比亚迪半年报涨势喜人:业务板块深入变革

比亚迪于8月29日发布了今年上半年业绩报告。公开资料显示，今年上半年，比亚迪营业额521.63亿元，同比增长19%，实现归属于上市公司的净利润约4.79亿元。比亚迪预计今年前三季度的净利润约为12.8亿元至16.8亿元。比亚迪董事长王传福指出，“比亚迪汽车业务将迎来新一轮增长周期，下半年新能源汽车盈利能力将明显提升。”

与营业额的快速增长相比，8月30日上市的新一代宋，比亚迪集团的业务板块变得清晰，其业务扩张和前景预期更加引人注目。一方面，包括比亚迪电子和传统汽车在内的业务仍在稳步增长；

另一方面，它在电池和新能源汽车等前瞻性业务领域具有巨大潜力。以电池为出发点，兼顾集中性和多样性的战略方向，更为清晰有效。结构优化？根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据，今年上半年，中国汽车累计产销分别达到1405.8万辆和1406.6万辆，同比增长4.2%和5.6%。行业进入“微增长”时代，营业收入和利润增速放缓，行业面临前所未有的挑战。

2018年7月，全球首批500辆比亚迪纯电动智能渣土车在深圳开始大规模示范运营。相比之下，新能源汽车仍然取得了长足的进步。据中国汽车协会秘书长助理陈世华介绍，上半年中国新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆，分别比去年同期增长94.9%和111.6%。从近年来的情况来看，在内生动力的推动下，下半年新能源汽车仍将大卖。从比亚迪上半年的财报中也可以看出这一趋势。其汽车业务上半年的销售收入同比增长24.93%，达到280.26亿元。其中，新能源汽车营收达到181.73亿元，占比亚迪总营收的34.84%，超过了传统汽车业务的营收。在新能源汽车快速发展的背景下，未来潜力巨大，将成为比亚迪重要的收入和利润来源。从销售数据来看，比亚迪的新能源汽车产销量仍处于行业领先地位。1-6月，比亚迪新能源汽车销量超过7.1万辆，同比增长106%。其中，插电式混合动力产品累计销量达到47430辆，电动汽车类别累计销量达到23840辆，均呈现强劲增长态势。根据中国汽车协会发布的数据，比亚迪在新能源汽车领域的市场份额为18.3%，在新能源乘用车领域的市场占有率为20.3%。

比亚迪董事长兼总裁王传福，更重要的是，比亚迪新能源汽车产能持续攀升。今年8月，王传福透露，比亚迪的电池月产能只能供应2万辆新能源汽车。如果产能充足，比亚迪新能源汽车的月产能可以提高到3-4万辆。以王传福为例，如果比亚迪的新一代唐每月销售1万辆，每年将获得250亿至300亿元的收入。如果翻一番，仅这辆车每年就将贡献500亿至600亿元人民币。从产品结构来看：在新能源乘用车方面，比亚迪新一代唐、元EV360等车型今年获得了市场的热烈反馈，供不应求。新一代唐在上市的第一个月就卖出了7000辆，累计订单超过了2万辆。秦DM和宋DM分别获得了国内插电式混合动力汽车市场的第一和第二名。在北京、深圳、广州、杭州等重点新能源汽车市场，今年1-7月，比亚迪的市场份额超过30%，显示出其在行业中的领先地位。在新能源商用车领域，比亚迪获得了汕头、武汉、广州等城市的大额订单（今年6月和7月，比亚迪在广州共获得4473辆纯电动公交车和55.2亿元），并开拓了雄安新区等新市场。在海外市场，比亚迪收到了来自西班牙、韩国、印度、智利、挪威等世界各地的大宗订单。同时，在“7+4”战略布局下，比亚迪已先后获得深圳500辆纯电动自卸车和巴西200辆纯电动卡车的订单，并正在物流、环卫、港口、机场等领域积极开拓市场。

