欧洲排放检测新标实施在即 作弊门似要重演

2015年，大众柴油车排放丑闻在美国引发，随后多家汽车制造商和零部件公司相继被曝出同样的排放造假丑闻，一时之间在汽车行业引发地震，一些车企领导人甚至入狱。当然，更严重的是，百年汽车行业名声不佳，恐怕很难在短时间内重新获得社会的信任。此外，柴油排放丑闻也让政府意识到旧的排放检测标准NEDC（新欧洲驾驶循环）确实存在问题和漏洞。因此，欧盟开始强制汽车制造商进行世界轻型汽车测试程序WLTP（世界轻型汽车试验程序）和实际驾驶排放量RDE（实际驾驶排放）测试，这将取代原来的NEDC（新欧洲驾驶循环）测试。

据了解，WLTP将分三步逐步实施：从2017年9月开始，首次推出的新车型将接受新标准的测试；从2018年9月起，所有新注册的汽车都将接受新标准的测试；在2019年9月之前，欧盟仍将允许一些库存车辆通过最初的NEDC排放测试。尽管新的排放测试标准尚未大规模实施，但新一轮的欺诈行为已经悄然展开。据《福布斯》报道，最近，欧盟下属的一个联合研究中心表示，他们发现了一种新的作弊形式，这次的作弊对象是汽车排放的二氧化碳。此前，柴油欺诈是指汽车公司在汽车上安装了所谓的“作弊装置”，可以在测试过程中减少污染物排放，从而通过测试。这一次，汽车公司的做法正好相反。他们故意增加汽车中的二氧化碳排放量。那些汽车公司为什么要这样做？这与一项新的欧盟法案有关。据了解，去年欧洲颁布了一项法律，要求汽车公司未来逐步减少汽车二氧化碳排放量，具体到2025年和2030年分别减少15%和30%，减少的基准是2021的水平。因此，汽车公司希望在2021前尽可能增加汽车的二氧化碳排放量，从而降低未来达标的难度。从NEDC到WLTP有什么变化？事实上，WLTP是实施这项法律的基础。在这方面，T&；

E首席执行官William Todd表示：“这样一来，法律的严格性将大大降低，预计2025年减少二氧化碳排放的目标可能会减少一半以上。因此，车企的压力将大大减轻，电动汽车的发展速度也将受到影响。”。他补充道：“柴油门之后，汽车公司发誓要做出改变，但从他们的行动来看，他们仍然试图通过机会主义来削弱二氧化碳排放要求，而且他们很容易达到法律标准，从而继续销售柴油车，推迟电动汽车的研发进程。”。我只能失望地说，汽车行业没有进步，恐怕很难再次获得信任。“关于二氧化碳排放欺诈的相关文件显示，为了增加二氧化碳排放，车企在测试过程中关闭了启停功能，调整了换挡模式，甚至使用废电池来增加燃料燃烧，从而排放更多的二氧化碳。此外，他们故意增加二氧化碳排放量，这提高了官方的排放值。欧盟表示：“通过这样做，他们将直接提高2021二氧化碳排放基准量，从而将2025年至2030年的目标降低。”令人尴尬的是，仍无法确认汽车公司的这种行为是否违法。然而，欧盟能源专员米格尔？阿里亚斯？Canet表示：“可以肯定的是，他们违反了新测试标准的合同精神。”在这方面，欧盟已经开始在大规模扩张之前寻找阻止这种行为的方法，并根据汽车行业的数据，着手开发一种独立的方法来测试CO2排放水平。在接受英国《金融时报》采访时，卡内特表示：“我们不喜欢欺诈。不幸的是，我们以前见过他们的诡计。这一次，我们将在欺诈首次出现时尽力阻止，从而确保2021基准的真实性。”，欧洲汽车制造商协会在一份声明中表示，他们坚决反对以任何形式人为增加二氧化碳排放，从而确保2020年后实现二氧化碳排放目标。“事实上，人为提高WLTP的基准不仅会适得其反，还会影响汽车制造商的竞争力。在欧盟国家，许多税收都是根据汽车的二氧化碳排放量征收的。二氧化碳排放量越高，汽车价格就越高，这无疑会影响汽车的销售。”车企有不同的反应。没有汽车公司对欧盟的指控做出回应，但它们对即将到来的排放测试也有不同的反应。大众汽车集团表示，“预计新的WLTP测试程序将影响大众汽车在2018年下半年的生产，原定生产20万至25万辆汽车的计划将被推迟。”尽管新的测试程序可能会对汽车销售产生影响，大众汽车集团上周五重申了其目标：汽车交付量将略高于去年1070万辆的纪录。大众表示，“我们正在紧张地采取进一步措施，将WLTP对汽车生产的影响降至最低。”保时捷最近也表示，由于WLTP的影响，它将暂时限制在欧洲销售的车型数量。据了解，宝马M3和其他车型将因新的WLTP标准而停产。另一方面，沃尔沃宣布，它已成为首批根据新程序进行全系列车辆测试的汽车制造商之一。沃尔沃英国公司董事总经理Jon wakefield表示：“沃尔沃首次宣布推出新的WLTP测试方法，因为其在油耗和排放等领域的更大透明度将有助于消费者做出更明智的购买决定。”对沃尔沃来说，成为第一家遵守WLTP的公司只是朝着重大变革迈出的一小步。沃尔沃计划在2019年推出新车型，到2025年，全电动汽车将占其全球销量的50%。2015年，大众柴油车排放丑闻在美国引发，随后多家汽车制造商和零部件公司相继被曝出同样的排放造假丑闻，一时之间在汽车行业引发地震，一些车企领导人甚至入狱。当然，更严重的是，百年汽车行业名声不佳，恐怕很难在短时间内重新获得社会的信任。此外，柴油排放丑闻也让政府意识到，旧的排放标准……

