特斯拉私有化失败 从开始到放弃17天间发生了什么？

与从低端品牌起步的传统独立车企不同，许多新造车公司在起步阶段就将目光转向了高端品牌。毫无疑问，高端品牌代表了汽车企业的最高制造水平，也代表了企业的形象和门面。我相信，没有一家车企愿意只生产低端车型，高端品牌无疑可以拥有更高的产品声誉和可观的溢价。与欧美日等汽车强国相比，中国汽车产业起步较晚，基础薄弱，自主品牌汽车企业较少，因此几乎都是从低端品牌起步。面对现实的差距，中国自主品牌汽车企业总是在思考如何提升自己的品牌，并尽最大努力做到这一点。然而，在燃油车领域的一再失败也让一些业内人士感叹：在燃油车行业，我们没有机会追上。还有机会吗？新一波工业革命给出了答案和历史窗口：在应用智能网联技术的新能源汽车领域或许有可能进行尝试。尤其是特斯拉的成功，让许多新车制造商看到了机会。特斯拉的定位是一个超豪华品牌，因此许多新汽车制造商都以特斯拉为标杆或标杆企业推出了自己的高端品牌，尤其是最近一段时间，或正式发布品牌或推出首款车型。首先，7月31日晚，易安全在北京发布了旗下高端品牌ENOVATE。其首款产品定位于中大型纯电动SUV，预计将于今年下半年在广州车展首次亮相，并于2019年上市。随后，8月8日，未来汽车的首款车型——未来K50正式上市，售价为75.43万元。补贴后，全国统一价格为68.68万元，新车定位为纯电动双门双座跑车。一天后的8月9日，新特旗下豪华电动汽车品牌在美国洛杉矶正式发布。该品牌将在未来八年推出九款新车，具有高性能、智能网联和自动驾驶三大特点。首款概念车将于明年在美国拉斯维加斯举行的消费电子展上发布。此外，拜腾的首款车型拜腾概念的量产版也将于2019年底正式投产，起价在30万元左右。同时，引入恒大基金的法拉第计划于2019年底至2020年初在广州南沙研发生产基地投产超豪华品牌FF91，一期计划产能10万辆。不得不提的是蔚来ES8，它已经陆续交付。这是唯一一款由新车制造商交付的高端品牌车型。不难发现，许多新造车企业普遍分为三条路线：一是从低端车型入手；一种是“低端+高端”两条腿走路；

