处于舆论风波之中， 5000亿元估值的滴滴应该做何担当？

浙江温州乐清一名20岁女子的死亡，将中国共享经济的代表之一滴滴出行推到了风口浪尖。从8月27日零时开始，滴滴出行决定在全国范围内取消专车服务，并在内部重新评估商业模式和产品逻辑。滴滴正面临一场巨大的危机。2018年8月，风险投资研究机构CB Insights公布了“2018全球独角兽公司排行榜”。报告数据显示，滴滴出行以560亿美元的估值领跑中国多家独角兽公司。程维形容滴滴成长为中国在线租车市场“独角兽巨头”的速度是，每天就像坐在一辆超速行驶的车里，车轮飞出，你必须不断踩油门。据天眼查统计，滴滴自2012年成立以来，已完成20次融资，总金额超过200亿美元，是全球最大的非上市公司。据悉，滴滴出行已于今年下半年尽快开始上市，并初步决定在香港上市。目前，最新估值约为560亿美元。据估计，最终上市时市值可能达到700亿至800亿美元，接近5000亿元人民币。在舆论的夹缝中，估值5000亿元的滴滴该怎么办？A4写不完论文的股东名单2011年，程维和吴睿从阿里巴巴开始创业。他们将注意力转向了尚未与互联网紧密结合的出租车领域，并打算改变该行业的工作模式。作为自然人股东，程维和吴睿分别占比80%和20%。2012年6月6日，北京小聚科技有限公司成立。经过公司三个月的筹备和司机的推广，它于9月9日在北京推出。对于创业初期的滴滴来说，融资并不是一件容易的事。2012年11月，金沙江创投300万美元的A轮融资姗姗来迟，当时滴滴账面上只剩下1万元。这笔钱相当于滴滴的救命钱。2016年8月，滴滴正式收购优步中国后，程维和柳青在一封公开信中自豪地告诉大家，滴滴成为唯一一家获得BAT三笔投资的互联网公司。可以说，滴滴在融资方面创造了“中国奇迹”。彼时，上线不到一年的滴滴，以“小而广”的气魄，击败了当时拥有数百万资本的摇车。滴滴的成功引起了腾讯的注意。为了入股，腾讯副总裁彭志坚多次联系程维，甚至马化腾还亲自专程请程维吃饭。彼时，网上车市竞争依然激烈，滴滴也面临着阿里“快”等劲敌的竞争。2013年4月1日，滴滴完成B轮融资，腾讯和经纬中国联合投资1500万美元。此后，滴滴被深深地打上了腾讯的烙印，腾讯也因此成为最早投资滴滴的互联网巨头。在腾讯的帮助下，滴滴在融资之路上势不可挡，成为各家资本争相投资的对象。腾讯资本的注入，让滴滴拥有了“快速增长”的能量。在不到一年的时间里，滴滴用户数量突破1亿，日均订单达到521.83万单。滴滴迅速成为移动互联网最大的日均订单交易平台。根据中国互联网络信息中心发布的《2013-2014 cmnet调查报告》，中国打车软件市场74.1%的用户选择使用滴滴打车。随后，在腾讯的参与下，滴滴于2014年1月完成了1亿美元的C轮联合融资。百度优步中国于2014年8月上线，并于当年年底开始在北上广等城市发放大规模补贴。2016年上半年，中国的网络烧车大战达到了顶峰。2015年2月，腾讯从滴滴打车，阿里迅速打车。双方以100%的股份交换方式宣布正式合并。同年7月，阿里巴巴开始投资滴滴。在与优步中国的竞争中，为了获得更充足的现金流，腾讯多次参与滴滴的融资。其中，2016年6月的G轮以45亿美元的联合融资达到顶峰。8月，滴滴收购了优步……

伊纳。双方达成战略协议后，滴滴出行和优步全球将相互持股。其中，优步全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，百度等中国投资者将占2.3%。此时，网络汽车行业背后的BAT三巨头聚集在一起，成为滴滴的投资者。在四年内击败众多竞争对手，一举成为巨头的滴滴，不仅依靠以腾讯为代表的民营企业资本，还包括国有企业资本和国际资本。经过几轮融资，滴滴的股权结构变得极其复杂。有人开玩笑说，“滴滴的股东名单不能打印在A4纸上”。就中投、中国人寿、中国平安等“国家队”而言，它们对滴滴的融资主要集中在并购滴滴之后，然后大量进入市场，从中分一杯羹。滴滴引入有国资背景的股东，一方面可以互补，进行全方位、多层次的业务合作；