比亚迪的“云赛道”据了解，比亚迪将……

下半年推出多款“王朝系列”重磅车型，包括新一代宋（燃油版、插电版和纯电动版）、秦Pro（燃油版，插电版，纯电动版本）和新一代唐（纯电动版本。这些车型都采用了“龙脸”家族设计语言，并配备了DiLink智能网联系统，这将推动比亚迪的汽车销量大幅上升。电池业务打“隐形冠军”或再造比亚迪新能源汽车是大势所趋，动力电池需求将爆发。彭博新能源预测，2030年全球动力电池需求将超过1500GWh，全球新能源汽车年销量将达到28%。预计2025年新能源汽车年销量将达到2000万辆，2030年将超过4200万辆。2020-2030年期间，复合年增长率将达到20%。电池作为新能源汽车产业链中最重要的一环，其质量和产能已成为企业发展的关键。比亚迪深耕电池业务多年，不仅拥有自主研发能力、高质量的配套系统，还拥有世界知名的生产能力。根据比亚迪官方发布的信息，按照计划，2020年将达到60GWh。

值得关注的是，比亚迪在伦敦153路公交车上运营的纯电动公交车车队。基于比亚迪目前的电池业务实力（相当于当代安培技术有限公司）和行业预计高速增长的背景，综合比较电池上市公司的市值，并考虑比亚迪电池业务的独立“拆分”，预计未来1-3年比亚迪电池业务市值有望突破2000亿元。对于目前的比亚迪来说，从价值和销量的角度来看，恐怕要“再造一个比亚迪”了。不仅如此，自2017年以来，随着比亚迪电池业务的全面开放和全球汽车主机厂的拥抱，其发展速度将呈现出跨越式的发展。2018年7月，比亚迪与长安汽车宣布成立年产10Gwh的电池合资公司，正式打响动力电池对外开放的第一。比亚迪透露，正在与国内外多个汽车品牌进行谈判，未来将有一系列合作计划。与长安汽车的合作迈出了比亚迪动力电池对外供应的第一步。王传福表示：“此次战略合作是比亚迪开放式供销体系的重要进展，对动力电池业务乃至集团的长远发展具有重要战略意义。”同时，比亚迪预计未来将加快对外开放步伐，引进更多国内外主机厂，实现动力电池销售、成立合资公司、引入战略投资等一系列战略举措，加快动力电池业务发展，巩固行业领先地位。同时，质量和数量的持续提升，也增加了对比亚迪电池业务的预期。2018年6月，比亚迪年产能24GWh的动力电池工厂在青海正式投产。2018年8月，比亚迪与重庆市璧山区签署投资合作协议，计划投资100亿元建设年产能20GWh的动力电池项目。2015年至2017年，比亚迪动力电池在全球的出货量位居世界前列，而中国的出货量则位居前两位。比亚迪的动力电池属于高端电池，其动力电池在行业地位、能量密度、质量和安全等核心指标上具有全球竞争力。目前，比亚迪的电池已在市场上得到充分验证：它在全球数十个国家和地区的200多个城市拥有商业运营经验，并成功经历了各种气候、路况和驾驶习惯的考验；

比亚迪的动力电池应用车型涵盖乘用车、商用车、特种车等领域。除了新能源汽车和电池业务，包括高端手机代工、“云赛道”等业务也有不少亮点。王传福表示：“比亚迪已经成功获得了领先品牌智能手机的高端旗舰车型订单，推动了金属部件和玻璃外壳的收入持续增长。”自2016年10月发布云赛道以来，比亚迪已经赢得了国内外多个城市的订单。今年5月，比亚迪宣布中标巴西萨尔瓦多的轨道交通项目，中标金额约6.89亿美元。多地开花的比亚迪，正以“独角兽”的姿态，以电池、新能源汽车、轨道交通等业务单元为“抓手”，进一步深化业务质量和创新，升级优化业务结构。比亚迪下半年及未来的发展值得期待。8月29日，比亚迪发布了今年上半年业绩报告。公开资料显示，今年上半年，比亚迪营业额521.63亿元，同比增长19%，实现归属于上市公司的净利润约4.79亿元。比亚迪预计今年前三季度的净利润约为12.8亿元至16.8亿元。比亚迪董事长王传福指出，“比亚迪汽车业务将迎来新一轮增长周期，下半年新能源汽车盈利能力将明显提升。”

