三菱改动欧蓝德的混动系统，车性能大幅提升

据外媒报道，2019款三菱欧蓝德PHEV在日本上市，采用了全新设计的动力系统。

三菱对其插电式混合动力系统的主要部件进行了大幅更改，调整幅度高达90%。该车型采用了新开发的驱动电池和发动机，提高了后电机和发电机的功率输出。这样的变化使电机驱动更平稳，加速性能更强劲。此外，该车型还在其双电机全轮驱动动力系统中添加了雪地和运动模式。驱动电池的容量从12千瓦/小时增加到13.8千瓦/小时，后电机和发动机的功率输出分别增加了12%和10%。上述变化使该车型在纯电动巡航模式下的巡航里程增加到65公里（约40.4英里），根据日本机动车燃油排放标准JC08，其巡航里程从60.2公里增加到60.8公里。

三菱采用了2.4升阿特金森发动机，并修改了凸轮轮廓和气门正时控制，以实现低速高效发电。此外，当设备处于发电模式时，发动机转速将降低，发电输出将得到优化。改进了空气滤清器和主消声器，改善了发动机本身产生的噪音，从而提高了车辆启动和行驶时的驾驶体验。为了准确匹配不同的路况和车辆运行状态，在NORMAL和全轮驱动锁定（NORMAL，4WD）状态的基础上增加了雪地和运动模式。由于使用了紧固件粘合剂，增加了前后车门内板、行李箱开口和外轮罩/车身板接合处的重叠区域，并提高了车身部件的刚度。大尺寸前后阻尼阀和新型阻尼阀可以提高驾驶质量，提供更高水平的操作和稳定性，并提供流畅的电动驾驶体验（S版除外）。此外，采用了转向传动比，优化了电动转向控制系统，提高了转向控制感，使其转向响应更加自然。据外媒报道，2019款三菱欧蓝德PHEV在日本上市，采用了全新设计的动力系统。

三菱对其插电式混合动力系统的主要部件进行了大幅更改，调整幅度高达90%。该车型采用了新开发的驱动电池和发动机，提高了后电机和发电机的功率输出。这样的变化使电机驱动更平稳，加速性能更强劲。此外，该车型还在其双电机全轮驱动动力系统中添加了雪地和运动模式。驱动电池的容量从12千瓦/小时增加到13.8千瓦/小时，后电机和发动机的功率输出分别增加了12%和10%。上述变化使该车型在纯电动巡航模式下的巡航里程增加到65公里（约40.4英里），根据日本机动车燃油排放标准JC08，其巡航里程从60.2公里增加到60.8公里。

三菱采用了2.4升阿特金森发动机，并修改了凸轮轮廓和气门正时控制，以实现低速高效发电。此外，当设备处于发电模式时，发动机转速将降低，发电输出将得到优化。改进了空气滤清器和主消声器，改善了发动机本身产生的噪音，从而提高了车辆启动和行驶时的驾驶体验。为了准确匹配不同的路况和车辆运行状态，在NORMAL和全轮驱动锁定（NORMAL，4WD）状态的基础上增加了雪地和运动模式。由于使用了紧固件粘合剂，增加了前后车门内板、行李箱开口和外轮罩/车身板接合处的重叠区域，并提高了车身部件的刚度。大尺寸前后阻尼阀和新型阻尼阀可以提高驾驶质量，提供更高水平的操作和稳定性，并提供流畅的电动驾驶体验（S版除外）。此外……

上，采用了转向传动比，优化了电动转向控制系统，提高了转向控制感，使其转向响应更加自然。

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