一汽新格局之下奔腾能否靠“换标”走出困境？

在全面融入奔腾事业部后，奔腾在品牌和渠道上初步形成了“大奔腾”的格局，而现在全新LOGO的出现在某种意义上显然是奔腾的重启，但在如今的乘用车市场上，重组的机会还不够。在计划一项新的战略时，预计会再次改变标签。近日，有消息称奔腾将更换新商标，以取代目前的“鹰标”。蓝鲸汽车记者随后在国家工商行政管理总局经济信息中心数据库中查询了新商标信息。数据显示，新商标的申请日为2018年2月，商标形状与数字“1”相似。这不是奔腾第一次更改其商标。如果这是真的，这将是奔腾品牌诞生后的第三次。公开资料显示，起初，作为红旗品牌的子公司，奔腾品牌首先使用了“1”标识。2011年，奔腾品牌开始使用一汽集团的“鹰标”，原有的“1”标志逐渐被弃用。

奔腾此次预计使用的全新“1”车标采用了全新的造型，更加丰富了现代设计美学。尽管奔腾官方品牌至今尚未确认将使用该商标，但8月初，一汽奔腾在官方微博上转发了一条品牌变更的消息，算是默认了。此外，有业内人士告诉蓝鲸汽车记者，奔腾将在今年10月左右发布全新品牌战略，包括更换全新商标。统一战线，重新出发2017年9月，一汽和长安高层换届，徐留平“北上”担任一汽集团董事长。此后，一汽集团掀起了一股集团改革浪潮。在“举红旗、抓自主、强协作、狠抓创新、快布局、勇于改革”的总体战略下，一汽奔腾事业部正式成立，一汽轿车、一汽夏利、一汽吉林统一为奔腾事业部管理。

据了解，奔腾事业部将管理除红旗以外的一汽自主乘用车产品。除了技术部门的合并，原一汽轿车和一汽吉林的300多家经销商也整合到了同一个网络中，形成了一个规模高达700家经销商的庞大渠道。今年5月，“大奔腾”概念下的首款车型R9正式上市。作为一汽吉林的产品，这款新车最初由一汽吉林命名为森雅R9，最终在新品牌矩阵下更名为一汽奔腾SENIA R9，这也在一定程度上显示了奔腾的野心。中国一汽集团党委常委、副总经理王国强，曾公开表示：“新奔腾力争实现今年产销48.13万辆的‘小目标’，进入自主品牌销量榜前十。然后，我们将在2025年左右使新奔腾品牌成为中国一流品牌，产销规模进入行业前五，成功进入自主品牌第一阵营。“从这个角度来看，更换新商标被认为只是新奔腾计划下的冰山一角。品牌和产品重组后，奔腾品牌的传播将更加清晰，重新设计的商标也将加强消费者对一汽自主性的认识。市场竞争激烈，“小目标”“这很难实现。然而，奔腾的重新启动充满了困难和障碍。如果你想取得成功，并在2018年产销超过48万辆，在2025年成为中国一流品牌，你必须在市场、产品和渠道上做出彻底的改变。据前几位业内人士透露将于今年10月举行的rence将成为新奔腾的关键节点。然而，白天不断恶化的市场没有时间等待奔腾的好转。据乘联会统计，7月中国通用乘用车销量为170.45万辆，同比增长5.5%，但环比继续下降4.6%。另一个坏消息是，在市场低迷的背景下……

创业板和缓慢的增长，奔腾没有守住压力。销售额急剧下降。今年7月，一汽轿车自主板块总销量仅为24万辆，同比下降68.48%。一汽吉林和天津一汽7月累计销量为44万辆，同比下降24.38%。如果以大奔腾的维度来计算，今年1-7月，奔腾累计只有8.23万台小型冷水机，与全年48万辆的产销目标相去甚远。

此外，奔腾在产品上也缺乏足够的爆发力车型和更清晰的计划。在汽车产品方面，奔腾品牌系列已经完全萧条。尽管天津一汽的骏派系列相对较新，但市场反馈也不温不火；在SUV产品方面，奔腾X40和新亚R7是同一平台下的兄弟。融入“大奔腾”后，内部产品竞争更加激烈，难以实现1+1>；

2。从产品规划来看，将于今年年底上市的全新SUV T77是奔腾品牌今年最重要的产品，奔腾也在其中投入了大量精力。如果将奔腾R9暂时更名并拼凑起来，那么T77就是奔腾品牌真正意义上的第一款车型。在T77车型上，除了奔腾品牌此前主打的智能网联功能外，新增的3D全方位成像系统是T77打造的另一个差异化卖点。然而，这样一个相对较小的市场需求是否能帮助奔腾实现反击，甚至达到年产销48万辆以上，真的很难说。汽车经销商协会副秘书长罗磊，他说：“汽车市场并没有我们想象的那么好。在这样一个大环境下，企业产品销量的下降和利润的下降是许多自主品牌面临的问题。一汽奔腾现在销量的下降可能与自己的产品有一定的关系，因为任何产品都有生命周期。”王国强，中国一汽集团党委常委、副总经理兼奔腾事业部部长曾表示，“面对新时代的新机遇和新挑战，一汽奔腾下定决心，last stand和吉速奔腾将在2020年实现产销100万辆，2025年实现产销200万辆。”显然，这是一个非常危险和难以实现的目标。我们只能期待在即将到来的战略发布会上看到奔腾的重磅消息。在全面融入奔腾事业部后，奔腾在品牌和渠道上初步形成了“大奔腾”的格局，而现在全新LOGO的出现在某种意义上显然是奔腾的重启，但在如今的乘用车市场上，重组的机会还不够。在计划一项新的战略时，预计会再次改变标签。近日，有消息称奔腾将更换新商标，以取代目前的“鹰标”。蓝鲸汽车记者随后在国家工商行政管理总局经济信息中心数据库中查询了新商标信息。数据显示，新商标的申请日为2018年2月，商标形状与数字“1”相似。这不是奔腾第一次更改其商标。如果这是真的，这将是奔腾品牌诞生后的第三次。公开资料显示，起初，作为红旗品牌的子公司，奔腾品牌首先使用了“1”标识。2011年，奔腾品牌开始使用一汽集团的“鹰标”，原有的“1”标志逐渐被弃用。