另一方面，滴滴需要得到国有资产投资的支持，为自己的发展创造更好的环境。与此同时，滴滴在引入国际资本方面的动作也越来越频繁。后四种融资行为均为完全国际资本融资。其中，2017年12月，阿布扎比Mu Badala公司和软银集团向滴滴投资40亿美元，占股11%。2018年8月13日，滴滴出行创始人程伟注册成立滴滴（厦门）股权投资有限公司，程伟持有80%的股份。与此同时，滴滴出行控股股东小聚科技还成立了滴滴（厦门）股权投资基金管理有限公司，主要从事股权投资基金的管理及相关咨询服务。资本的血腥热战2018年4月，艾媒咨询发布的《2017-2018中国网络租车行业研究专题报告》显示，截至2017年底，滴滴出行以58.6%的渗透率位居所有平台之首，远超其他网络租车平台。有一次，面对出租车行业多年积累的慢性病，很多人不满，希望有人能改变这种糟糕的局面。滴滴等网约车进入市场后，在资本的帮助下，整个出租车行业被颠覆，拥有比传统出租车更好的车况、更低的价格和更方便的乘坐条件。因此，滴滴最初得到了大量资本的支持。毫无疑问，在旅游业的激烈竞争中，传统出租车公司已经成为第一个走出去的目标。经过多次战役，2016年8月，滴滴收购了优步中国，滴滴迎来了职业生涯的高光时刻。然而，就在这个时候，滴滴开始受到舆论的质疑。最受质疑的是，滴滴本身已经从一个挑战出行领域旧制度的“英雄”演变成了一家类似于传统出租车公司的出行“垄断”公司。当时，国内在线汽车旅行公司蓬勃发展。摇一摇，易到，滴滴、神州、快的如雨后春笋般涌现。在竞争对手的压力下，为了争夺市场，完成“收割”用户的原始积累，大家都在玩最简单、最血腥的模式——“价格战”。同样，滴滴也不例外。回顾滴滴的竞争历史，不难发现其最好的策略是“烧钱大战”：滴滴持续获得各方融资，在资本的呵护下拥有无与伦比的现金流。价格战的江湖与网络汽车公司的融资能力竞争。滴滴上线后不久，他就准备在北京做一件大事。此时，网上车市场的先行者是获得红杉资本300多万美元融资的摇车，这是无可争议的第一名。在烧钱方面，摇晃汽车并不吝啬。例如，我们在北京为5000名司机购买了智能手机，并在FM103.9北京通信电台进行了24小时全天候广告轰炸，每小时播出一次。此时，滴滴在经济上还不够强大，无法做类似的事情。在乘客方面，滴滴取消了原本向乘客收取的3元费用。此举立竿见影，乘客数据迅速上升。后来，在互联网巨头腾讯的帮助下，滴滴开始走出北京，在全国范围内开拓市场。当时，上海已经有了竞争对手大黄蜂，杭州已经有了阿里的速度，也正在进军上海。在上海，滴滴和快的开始了正面交锋。很快，滴滴迅速进入了杭州这个快速大本营。滴滴和快的惨烈的红包补贴大战一度达到疯狂状态，直到2014年5月才告一段落。“在两年内花费了15亿元之后，我们可以说是最烧钱的互联网初创公司。”2014年10月11日，滴滴打车首席执行官程维直言不讳地指出了这个行业的巨额资本投资。在此期间，滴滴打车在2013年至2014年期间获得了约8.15亿美元的融资。正是这些融资，撑起了滴滴红包大战的战场。为了更好地与竞争对手竞争，滴滴不仅烧钱补贴，还更新了相应的服务。一开始，各大网上车企的竞争重点无非是让更多出租车司机安装自己的软件。程维曾表示，如果滴滴出租车想切入中高端租车市场……

