Waymo入华 担忧还是欢喜？

谷歌的自动驾驶汽车公司已经进入中国！

当谷歌回归中国的消息铺天盖地时，谁也没想到其自动驾驶业务已经向前停了下来。根据国家企业信用信息公示系统显示的内容，5月22日，一家名为汇聚商务咨询（上海）有限公司（以下简称“汇聚”）的公司在上海自由贸易区注册成立，由Waymo LLC 100%控股，后者是谷歌母公司Alphabet旗下的无人驾驶公司。

谷歌以这种方式悄然回归中国，这绝对是低调的，有点试水的味道，但它已经引起了媒体和汽车行业的足够关注。毕竟，谷歌的科技实力绝不能被任何竞争对手低估。一时间，各种评论和猜测蜂拥而至，有人分析其在中国的发展前景，有人将其与百度的无人驾驶汽车竞争联系起来，也有人认为Waymo先进的自动驾驶技术将对中国本土公司构成巨大威胁。

我不认为Waymo进入中国是一件坏事，也不认为这会给中国的类似初创公司带来太大影响。业界应该从这次事件中思考的是，在这场以中美为首的自动驾驶汽车行业的革命性浪潮中，谁将引领未来的发展？首先，任何行业的崛起都必须有新兴的领先公司才能发挥主导作用。在电动汽车领域，特斯拉的迅速崛起带动了全球汽车行业的电动化发展趋势。在自动驾驶汽车领域，尽管Waymo在电动汽车领域的驾驶作用不如特斯拉，但其早期起步在业内是无可争议的，在技术和经验上具有一定的领先优势。Waymo最初是谷歌于2009年推出的一个自动驾驶汽车项目，随后于2016年12月被谷歌独立，成为Alphabet的子公司。2017年11月，Waymo宣布，该公司开始测试无人驾驶的自动驾驶汽车。2018年7月，Waymo宣布其自动驾驶团队在公共道路上的路测里程已达到800万英里。

显然，Waymo在某种意义上开启了汽车行业的自动驾驶行业革命，并开始尝试改变传统汽车的结构，即去掉方向盘和制动系统，尝试将汽车变成轮式移动机器人。然而，包括Waymo在内的自动驾驶汽车初创公司在实际道路测试中事故频发，其技术水平无法完全达到L3。如果你接触过国内许多类似的自动驾驶公司，不难发现，掌握这种接近L3的自动驾驶技术并不需要特别高的门槛。从这个角度来看，中国和美国的自动驾驶汽车初创公司在技术水平上的差距并不明显。第二，新的工业革命必须有一个好的工业政策。在推动自动驾驶技术产业化方面，中美两国政府相关部门比其他国家更加积极。在中国和美国，许多城市已经开放了自己的自动驾驶道路测试，自动驾驶汽车的封闭测试基地相继建立，智能汽车小镇也相继规划。仅从产业政策的角度来看，中国和美国是并驾齐驱的。

第三，自动驾驶技术的商业化离不开良好的市场。在中国决定大力打造智能网联汽车之前，美国是自动驾驶汽车的唯一热点。中国的一些汽车公司和自动驾驶初创公司前往美国，拍摄自动驾驶测试的照片进行路试。然而，随着中国政府的大力推动，风向开始改变，中国对交通条件改善的预期和分时市场的兴起，都对自动驾驶汽车技术的应用产生了强烈的期望。中国似乎比美国有更好的市场环境来发展自动驾驶汽车行业。一个明显的现象是，在最近一段时间里，很少听到中国企业……

在美国申请自动驾驶测试许可证。相反，一些跨国汽车公司已经开始在中国申请自动驾驶测试牌照，而Waymo此次进入中国反映了市场环境的起伏。对自动驾驶汽车领域竞争形势的综合分析、高昂的创业热情和积极的产业政策正在促使中国建立最佳的市场发展环境。中国确实有望在自动驾驶汽车的发展方面引领世界。谷歌的自动驾驶汽车公司已经进入中国！