与营业额的快速增长相比，8月30日上市的新一代宋，比亚迪集团的业务板块变得清晰，其业务扩张和前景预期更加引人注目。一方面，包括比亚迪电子和传统汽车在内的业务仍在稳步增长；

另一方面，它在电池和新能源汽车等前瞻性业务领域具有巨大潜力。以电池为出发点，兼顾集中性和多样性的战略方向，更为清晰有效。结构优化？根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据，今年上半年，中国汽车累计产销分别达到1405.8万辆和1406.6万辆，同比增长4.2%和5.6%。行业进入“微增长”时代，营业收入和利润增速放缓，行业面临前所未有的挑战。

2018年7月，全球首批500辆比亚迪纯电动智能渣土车在深圳开始大规模示范运营。相比之下，新能源汽车仍然取得了长足的进步。据中国汽车协会秘书长助理陈世华介绍，上半年中国新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆，分别比去年同期增长94.9%和111.6%。从近年来的情况来看，在内生动力的推动下，下半年新能源汽车仍将大卖。从比亚迪上半年的财报中也可以看出这一趋势。其汽车业务上半年的销售收入同比增长24.93%，达到280.26亿元。其中，新能源汽车营收达到181.73亿元，占比亚迪总营收的34.84%，超过了传统汽车业务的营收。在新能源汽车快速发展的背景下，未来潜力巨大，将成为比亚迪重要的收入和利润来源。从销售数据来看，比亚迪的新能源汽车产销量仍处于行业领先地位。1-6月，比亚迪新能源汽车销量超过7.1万辆，同比增长106%。其中，插电式混合动力产品累计销量达到47430辆，电动汽车类别累计销量达到23840辆，均呈现强劲增长态势。根据中国汽车协会发布的数据，比亚迪在新能源汽车领域的市场份额为18.3%，在新能源乘用车领域的市场占有率为20.3%。

比亚迪董事长兼总裁王传福，更重要的是，比亚迪新能源汽车产能持续攀升。今年8月，王传福透露，比亚迪的电池月产能只能供应2万辆新能源汽车。如果产能充足，比亚迪新能源汽车的月产能可以提高到3-4万辆。以王传福为例，如果比亚迪的新一代唐每月销售1万辆，每年将获得250亿至300亿元的收入。如果翻一番，仅这辆车每年就将贡献500亿至600亿元人民币。从产品结构来看：在新能源乘用车方面，比亚迪新一代唐、元EV360等车型今年获得了市场的热烈反馈，供不应求。新一代唐在上市的第一个月就卖出了7000辆，累计订单超过了2万辆。秦DM和宋DM分别获得了国内插电式混合动力汽车市场的第一和第二名。在北京、深圳、广州、杭州等重点新能源汽车市场，今年1-7月，比亚迪的市场份额超过30%，显示出其在行业中的领先地位。在新能源商用车领域，比亚迪获得了汕头、武汉、广州等城市的大额订单（今年6月和7月，比亚迪在广州共获得4473辆纯电动公交车和55.2亿元），并开拓了雄安新区等新市场。在海外市场，比亚迪收到了来自西班牙、韩国、印度、智利、挪威等世界各地的大宗订单。同时，在“7+4”战略布局下，比亚迪已先后获得深圳500辆纯电动自卸车和巴西200辆纯电动卡车的订单，并正在物流、环卫、港口、机场等领域积极开拓市场。