从出租车这样用户众多的市场中脱颖而出，一举抢占小公司的市场份额只是几分钟的事。为了解决出租车和司机短缺的问题，2014年8月19日，滴滴推出了滴滴专车服务，这是继推出滴滴打车软件后，针对传统出租车行业推出的第二款产品。再加上汽车补贴等营销活动，滴滴的用户增长率飙升。然而，大量补贴将滴滴专车推到了舆论和监管的风口浪尖。2014年10月底，沈阳市交通运输局明确，滴滴专车等专车服务属于非法经营。一旦被调查，他们将被视为“黑车”并受到惩罚。很快，南京市管理部门也表示，属于非汽车租赁企业的私家车、关联车等车辆不得提供有偿汽车租赁业务。当地出租车司机也进行了抵制，他们要求出租车软件停止汽车业务，否则将集体卸载。2015年2月14日，情人节当天，滴滴和快的宣布了两家公司的战略合并。同年9月，滴滴打车正式更名为滴滴出行。除了速度快，还有一匹外国黑马早已进军网络汽车租赁行业，并在中国市场继续攻城略地。作为共享出行领域最早的开拓者，诞生于2009年的优步于2014年8月在中国推出，并开始在北上广等大城市进行补贴。这是滴滴的强大对手。用程维的话来说，“这是一支有钱、有技术的正规军。”为了应对优步中国和其他在线拼车平台的竞争，2015年5月，滴滴迅速推出了“低端版”的汽车快车，并继续打价格战。在随后的两个月里，滴滴先后推出了顺风车、公共交通、驾驶等服务，以遏制优步中国的扩张。滴滴的新兴业务层出不穷，令人眼花缭乱。滴滴忙于布局出行帝国，却忽视了安全、用户体验和管理。其中，低成本顺风车业务的负面消息仍在继续。此外，滴滴和优步中国推出了多轮烧钱优惠活动，随后双方爆发了大规模的“融资大战”。“第一次海湾战争耗资约600亿美元。”金沙江创投董事总经理Allen Zhu表示，该公司参与了滴滴的三轮融资。“滴滴和优步已经筹集了大约200亿美元。这只是一场战争，但他们不能这样战斗，必须在达到300亿美元之前停火。”最后，在巨大的压力下，2016年8月1日，滴滴宣布将收购优步在中国的所有品牌、业务、数据和其他资产，并在中国运营。从出租车补贴到汽车补贴，再到“全民免费快递”和优步，滴滴一直在走烧钱抢人的道路。在短短四年内，滴滴迅速合并，击败了国际巨头优步，大部分市场都在其控制之下。2015年5月，时任滴滴快的总裁柳青曾表示，在过去的两年半到三年里，滴滴快的PK已经赢了30个对手，并且一直在PK。从那时起，网上车行业沉寂了一段时间。然而，竞争远未结束，中国网络汽车市场再次蓬勃发展。2017年2月，美团点评了南京的出租车业务。如今，第一车约车、滴滴、易到等这些老玩家死灰复燃，高德、携程也相继入局，行业逐渐形成“围剿”之势。垄断之后，“涨价、大数据杀熟、压榨司机”等负面新闻此起彼伏，网络上到处都是讨伐的声音。越来越多的人对滴滴感到不满。反垄断调查仍然没有结论。根据易观2016年第二季度发布的数据，按日活跃人数计算，滴滴占据了中国专车市场70%的份额，优步中国占17%。滴滴和优步中国合并后，将在私家车市场占据超过87%的市场份额，在更细分的快车市场，这一份额可能接近100%。我国《反垄断法》第十九条规定，经营者在相关市场的市场份额达到一半时，可以推定经营者具有市场支配地位。八月……

2016年，滴滴出行收购优步中国后，成为中国网上车市场上唯一的一家。对滴滴所谓“垄断”的质疑达到了顶峰，反垄断成了悬在滴滴头上的一把刀。无独有偶，2015年2月滴滴和快的合并时，易到向州政府报告了其严重违反中国《反垄断法》的行为。然而，结果并不是什么。事实上，在宣布收购后不到24小时，商务部就迅速做出了回应。时任商务部新闻发言人沈丹阳曾表示，尚未收到相关申报。一个月后，商务部再次表示，滴滴和优步合并未向商务部报告，正在根据《中华人民共和国反垄断法》等相关法律法规进行反垄断调查。公开资料显示，商务部上一次就滴滴收购优步一事发表声明是在2017年7月27日。时任商务部新闻发言人高峰在新闻发布会上表示，滴滴出行和优步中国的合并正在依法调查中，并表示“商务部反垄断局已经多次谈及滴滴出行”。目前，这项持续了近两年的反垄断调查没有得到跟进。中国人民大学商法研究所所长刘俊海教授在接受《中国新闻周刊》采访时表示，目前我国对反垄断案件的调查时限没有明确规定。“我个人认为，反垄断调查的结果应该公布，过程本身也应该公布，尊重公众的知情权。浙江温州乐清一名20岁女子的死亡，将中国共享经济的代表之一滴滴出行推到了风口浪尖。从8月27日零时开始，滴滴出行决定在全国范围内取消班车服务，并在内部重新评估商业模式和产品逻辑。滴滴正面临一场巨大的危机。2018年8月，风险投资研究机构CB Insights公布了“2018全球独角兽公司排行榜”。报告数据显示，滴滴出行以560亿美元的估值领跑中国多家独角兽公司。程维形容滴滴成长为中国在线租车市场“独角兽巨头”的速度是，每天就像坐在一辆超速行驶的车里，车轮飞出，你必须不断踩油门。据天眼查统计，滴滴自2012年成立以来，已完成20次融资，总金额超过200亿美元，是全球最大的非上市公司。据悉，滴滴出行已于今年下半年尽快开始上市，并初步决定在香港上市。目前，最新估值约为560亿美元。据估计，最终上市时市值可能达到700亿至800亿美元，接近5000亿元人民币。在舆论的夹缝中，估值5000亿元的滴滴该怎么办？A4写不完论文的股东名单2011年，程维和吴睿从阿里巴巴开始创业。他们将注意力转向了尚未与互联网紧密结合的出租车领域，并打算改变该行业的工作模式。作为自然人股东，程维和吴睿分别占比80%和20%。2012年6月6日，北京小聚科技有限公司成立。经过公司三个月的筹备和司机的推广，它于9月9日在北京推出。对于创业初期的滴滴来说，融资并不是一件容易的事。2012年11月，金沙江创投300万美元的A轮融资姗姗来迟，当时滴滴账面上只剩下1万元。这笔钱相当于滴滴的救命钱。2016年8月，滴滴正式收购优步中国后，程维和柳青在一封公开信中自豪地告诉大家，滴滴成为唯一一家获得BAT三笔投资的互联网公司。可以说，滴滴在融资方面创造了“中国奇迹”。彼时，上线不到一年的滴滴，以“小而广”的气魄，击败了当时拥有数百万资本的摇车。滴滴的成功引起了腾讯的注意。为了入股，腾讯副总裁彭志坚多次联系程维，甚至马化腾也表示……