当谷歌回归中国的消息铺天盖地时，谁也没想到其自动驾驶业务已经向前停了下来。根据国家企业信用信息公示系统显示的内容，5月22日，一家名为汇聚商务咨询（上海）有限公司（以下简称“汇聚”）的公司在上海自由贸易区注册成立，由Waymo LLC 100%控股，后者是谷歌母公司Alphabet旗下的无人驾驶公司。

谷歌以这种方式悄然回归中国，这绝对是低调的，有点试水的味道，但它已经引起了媒体和汽车行业的足够关注。毕竟，谷歌的科技实力绝不能被任何竞争对手低估。一时间，各种评论和猜测蜂拥而至，有人分析其在中国的发展前景，有人将其与百度的无人驾驶汽车竞争联系起来，也有人认为Waymo先进的自动驾驶技术将对中国本土公司构成巨大威胁。

我不认为Waymo进入中国是一件坏事，也不认为这会给中国的类似初创公司带来太大影响。业界应该从这次事件中思考的是，在这场以中美为首的自动驾驶汽车行业的革命性浪潮中，谁将引领未来的发展？首先，任何行业的崛起都必须有新兴的领先公司才能发挥主导作用。在电动汽车领域，特斯拉的迅速崛起带动了全球汽车行业的电动化发展趋势。在自动驾驶汽车领域，尽管Waymo在电动汽车领域的驾驶作用不如特斯拉，但其早期起步在业内是无可争议的，在技术和经验上具有一定的领先优势。Waymo最初是谷歌于2009年推出的一个自动驾驶汽车项目，随后于2016年12月被谷歌独立，成为Alphabet的子公司。2017年11月，Waymo宣布，该公司开始测试无人驾驶的自动驾驶汽车。2018年7月，Waymo宣布其自动驾驶团队在公共道路上的路测里程已达到800万英里。

显然，Waymo在某种意义上开启了汽车行业的自动驾驶行业革命，并开始尝试改变传统汽车的结构，即去掉方向盘和制动系统，尝试将汽车变成轮式移动机器人。然而，包括Waymo在内的自动驾驶汽车初创公司在实际道路测试中事故频发，其技术水平无法完全达到L3。如果你接触过国内许多类似的自动驾驶公司，不难发现，掌握这种接近L3的自动驾驶技术并不需要特别高的门槛。从这个角度来看，中国和美国的自动驾驶汽车初创公司在技术水平上的差距并不明显。第二，新的工业革命必须有一个好的工业政策。在推动自动驾驶技术产业化方面，中美两国政府相关部门比其他国家更加积极。在中国和美国，许多城市已经开放了自己的自动驾驶道路测试，自动驾驶汽车的封闭测试基地相继建立，智能汽车小镇也相继规划。仅从产业政策的角度来看，中国和美国是并驾齐驱的。

第三，自动驾驶技术的商业化离不开良好的市场。在中国决定大力打造智能网联汽车之前，美国是自动驾驶汽车的唯一热点。中国的一些汽车公司和自动驾驶初创公司前往美国，拍摄自动驾驶测试的照片进行路试。然而，随着中国政府的大力推动，风向开始改变，中国对交通条件改善的预期和分时市场的兴起，都对自动驾驶汽车技术的应用产生了强烈的期望。中国似乎比美国有更好的市场环境来发展自动驾驶汽车行业。一个明显的现象是，在最近一段时间里，很少听到中国企业……

在美国申请自动驾驶测试许可证。相反，一些跨国汽车公司已经开始在中国申请自动驾驶测试牌照，而Waymo此次进入中国反映了市场环境的起伏。对自动驾驶汽车领域竞争形势的综合分析、高昂的创业热情和积极的产业政策正在促使中国建立最佳的市场发展环境。中国确实有望在自动驾驶汽车的发展方面引领世界。

标签：特斯拉发现

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