据外媒报道，新一代奥迪A8将搭载48V电气系统，以节省能源并提高动力。该车将在大众汽车集团的MLBEvo平台上制造。真正的技术专家应该熟悉“48V汽车”这一术语。早在新款奥迪Q7发布时，48V系统的量产应用就被提及。早在2013年，比亚迪发布的“绿色混合”本质上也属于这一类。然而，所有这些东西，或者发布后“雷声大雨点小”，或者量产后还没有介绍给我们，所以很多人逐渐忘记了这个新事物。今年以来，特别是在上海车展上，人们再次关注48V系统。一方面，它是一款高端的梅赛德斯-奔驰新S级，插电式混合动力版将配备48V系统。接下来来找我们应该是毫无悬念的。另一方面，比亚迪以外的独立制造商也在发布自己的48V系统研发和投资计划。
那么，为什么每个人都要放弃以前的12V，转而使用48V呢？例如空调，当传统汽车在等红灯时，发动机空转，皮带驱动的空调压缩机可以继续工作，空调仍在冷却。然而，对于具有启停功能的汽车来说，在等待红灯时必须切换到电动空调，否则乘客在等待红灯或交通堵塞时将不得不忍受没有空调的环境。电动空调压缩机的最小功率为2.5千瓦。如果用12伏的电压供电，电网将无法承受，48伏也不会有问题。此外，48V侧还可以为主动悬架、电动转向和电加热器供电。“随着越来越多的大功率电器从皮带驱动转向电动驱动，48V侧的大功率家电数量将继续增加。在排放法规中，欧盟的要求最为严格。到2020年，每100公里的油耗将降至4L，每公里的二氧化碳排放量将低至95克。显然，仅仅通过提高发动机的燃油效率基本上是不可能实现排放目标的。混合动力和纯电动化是最好的技术路线。
尽管纯电动化是汽车的最终目标，但由于成本高和续航问题，它无法在短时间内广泛使用。与高压混合动力系统相比，48V轻混系统成本较低，但可以达到高压混合动力（电池电压>：100V），根据德尔福的计算，48V混光系统的成本是高压混光系统成本的30%，可以达到高压混光系统70%的节能效果。48V混光系统的优点：1。低于60V安全电压，不需要额外的电压保护，成本低于高压混合系统；2.与12V系统相比，在相同功率下，工作电流仅为12V系统的1/4，损耗仅为12V的1/16；3.由于BSG/ISG的电力辅助，可以进一步降低发动机的体积，从而减少排放；4.传统发动机上的高负荷附件可以通电，如空调压缩机、冷却水泵、真空泵等，以降低发动机的负荷，即使发动机关闭，这些装置也可以工作；5.将车载电器的工作电压提高到48V，可以进一步降低损耗，减小线束外径；6.可以支持更强大的车载设备。7.可以涡轮增压，进一步提高发动机的效率，不会出现涡轮增压延迟；
8.BSG/ISG点火时间短，噪音低，振动小。9.48V带式起动机发电机（BSG）可以很容易地取代原来的12V带式起动机，并且可以在没有重大设计变化的情况下进行匹配。对于宝马、丰田等厂商来说，氢动力一直是新能源汽车的终极目标，电动汽车只是一个过渡产品。尽管业界承认燃料电池是新能源的最终发展方向，但新能源的发展模式不一定是这样或那样，因为目前很难预测燃料电池时代何时到来以及发展速度。用“电动汽车”这个词来形容新能源汽车更准确。
无论是混合动力、纯电动还是燃料电池，这些不同能源的汽车都将在未来很长一段时间内共存。这些车辆有自己的特点。例如，中国许多地区拥有充足的天然气资源，非常适合使用天然气作为汽车能源。目前，消费者抱怨电动汽车的续航里程和充电便利性不足。除了习惯之外，汽车制造商没有设计出好的新能源汽车是一个非常重要的原因。中国是一个幅员辽阔的地区，消费者的需求各不相同，新能源汽车应该多样化。据外媒报道，新一代奥迪A8将搭载48V电气系统，以节省能源并提高动力。该车将在大众汽车集团的MLBEvo平台上制造。真正的技术专家应该熟悉“48V汽车”这一术语。早在新款奥迪Q7发布时，48V系统的量产应用就被提及。早在2013年，比亚迪发布的“绿色混合”本质上也属于这一类。然而，所有这些东西，或者发布后“雷声大雨点小”，或者量产后还没有介绍给我们，所以很多人逐渐忘记了这个新事物。今年以来，特别是在上海车展上，人们再次关注48V系统。一方面，它是一款高端的梅赛德斯-奔驰新S级，插电式混合动力版将配备48V系统。接下来来找我们应该是毫无悬念的。另一方面，比亚迪以外的独立制造商也在发布自己的48V系统研发和投资计划。