比亚迪的“云赛道”据了解，比亚迪将……

下半年推出多款“王朝系列”重磅车型，包括新一代宋（燃油版、插电版和纯电动版）、秦Pro（燃油版，插电版，纯电动版本）和新一代唐（纯电动版本。这些车型都采用了“龙脸”家族设计语言，并配备了DiLink智能网联系统，这将推动比亚迪的汽车销量大幅上升。电池业务打“隐形冠军”或再造比亚迪新能源汽车是大势所趋，动力电池需求将爆发。彭博新能源预测，2030年全球动力电池需求将超过1500GWh，全球新能源汽车年销量将达到28%。预计2025年新能源汽车年销量将达到2000万辆，2030年将超过4200万辆。2020-2030年期间，复合年增长率将达到20%。电池作为新能源汽车产业链中最重要的一环，其质量和产能已成为企业发展的关键。比亚迪深耕电池业务多年，不仅拥有自主研发能力、高质量的配套系统，还拥有世界知名的生产能力。根据比亚迪官方发布的信息，按照计划，2020年将达到60GWh。

值得关注的是，比亚迪在伦敦153路公交车上运营的纯电动公交车车队。基于比亚迪目前的电池业务实力（相当于当代安培技术有限公司）和行业预计高速增长的背景，综合比较电池上市公司的市值，并考虑比亚迪电池业务的独立“拆分”，预计未来1-3年比亚迪电池业务市值有望突破2000亿元。对于目前的比亚迪来说，从价值和销量的角度来看，恐怕要“再造一个比亚迪”了。不仅如此，自2017年以来，随着比亚迪电池业务的全面开放和全球汽车主机厂的拥抱，其发展速度将呈现出跨越式的发展。2018年7月，比亚迪与长安汽车宣布成立年产10Gwh的电池合资公司，正式打响动力电池对外开放的第一。比亚迪透露，正在与国内外多个汽车品牌进行谈判，未来将有一系列合作计划。与长安汽车的合作迈出了比亚迪动力电池对外供应的第一步。王传福表示：“此次战略合作是比亚迪开放式供销体系的重要进展，对动力电池业务乃至集团的长远发展具有重要战略意义。”同时，比亚迪预计未来将加快对外开放步伐，引进更多国内外主机厂，实现动力电池销售、成立合资公司、引入战略投资等一系列战略举措，加快动力电池业务发展，巩固行业领先地位。同时，质量和数量的持续提升，也增加了对比亚迪电池业务的预期。2018年6月，比亚迪年产能24GWh的动力电池工厂在青海正式投产。2018年8月，比亚迪与重庆市璧山区签署投资合作协议，计划投资100亿元建设年产能20GWh的动力电池项目。2015年至2017年，比亚迪动力电池在全球的出货量位居世界前列，而中国的出货量则位居前两位。比亚迪的动力电池属于高端电池，其动力电池在行业地位、能量密度、质量和安全等核心指标上具有全球竞争力。目前，比亚迪的电池已在市场上得到充分验证：它在全球数十个国家和地区的200多个城市拥有商业运营经验，并成功经历了各种气候、路况和驾驶习惯的考验；

比亚迪的动力电池应用车型涵盖乘用车、商用车、特种车等领域。除了新能源汽车和电池业务，包括高端手机代工、“云赛道”等业务也有不少亮点。王传福表示：“比亚迪已经成功获得了领先品牌智能手机的高端旗舰车型订单，推动了金属部件和玻璃外壳的收入持续增长。”自2016年10月发布云赛道以来，比亚迪已经赢得了国内外多个城市的订单。今年5月，比亚迪宣布中标巴西萨尔瓦多的轨道交通项目，中标金额约6.89亿美元。多地开花的比亚迪，正以“独角兽”的姿态，以电池、新能源汽车、轨道交通等业务单元为“抓手”，进一步深化业务质量和创新，升级优化业务结构。比亚迪在下半年和未来的发展值得期待。

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