车市下行、竞争加剧，从成都车展看车企应对之法

成都车展作为中国四大车展之一，也是下半年最重要的车展之一，对中国汽车市场具有重要意义。根据乘用车市场信息协会的数据，9-12月是一年销售额的核心增量期，通常占全年销售额的40%。与春季北京车展的下滑趋势相比，成都天府之国的消费心态构成了天时地利人和的良好结合，以及西南最大市场的巨大消费潜力。成都车展具有拉动秋季销量的天时地利的优势。然而，在车展的背后，却透露着代工企业在汽车市场“寒冬”中的无奈与绝望。成都车展开幕倒数第二晚，六款全新车型同时在四个城市上市，宁愿“撞车”也不愿在车展上扎堆，这已成为新车发布的新趋势。成都车展背后发生了哪些变化？新趋势是什么？SUV的销量同比下降，在细分领域发现了新的机会。自2012年底以来，SUV市场的增长率首次超过了汽车，在随后的五年里，汽车一直远远落后。然而，SUV市场最近出现了明显的下滑。根据汽车制造商协会发布的最新数据，今年7月，SUV共售出63.27万辆新车，同比下降8.24%，轿车售出81.46万辆，同比下降1.25%。SUV增速持续下滑，增速连续四个月低于轿车市场。国内SUV市场已经从蓝海变成了红海。然而，从成都车展上展出的新车类型来看，新车数量为20辆，而SUV数量为37辆。SUV仍然是独一无二的，并且占据绝对的上风。

为什么SUV仍然是汽车公司的“喇叭”？蓝鲸汽车记者认为，由于汽车规模巨大，从独立、合资到豪华品牌，已经有完善的产品线，在竞争激烈的市场中“爆款”脱颖而出的机会很小，而SUV市场刚刚从爆发式增长逐渐趋于理性，整个市场仍处于优胜劣汰的阶段。从这个维度来看，SUV还有更多的可能性。其中，在竞争依然不足的豪华品牌阵营中，入门级SUV成为了新的战场。在成都车展上，包括凯迪拉克XT4、捷豹E-PACE、雷克萨斯UX和奥迪Q2L在内的一批豪华品牌的新款入门级SUV上市。其中，凯迪拉克XT4和捷豹E-PACE的上市价格已经公布，XT4的售价不到26万元，已经进入合资品牌紧凑型SUV的价格领域，而定位较低的奥迪Q2L尚未正式上市。然而，22.68万元的预售价格创下了豪华品牌SUV的新低，豪华品牌车型的价格也在不断下降。未来，合资品牌和豪华品牌之间的选择将更加困难。在合资和自主品牌领域，仍有许多品牌推出了全新的单一产品，试图在低迷的汽车市场中找到更多机会。例如，大众汽车，事后看来，正在尽快推出新车，以重新获得其在SUV领域的市场地位。在成都车展上，上汽大众全新紧凑型SUV正式命名为途岳。途岳作为一款定位低于途观L的车型，未来将填补上汽大众20万级SUV产品的空白。认识到市场的多元化，车企不再一头扎进“被忽视”的汽车领域，一些公司也在密切布局。成都车展期间，吉利全新A级轿车宾瑞正式上市。宾瑞上市后，吉利在10万级轿车市场布局了多达三款车型，分别是帝豪、帝豪GL和宾瑞。除了在定位上略有差距外，这四款车型也满足了G/L双网销售的需求。此外，勒克特拉的首款轿车勒克特拉03在成都车展上正式亮相。

值得注意的是……

与此前车企在成都车展上推出新车的做法不同，今年，许多车型改变了风格，只公布预售价格，通过开启预售来测试市场反应，包括奇瑞阿里佐GX、名爵HS、国产奥迪Q2L、福特新一代福克斯等重磅车型。蓝鲸汽车记者认为，预售活动数量逐渐增加有两个原因：一是在国内汽车市场表现不及预期的情况下，车企在新车定价上需要更加精准，预售是探索市场真实反馈的绝佳机会；

另一方面，近年来，车企越来越重视核心车型的推广，但在车展上“扎堆”并不能达到预期效果。在车展前夕或展会结束后单独召开新闻发布会，逐渐成为主机厂的新选择。新能源是主流，高端电动汽车是新能源市场的主流。本届成都车展共推出/上市了近20款新产品。其中，纯电动产品呈现出竞争态势，并逐渐走向高端和低端两极分化。其中，作为传统车企高端代表的荣威MARVEL X补贴后最高售价已突破30万元，这是传统车企在高端新能源产品上的新尝试，而欧拉iQ补贴后不到10万元的价格充分体现了长城向新能源汽车的进军。

