“当新时代、新趋势发生变化时,我们公司必须跟上。”8月19日,比亚迪公司董事局主席王传福在与SOHO中国董事长潘石屹的“泛谈会”上直言不讳地表示,“汽车电动化已成定局。一旦电动化,必将走向智能化。”在王传福的部署下,比亚迪已经开始了电动化战略,并在智能化方向上切入了DiLink系统。从比亚迪目前取得的成绩来看,在新能源的红海中,比亚迪已经盈利。下一个智能插座能被占用吗?电动汽车的下一站是争夺情报。2018年的汽车市场,造车领域出现了许多新面孔,新品牌、新战略、新产品层出不穷。回溯到15年前,比亚迪在2003年才是真正的“野蛮人”。这家以生产电池起家的公司今年宣布进军家用汽车市场。2003年是比亚迪造车业务的起点,2011年是比亚迪启动新能源战略的时候。今年,比亚迪推出搭载自主研发铁电池的e6纯电动汽车,售价36.98万元。此后,比亚迪推出了一批纯电动新能源汽车,在国家和地方政府的支持下迎头赶上,中国已成为全球最大的新能源汽车市场。
自2014年以来,比亚迪已成为国内新能源汽车市场的销量冠军。2017年,该公司销售了11.3万辆新能源汽车。继电动汽车之后,比亚迪正在考虑智能化。“电动汽车是智能汽车的基础。没有电动汽车,智能汽车就无从谈起。”王传福认为,智能汽车是未来的趋势,智能系统将成为汽车的灵魂。电动汽车由电力驱动,包括电机和电子控制,这是智能汽车的基础。随着电动汽车和通信5G的普及,将为汽车智能化发展创造突破性条件。当条件成熟时,比亚迪今年推出了DiLink智能网联系统。该系统包括Di平台、Di云、Di生态和Di开放四个能力模块,可以充分连接人、机器、生活和社会。
“我们相信,未来的智能汽车是一款有腿的超级手机。它所包含的生态系统和它所生产的未来产业巨头可以有多大。”王传福在与百度总裁张亚勤交谈时说,“比亚迪做出了一个艰难的决定,认为我们应该开放。比亚迪被定义为汽车硬件标准平台的供应商,并计划与百度Apollo合作,使我们未来的全球智能汽车像智能手机一样无所不能。”王传福透露,比亚迪计划在今年9月对新一代秦开放341个传感器和66个控制权,让更多的开发者能够在这个平台上聚集大家的智慧,形成一个开放的共享。成为一家具有互联网精神的传统汽车公司。事实上,比亚迪在智能网联方面有着悠久的历史。2008年,比亚迪已经开始了车联网的应用,例如将车辆GPS监控和视频传输应用于商用车的鹰眼系统;
2011年,首款自主研发的车联网产品比亚迪云服务搭载在已上市的e6电动汽车上。说起车内的智能系统,其实国内很多车企都有自己的“看家本领”。例如,上汽集团与阿里巴巴合作建立了YunOS系统,这为上汽乘用车的许多车型赋予了互联网功能。此外,它还包括吉利的G-Netlink、奇瑞的Cloudrive、川汽的In Joy等系统,其核心是将汽车与互联网融合。
从表面上看,汽车联网似乎并不困难,但从产品的实际体验来看,“可用”和“易用”之间存在巨大差距。以比亚迪的DiLink系统为例。基于安卓系统和芯片制造商的底层技术,可以深度开发和定制各种应用,如智能钥匙、智能语音、网络行车记录仪等,并实现这些应用的快速迭代升级。此外,与只开放车载信息系统的行业不同,比亚迪的DiLink智能网联系统是一个真正开放的欧宁泰,它开放了几乎所有的传感器(共341个)和66个汽车控制权。参考手机中只有10多个传感器,这导致了数千万的应用。可以想象,比亚迪341个汽车传感器和66个控制权的全面开放,将形成一个具有无限可能性的“超级汽车生态”。同时,它还为广大开发者提供了一个自动驾驶开发平台,从而推动自动驾驶技术以更快的速度进入日常生活。
目前,这款Dilink系统已经搭载在新一代唐车上,比亚迪也全面开启了以“国际化、电动化、智能网联”为核心的造车新时代。DiLink系统的全面普及和应用,也将带动比亚迪乘用车整个产品矩阵智能车载能力的进化,真正连接汽车的车身和灵魂。未来,比亚迪DiLink智能网联系统将不断迭代,融入更多与时俱进的创新技术,实现汽车生态服务与绿色出行的无缝对接,推动汽车行业智能化发展。“当新时代、新趋势发生变化时,我们公司必须跟上。”8月19日,比亚迪公司董事局主席王传福在与SOHO中国董事长潘石屹的“泛谈会”上直言不讳地表示,“汽车电动化已成定局。一旦电动化,必将走向智能化。”在王传福的部署下,比亚迪已经开始了电动化战略,并在智能化方向上切入了DiLink系统。从比亚迪目前取得的成绩来看,在新能源的红海中,比亚迪已经盈利。下一个智能插座能被占用吗?电动汽车的下一站是争夺情报。2018年的汽车市场,造车领域出现了许多新面孔,新品牌、新战略、新产品层出不穷。回溯到15年前,比亚迪在2003年才是真正的“野蛮人”。这家以生产电池起家的公司今年宣布进军家用汽车市场。2003年是比亚迪造车业务的起点,2011年是比亚迪启动新能源战略的时候。今年,比亚迪推出搭载自主研发铁电池的e6纯电动汽车,售价36.98万元。此后,比亚迪推出了一批纯电动新能源汽车,在国家和地方政府的支持下迎头赶上,中国已成为全球最大的新能源汽车市场。