离子标准NEDC（新欧洲驱动循环）确实存在问题和漏洞。因此，欧盟开始强制汽车制造商进行世界轻型汽车测试程序WLTP（世界轻型汽车试验程序）和实际驾驶排放量RDE（实际驾驶排放）测试，这将取代原来的NEDC（新欧洲驾驶循环）测试。

据了解，WLTP将分三步逐步实施：从2017年9月开始，首次推出的新车型将接受新标准的测试；从2018年9月起，所有新注册的汽车都将接受新标准的测试；在2019年9月之前，欧盟仍将允许一些库存车辆通过最初的NEDC排放测试。尽管新的排放测试标准尚未大规模实施，但新一轮的欺诈行为已经悄然展开。据《福布斯》报道，最近，欧盟下属的一个联合研究中心表示，他们发现了一种新的作弊形式，这次的作弊对象是汽车排放的二氧化碳。此前，柴油欺诈是指汽车公司在汽车上安装了所谓的“作弊装置”，可以在测试过程中减少污染物排放，从而通过测试。这一次，汽车公司的做法正好相反。他们故意增加汽车中的二氧化碳排放量。那些汽车公司为什么要这样做？这与一项新的欧盟法案有关。据了解，去年欧洲颁布了一项法律，要求汽车公司未来逐步减少汽车二氧化碳排放量，具体到2025年和2030年分别减少15%和30%，减少的基准是2021的水平。因此，汽车公司希望在2021前尽可能增加汽车的二氧化碳排放量，从而降低未来达标的难度。从NEDC到WLTP有什么变化？事实上，WLTP是实施这项法律的基础。在这方面，T&；

E首席执行官William Todd表示：“这样一来，法律的严格性将大大降低，预计2025年减少二氧化碳排放的目标可能会减少一半以上。因此，车企的压力将大大减轻，电动汽车的发展速度也将受到影响。”。他补充道：“柴油门之后，汽车公司发誓要做出改变，但从他们的行动来看，他们仍然试图通过机会主义来削弱二氧化碳排放要求，而且他们很容易达到法律标准，从而继续销售柴油车，推迟电动汽车的研发进程。”。我只能失望地说，汽车行业没有进步，恐怕很难再次获得信任。“关于二氧化碳排放欺诈的相关文件显示，为了增加二氧化碳排放，车企在测试过程中关闭了启停功能，调整了换挡模式，甚至使用废电池来增加燃料燃烧，从而排放更多的二氧化碳。此外，他们故意增加二氧化碳排放量，这提高了官方的排放值。欧盟表示：“通过这样做，他们将直接提高2021二氧化碳排放基准量，从而将2025年至2030年的目标降低。”令人尴尬的是，仍无法确认汽车公司的这种行为是否违法。然而，欧盟能源专员米格尔？阿里亚斯？Canet表示：“可以肯定的是，他们违反了新测试标准的合同精神。”在这方面，欧盟已经开始在大规模扩张之前寻找阻止这种行为的方法，并根据汽车行业的数据，着手开发一种独立的方法来测试CO2排放水平。在接受英国《金融时报》采访时，卡内特表示：“我们不喜欢欺诈。不幸的是，我们以前见过他们的诡计。这一次，我们将在欺诈首次出现时尽力阻止，从而确保2021基准的真实性。”，欧洲汽车制造商协会在一份声明中表示，他们坚决反对以任何形式人为增加二氧化碳排放，从而确保2020年后实现二氧化碳排放目标。“事实上，人为提高WLTP的基准不仅会适得其反，还会影响汽车制造商的竞争力。在欧盟国家，许多税收都是根据汽车的二氧化碳排放量征收的。二氧化碳排放量越高，汽车价格就越高，这无疑会影响汽车的销售。”车企有不同的反应。没有汽车公司对欧盟的指控做出回应，但它们对即将到来的排放测试也有不同的反应。大众汽车集团表示，“预计新的WLTP测试程序将影响大众汽车在2018年下半年的生产，原定生产20万至25万辆汽车的计划将被推迟。”尽管新的测试程序可能会对汽车销售产生影响，大众汽车集团上周五重申了其目标：汽车交付量将略高于去年1070万辆的纪录。大众表示，“我们正在紧张地采取进一步措施，将WLTP对汽车生产的影响降至最低。”保时捷最近也表示，由于WLTP的影响，它将暂时限制在欧洲销售的车型数量。据了解，宝马M3和其他车型将因新的WLTP标准而停产。另一方面，沃尔沃宣布，它已成为首批根据新程序进行全系列车辆测试的汽车制造商之一。沃尔沃英国公司董事总经理Jon wakefield表示：“沃尔沃首次宣布推出新的WLTP测试方法，因为其在油耗和排放等领域的更大透明度将有助于消费者做出更明智的购买决定。”对沃尔沃来说，成为第一家遵守WLTP的公司只是朝着重大变革迈出的一小步。沃尔沃计划在2019年推出新车型，到2025年，全电动汽车将占其全球销量的50%。

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