奔腾此次预计使用的全新“1”车标采用了全新的造型，更加丰富了现代设计美学。尽管奔腾官方品牌至今尚未确认将使用该商标，但8月初，一汽奔腾在官方微博上转发了一条品牌变更的消息，算是默认了。此外，有业内人士告诉蓝鲸汽车记者，奔腾将在今年10月左右发布全新品牌战略，包括更换全新商标。统一战线，重新出发2017年9月，一汽和长安高层换届，徐留平“北上”担任一汽集团董事长。此后，一汽集团掀起了一股集团改革浪潮。在“举红旗、抓自主、强协作、狠抓创新、快布局、勇于改革”的总体战略下，一汽奔腾事业部正式成立，一汽轿车、一汽夏利、一汽吉林统一为奔腾事业部管理。

据了解，奔腾事业部将管理除红旗以外的一汽自主乘用车产品。除了技术部门的合并，原一汽轿车和一汽吉林的300多家经销商也整合到了同一个网络中，形成了一个规模高达700家经销商的庞大渠道。今年5月，“大奔腾”概念下的首款车型R9正式上市。作为一汽吉林的产品，这款新车最初由一汽吉林命名为森雅R9，最终在新品牌矩阵下更名为一汽奔腾SENIA R9，这也在一定程度上显示了奔腾的野心。国家统计局委员王国强……

中国一汽集团党委委员、副总经理，曾公开表示：“新奔腾力争实现今年产销48.13万辆的‘小目标’，进入自主品牌销量榜前十。然后，我们将在2025年左右使新奔腾品牌成为中国一流品牌，产销规模进入行业前五，成功进入自主品牌第一阵营。“从这个角度来看，更换新商标被认为只是新奔腾计划下的冰山一角。品牌和产品重组后，奔腾品牌的传播将更加清晰，重新设计的商标也将加强消费者对一汽自主性的认识。市场竞争激烈，“小目标”“这很难实现。然而，奔腾的重新启动充满了困难和障碍。如果你想取得成功，并在2018年产销超过48万辆，在2025年成为中国一流品牌，你必须在市场、产品和渠道上做出彻底的改变。据前几位业内人士透露将于今年10月举行的rence将成为新奔腾的关键节点。然而，白天不断恶化的市场没有时间等待奔腾的好转。据乘联会统计，7月中国通用乘用车销量为170.45万辆，同比增长5.5%，但环比继续下降4.6%。另一个坏消息是，在消费低迷、增长缓慢的市场背景下，奔腾没有守住压力。销售额急剧下降。今年7月，一汽轿车自主板块总销量仅为24万辆，同比下降68.48%。一汽吉林和天津一汽7月累计销量为44万辆，同比下降24.38%。如果以大奔腾的维度来计算，今年1-7月，奔腾累计只有8.23万台小型冷水机，与全年48万辆的产销目标相去甚远。

此外，奔腾在产品上也缺乏足够的爆发力车型和更清晰的计划。在汽车产品方面，奔腾品牌系列已经完全萧条。尽管天津一汽的骏派系列相对较新，但市场反馈也不温不火；在SUV产品方面，奔腾X40和新亚R7是同一平台下的兄弟。融入“大奔腾”后，内部产品竞争更加激烈，难以实现1+1>；2。从产品规划来看，将于今年年底上市的全新SUV T77是奔腾品牌今年最重要的产品，奔腾也在其中投入了大量精力。如果将奔腾R9暂时更名并拼凑起来，那么T77就是奔腾品牌真正意义上的第一款车型。在T77车型上，除了奔腾品牌此前主打的智能网联功能外，新增的3D全方位成像系统是T77打造的另一个差异化卖点。然而，这样一个相对较小的市场需求是否能帮助奔腾实现反击，甚至达到年产销48万辆以上，真的很难说。汽车经销商协会副秘书长罗磊，他说：“汽车市场并没有我们想象的那么好。在这样一个大环境下，企业产品销量的下降和利润的下降是许多自主品牌面临的问题。一汽奔腾现在销量的下降可能与自己的产品有一定的关系，因为任何产品都有生命周期。”王国强，中国一汽集团党委常委、副总经理兼奔腾事业部部长曾表示，“面对新时代的新机遇和新挑战，一汽奔腾下定决心，last stand和吉速奔腾将在2020年实现产销100万辆，2025年实现产销200万辆。”显然，这是一个非常危险和难以实现的目标。我们只能期待在即将到来的战略发布会上看到奔腾的重磅消息。

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