是想当然。然而，令人欣慰的是，那些被骂得最多的公司终于一步一步走向了伟大，比如特斯拉和小米。最后是一个我非常喜欢的汽车广告：所有的伟大都来自一个勇敢的开始。

标签：蔚来特斯拉江淮帝豪EV帝豪

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