那么，为什么每个人都要放弃以前的12V，转而使用48V呢？例如空调，当传统汽车在等红灯时，发动机空转，皮带驱动的空调压缩机可以继续工作，空调仍在冷却。然而，对于具有启停功能的汽车来说，在等待红灯时必须切换到电动空调，否则乘客在等待红灯或交通堵塞时将不得不忍受没有空调的环境。电动空调压缩机的最小功率为2.5千瓦。如果用12伏的电压供电，电网将无法承受，48伏也不会有问题。此外，48V侧还可以为主动悬架、电动转向和电加热器供电。“随着越来越多的大功率电器从皮带驱动转向电动驱动，48V侧的大功率家电数量将继续增加。在排放法规中，欧盟的要求最为严格。到2020年，每100公里的油耗将降至4L，每公里的二氧化碳排放量将低至95克。显然，仅仅通过提高发动机的燃油效率基本上是不可能实现排放目标的。混合动力和纯电动化是最好的技术路线。
尽管纯电动化是汽车的最终目标，但由于成本高和续航问题，它无法在短时间内广泛使用。与高压混合动力系统相比，48V轻混系统成本较低，但可以达到高压混合动力（电池电压>：100V），根据德尔福的计算，48V混光系统的成本是高压混光系统成本的30%，可以达到高压混光系统70%的节能效果。48V混光系统的优点：1。瞧……
r大于60V安全电压，不需要额外的电压保护，成本低于高压混合系统；2.与12V系统相比，在相同功率下，工作电流仅为12V系统的1/4，损耗仅为12V的1/16；3.由于BSG/ISG的电力辅助，可以进一步降低发动机的体积，从而减少排放；4.传统发动机上的高负荷附件可以通电，如空调压缩机、冷却水泵、真空泵等，以降低发动机的负荷，即使发动机关闭，这些装置也可以工作；5.将车载电器的工作电压提高到48V，可以进一步降低损耗，减小线束外径；6.可以支持更强大的车载设备。7.可以涡轮增压，进一步提高发动机的效率，不会出现涡轮增压延迟；8.BSG/ISG点火时间短，噪音低，振动小。9.48V带式起动机发电机（BSG）可以很容易地取代原来的12V带式起动机，并且可以在没有重大设计变化的情况下进行匹配。对于宝马、丰田等厂商来说，氢动力一直是新能源汽车的终极目标，电动汽车只是一个过渡产品。尽管业界承认燃料电池是新能源的最终发展方向，但新能源的发展模式不一定是这样或那样，因为目前很难预测燃料电池时代何时到来以及发展速度。用“电动汽车”这个词来形容新能源汽车更准确。
无论是混合动力、纯电动还是燃料电池，这些不同能源的汽车都将在未来很长一段时间内共存。这些车辆有自己的特点。例如，中国许多地区拥有充足的天然气资源，非常适合使用天然气作为汽车能源。目前，消费者抱怨电动汽车的续航里程和充电便利性不足。除了习惯之外，汽车制造商没有设计出好的新能源汽车是一个非常重要的原因。中国是一个幅员辽阔的地区，消费者的需求各不相同，新能源汽车应该多样化。
8月29日，伊藤忠商事宣布出资中国新兴电动车企业智车优行科技（上海）有限公司（以下简称“奇点汽车”）和地上铁租车深圳有限公司，对两家公司的出资方式均为第三方定向增发，规模达数亿日元，
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1900/1/1 0:00:00互联网搜索引擎谷歌（Google）8年前退出了中国市场。对谷歌的母公司“字母表”（Alphabet）来说，这个世界上最大的互联网市场的机会太过诱人，令它难以抗拒。
1900/1/1 0:00:00由国际先进材料与制造工程学会（SAMPE）北京分会携手吉利汽车制造工程中心共同主办的“SAMPE对话吉利汽车轻量化材料应用与技术供需对接交流会”于8月24日在吉利企业大学杭州湾校区圆满落幕。
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