自2014年以来,比亚迪已成为国内新能源汽车市场的销量冠军。2017年,该公司销售了11.3万辆新能源汽车。继电动汽车之后,比亚迪正在考虑智能化。“电动汽车是智能汽车的基础。没有电动汽车,智能汽车就无从谈起。”王传福认为,智能汽车是未来的趋势,智能系统将成为汽车的灵魂。电动汽车由电力驱动,包括电机和电子控制,这是智能汽车的基础。随着电动汽车和通信5G的普及,它……
将为汽车智能化发展创造突破性条件。当条件成熟时,比亚迪今年推出了DiLink智能网联系统。该系统包括Di平台、Di云、Di生态和Di开放四个能力模块,可以充分连接人、机器、生活和社会。
“我们相信,未来的智能汽车是一款有腿的超级手机。它所包含的生态系统和它所生产的未来产业巨头可以有多大。”王传福在与百度总裁张亚勤交谈时说,“比亚迪做出了一个艰难的决定,认为我们应该开放。比亚迪被定义为汽车硬件标准平台的供应商,并计划与百度Apollo合作,使我们未来的全球智能汽车像智能手机一样无所不能。”王传福透露,比亚迪计划在今年9月对新一代秦开放341个传感器和66个控制权,让更多的开发者能够在这个平台上聚集大家的智慧,形成一个开放的共享。成为一家具有互联网精神的传统汽车公司。事实上,比亚迪在智能网联方面有着悠久的历史。2008年,比亚迪已经开始了车联网的应用,例如将车辆GPS监控和视频传输应用于商用车的鹰眼系统;2011年,首款自主研发的车联网产品比亚迪云服务搭载在已上市的e6电动汽车上。说起车内的智能系统,其实国内很多车企都有自己的“看家本领”。例如,上汽集团与阿里巴巴合作建立了YunOS系统,这为上汽乘用车的许多车型赋予了互联网功能。此外,它还包括吉利的G-Netlink、奇瑞的Cloudrive、川汽的In Joy等系统,其核心是将汽车与互联网融合。
从表面上看,汽车联网似乎并不困难,但从产品的实际体验来看,“可用”和“易用”之间存在巨大差距。以比亚迪的DiLink系统为例。基于安卓系统和芯片制造商的底层技术,可以深度开发和定制各种应用,如智能钥匙、智能语音、网络行车记录仪等,并实现这些应用的快速迭代升级。此外,与只开放车载信息系统的行业不同,比亚迪的DiLink智能网联系统是一个真正开放的欧宁泰,它开放了几乎所有的传感器(共341个)和66个汽车控制权。参考手机中只有10多个传感器,这导致了数千万的应用。可以想象,比亚迪341个汽车传感器和66个控制权的全面开放,将形成一个具有无限可能性的“超级汽车生态”。同时,它还为广大开发者提供了一个自动驾驶开发平台,从而推动自动驾驶技术以更快的速度进入日常生活。
目前,这款Dilink系统已经搭载在新一代唐车上,比亚迪也全面开启了以“国际化、电动化、智能网联”为核心的造车新时代。DiLink系统的全面普及和应用,也将带动比亚迪乘用车整个产品矩阵智能车载能力的进化,真正连接汽车的车身和灵魂。未来,比亚迪DiLink智能网联系统将不断迭代,融入更多与时俱进的创新技术,实现汽车生态服务与绿色出行的无缝对接,推动汽车行业智能化发展。
私有化让特斯拉在经过短暂的惊喜时刻后又跌至谷底。8月25日早间,特斯拉董事长兼CEO埃隆马斯克在公司官网发布公告,宣布特斯拉私有化计划终止,公司将维持现状。
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1900/1/1 0:00:00近日,北京市城市管理委和市交通委联合印发《关于加强停车场内充电设施建设和管理的实施意见》,要求对辖区内尚未建设充电设施且向社会开放使用的既有停车场含限时开放停车场,
1900/1/1 0:00:00据韩联社报道,韩国现代汽车公司宣布本周成功完成半自动驾驶卡车的路试,有望成为现代新的发展动力。
1900/1/1 0:00:00近日,今日头条发布一系列关于汽车金融方向的人才招聘,引发大众对今日头条布局汽车金融的猜想。在新一代互联网小巨头里,今日头条算是最晚布局金融的一家,从2017年下半年开始,金融业务才浮出水面。
1900/1/1 0:00:002018年8月22日,吉利汽车(00175HK)发布中期业绩显示:上半年营收537亿元(人民币,下同),同比增长36;净利润667亿,同比增长54。
1900/1/1 0:00:00