除了纯电动汽车，越来越多的插电式混合动力（PHEV）和混合动力（HEV）汽车进入市场，目的是进一步提高传统燃油汽车的燃油效率，增加“双重集成”的需求，新能源产品也在多元化。此次亮相的PHEV车型包括大众途观L PHEV、起亚K5 PHEV等。尽管在政策层面，PHEV对纯电动汽车的覆盖范围不广，效益也不错，但作为在短时间内快速增加新能源产品布局的一种方式，越来越多的车企已经开始布局PHEV车型。在混合动力车型上，本田新一代雅阁以低价进入市场，引起了轰动。使用进口渠道的斯巴鲁也在燃油效率的压力下被迫推出了XV混合动力车型。值得一提的是，在本届车展上，梅赛德斯-奔驰推出了搭载2.0T发动机和48V电机的轻度混合动力结构的S320L车型，这是梅赛德斯-奔驰首次在S级上推出四缸节能产品。（蓝鲸汽车李建斌）成都车展作为中国四大车展之一，也是下半年最重要的车展之一，对中国汽车市场具有重要意义。根据乘用车市场信息协会的数据，9-12月是一年销售额的核心增量期，通常占全年销售额的40%。与春季北京车展的下滑趋势相比，成都天府之国的消费心态构成了天时地利人和的良好结合，以及西南最大市场的巨大消费潜力。成都车展具有拉动秋季销量的天时地利的优势。然而，在车展的背后，却透露着代工企业在汽车市场“寒冬”中的无奈与绝望。成都车展开幕倒数第二晚，六款全新车型同时在四个城市上市，宁愿“撞车”也不愿在车展上扎堆，这已成为新车发布的新趋势。成都车展背后发生了哪些变化？新趋势是什么？SUV的销量同比下降，在细分领域发现了新的机会。自2012年底以来，SUV市场的增长率首次超过了汽车，在随后的五年里，汽车一直远远落后。然而，SUV市场最近出现了明显的下滑。根据汽车制造商协会发布的最新数据，今年7月，SUV共售出63.27万辆新车，同比下降8.24%，轿车售出81.46万辆，同比下降1.25%。SUV增速持续下滑，增速连续四个月低于轿车市场。国内SUV市场已经从蓝海变成了红海。然而，从成都车展上展出的新车类型来看，新车数量为20辆，而SUV数量为37辆。SUV仍然是独一无二的，并且占据绝对的上风。

为什么SUV仍然是汽车公司的“喇叭”？蓝鲸汽车记者认为，由于汽车规模巨大，从独立、合资到豪华品牌，已经有了完善的产品线，在竞争激烈的市场中“爆款”脱颖而出的机会很小，而SUV市场才刚刚逐渐……

经济从爆发式增长中趋于理性，整个市场仍处于优胜劣汰的阶段。从这个维度来看，SUV还有更多的可能性。其中，在竞争依然不足的豪华品牌阵营中，入门级SUV成为了新的战场。在成都车展上，包括凯迪拉克XT4、捷豹E-PACE、雷克萨斯UX和奥迪Q2L在内的一批豪华品牌的新款入门级SUV上市。其中，凯迪拉克XT4和捷豹E-PACE的上市价格已经公布，XT4的售价不到26万元，已经进入合资品牌紧凑型SUV的价格领域，而定位较低的奥迪Q2L尚未正式上市。然而，22.68万元的预售价格创下了豪华品牌SUV的新低，豪华品牌车型的价格也在不断下降。未来，合资品牌和豪华品牌之间的选择将更加困难。在合资和自主品牌领域，仍有许多品牌推出了全新的单一产品，试图在低迷的汽车市场中找到更多机会。例如，大众汽车，事后看来，正在尽快推出新车，以重新获得其在SUV领域的市场地位。在成都车展上，上汽大众全新紧凑型SUV正式命名为途岳。途岳作为一款定位低于途观L的车型，未来将填补上汽大众20万级SUV产品的空白。认识到市场的多元化，车企不再一头扎进“被忽视”的汽车领域，一些公司也在密切布局。成都车展期间，吉利全新A级轿车宾瑞正式上市。宾瑞上市后，吉利在10万级轿车市场布局了多达三款车型，分别是帝豪、帝豪GL和宾瑞。除了在定位上略有差距外，这四款车型也满足了G/L双网销售的需求。此外，勒克特拉的首款轿车勒克特拉03在成都车展上正式亮相。

值得注意的是，与以往车企在成都车展推新车上市的做法不同，今年，许多车型改变了风格，只公布了预售价格，通过开启预售来测试市场反应，包括奇瑞阿里佐GX、名爵HS、国产奥迪Q2L、福特新一代福克斯等重磅车型。蓝鲸汽车记者认为，预售活动数量逐渐增加有两个原因：一是在国内汽车市场表现不及预期的情况下，车企在新车定价上需要更加精准，预售是探索市场真实反馈的绝佳机会；

另一方面，近年来，车企越来越重视核心车型的推广，但在车展上“扎堆”并不能达到预期效果。在车展前夕或展会结束后单独召开新闻发布会，逐渐成为主机厂的新选择。新能源是主流，高端电动汽车是新能源市场的主流。本届成都车展共推出/上市了近20款新产品。其中，纯电动产品呈现出竞争态势，并逐渐走向高端和低端两极分化。其中，作为传统车企高端代表的荣威MARVEL X补贴后最高售价已突破30万元，这是传统车企在高端新能源产品上的新尝试，而欧拉iQ补贴后不到10万元的价格充分体现了长城向新能源汽车的进军。

除了纯电动汽车，越来越多的插电式混合动力（PHEV）和混合动力（HEV）汽车进入市场，目的是进一步提高传统燃油汽车的燃油效率，增加“双重集成”的需求，新能源产品也在多元化。此次亮相的PHEV车型包括大众途观L PHEV、起亚K5 PHEV等。尽管在政策层面，PHEV对纯电动汽车的覆盖范围不广，效益也不错，但作为在短时间内快速增加新能源产品布局的一种方式，越来越多的车企已经开始布局PHEV车型。在混合动力车型上，本田新一代雅阁以低价进入市场，引起了轰动。使用进口渠道的斯巴鲁也在燃油效率的压力下被迫推出了XV混合动力车型。值得一提的是，在本届车展上，梅赛德斯-奔驰推出了搭载2.0T发动机和48V电机的轻度混合动力结构的S320L车型，这是梅赛德斯-奔驰首次在S级上推出四缸节能产品。（蓝鲸汽车李建斌）

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