还有一个高端起步，然后渗透到低端车型，这与特斯拉的路线是一致的。这些新造车企业走高端路线有机会吗？笔者认为，无论是否有机会，发展高端品牌都符合新造车企业的现实情况。首先，特斯拉的成功是有榜样可循的，而且相对容易效仿。作为世界上电动汽车的新贵，如果首先推出的车型是Model 3，特斯拉的影响力和影响力被认为不如Model S和Model X。既然特斯拉能够成功，那么下一个“特斯拉”的成功几率就会大得多，这为许多新造车企业注入了强心剂。其次，在发展低端电动汽车方面很难有竞争优势。从目前的情况来看，低端电动车在与燃油车的竞争中没有明显优势，往往被直接定义为城市代步车和老年代步车。此外，传统汽车企业已经将相当数量的低端电动汽车投放市场。如果新的汽车企业仍然专注于这一领域，那么在短期内几乎没有什么优势。最后，在资本市场上讲故事很方便。对于任何一家新造车企业来说，继续投入大量资金都是一种现实压力，而要想获得足够的资金，就必须在资本市场上讲好故事。高端品牌无疑更有可能获得资本的青睐。那么，成为高端新能源汽车品牌有可能吗？在我看来，希望渺茫，但也许有一两家企业能够突破。显然，从短期来看，高端品牌电动汽车的市场需求有限，尤其是超豪华品牌车型，用户基数注定很小，所以我们决不能依赖这类车型来沉淀。车企的生存取决于能否推出会走路的车型，所以像特斯拉一样从上到下作战是明智之举。与从低端品牌起步的传统独立车企不同，许多新造车公司在起步阶段就将目光转向了高端品牌。毫无疑问，高端品牌代表了汽车企业的最高制造水平，也代表了企业的形象和门面。我相信，没有一家车企愿意只生产低端车型，高端品牌无疑可以拥有更高的产品声誉和可观的溢价。与欧美日等汽车强国相比，中国汽车产业起步较晚，基础薄弱，自主品牌汽车企业较少，因此几乎都是从低端品牌起步。面对现实的差距，中国自主品牌汽车企业总是在思考如何提升自己的品牌，并尽最大努力做到这一点。然而，在燃油车领域的一再失败也让一些业内人士感叹：在燃油车行业，我们没有机会追上。还有机会吗？新一波工业革命给出了答案和历史窗口：在应用智能网联技术的新能源汽车领域或许有可能进行尝试。尤其是特斯拉的成功，让许多新车制造商看到了机会。特斯拉的定位是一个超豪华品牌，因此许多新汽车制造商都以特斯拉为标杆或标杆企业推出了自己的高端品牌，尤其是最近一段时间，或正式发布品牌或推出首款车型。首先，7月31日晚，易安全在北京发布了旗下高端品牌ENOVATE。其首款产品定位于中大型纯电动SUV，预计将于今年下半年在广州车展首次亮相，并于2019年上市。随后，8月8日，未来汽车的首款车型——未来K50正式上市，售价为75.43万元。补贴后，全国统一价格为68.68万元，新车定位为纯电动双门双座跑车。一天后的8月9日，新特旗下豪华电动汽车品牌在美国洛杉矶正式发布。该品牌将在未来八年推出九款新车，具有高性能、智能网联和自动驾驶三大特点。首款概念车将于明年在美国拉斯维加斯举行的消费电子展上发布。此外，拜腾的首款车型拜腾Concept的量产版也将于2019年底正式投产……

起价约30万元。同时，引入恒大基金的法拉第计划于2019年底至2020年初在广州南沙研发生产基地投产超豪华品牌FF91，一期计划产能10万辆。不得不提的是蔚来ES8，它已经陆续交付。这是唯一一款由新车制造商交付的高端品牌车型。不难发现，许多新造车企业普遍分为三条路线：一是从低端车型入手；一种是“低端+高端”两条腿走路；还有一个高端起步，然后渗透到低端车型，这与特斯拉的路线是一致的。这些新造车企业走高端路线有机会吗？笔者认为，无论是否有机会，发展高端品牌都符合新造车企业的现实情况。首先，特斯拉的成功是有榜样可循的，而且相对容易效仿。作为世界上电动汽车的新贵，如果首先推出的车型是Model 3，特斯拉的影响力和影响力被认为不如Model S和Model X。既然特斯拉能够成功，那么下一个“特斯拉”的成功几率就会大得多，这为许多新造车企业注入了强心剂。其次，在发展低端电动汽车方面很难有竞争优势。从目前的情况来看，低端电动车在与燃油车的竞争中没有明显优势，往往被直接定义为城市代步车和老年代步车。此外，传统汽车企业已经将相当数量的低端电动汽车投放市场。如果新的汽车企业仍然专注于这一领域，那么在短期内几乎没有什么优势。最后，在资本市场上讲故事很方便。对于任何一家新造车企业来说，继续投入大量资金都是一种现实压力，而要想获得足够的资金，就必须在资本市场上讲好故事。高端品牌无疑更有可能获得资本的青睐。那么，成为高端新能源汽车品牌有可能吗？在我看来，希望渺茫，但也许有一两家企业能够突破。显然，从短期来看，高端品牌电动汽车的市场需求有限，尤其是超豪华品牌车型，用户基数注定很小，所以我们决不能依赖这类车型来沉淀。车企的生存取决于能否推出会走路的车型，所以像特斯拉一样从上到下作战是明智之举。

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