利专程邀请程维共进晚餐。彼时，网上车市竞争依然激烈，滴滴也面临着阿里“快”等劲敌的竞争。2013年4月1日，滴滴完成B轮融资，腾讯和经纬中国联合投资1500万美元。此后，滴滴被深深地打上了腾讯的烙印，腾讯也因此成为最早投资滴滴的互联网巨头。在腾讯的帮助下，滴滴在融资之路上势不可挡，成为各家资本争相投资的对象。腾讯资本的注入，让滴滴拥有了“快速增长”的能量。在不到一年的时间里，滴滴用户数量突破1亿，日均订单达到521.83万单。滴滴迅速成为移动互联网最大的日均订单交易平台。根据中国互联网络信息中心发布的《2013-2014 cmnet调查报告》，中国打车软件市场74.1%的用户选择使用滴滴打车。随后，在腾讯的参与下，滴滴于2014年1月完成了1亿美元的C轮联合融资。百度优步中国于2014年8月上线，并于当年年底开始在北上广等城市发放大规模补贴。2016年上半年，中国的网络烧车大战达到了顶峰。2015年2月，腾讯从滴滴打车，阿里迅速打车。双方以100%的股份交换方式宣布正式合并。同年7月，阿里巴巴开始投资滴滴。在与优步中国的竞争中，为了获得更充足的现金流，腾讯多次参与滴滴的融资。其中，2016年6月的G轮以45亿美元的联合融资达到顶峰。8月，滴滴收购了优步中国。双方达成战略协议后，滴滴出行和优步全球将相互持股。其中，优步全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，百度等中国投资者将占2.3%。此时，网络汽车行业背后的BAT三巨头聚集在一起，成为滴滴的投资者。在四年内击败众多竞争对手，一举成为巨头的滴滴，不仅依靠以腾讯为代表的民营企业资本，还包括国有企业资本和国际资本。经过几轮融资，滴滴的股权结构变得极其复杂。有人开玩笑说，“滴滴的股东名单不能打印在A4纸上”。就中投、中国人寿、中国平安等“国家队”而言，它们对滴滴的融资主要集中在并购滴滴之后，然后大量进入市场，从中分一杯羹。滴滴引入有国资背景的股东，一方面可以互补，进行全方位、多层次的业务合作；

另一方面，滴滴需要得到国有资产投资的支持，为自己的发展创造更好的环境。与此同时，滴滴在引入国际资本方面的动作也越来越频繁。后四种融资行为均为完全国际资本融资。其中，2017年12月，阿布扎比Mu Badala公司和软银集团向滴滴投资40亿美元，占股11%。2018年8月13日，滴滴出行创始人程伟注册成立滴滴（厦门）股权投资有限公司，程伟持有80%的股份。与此同时，滴滴出行控股股东小聚科技还成立了滴滴（厦门）股权投资基金管理有限公司，主要从事股权投资基金的管理及相关咨询服务。资本的血腥热战2018年4月，艾媒咨询发布的《2017-2018中国网络租车行业研究专题报告》显示，截至2017年底，滴滴出行以58.6%的渗透率位居所有平台之首，远超其他网络租车平台。有一次，面对出租车行业多年积累的慢性病，很多人不满，希望有人能改变这种糟糕的局面。滴滴等网约车进入市场后，在资本的帮助下，整个出租车行业被颠覆，拥有比传统出租车更好的车况、更低的价格和更方便的乘坐条件。因此，滴滴最初得到了大量资本的支持。毫无疑问，在旅游业的激烈竞争中，传统出租车公司已经成为第一个走出去的目标。经过多次战役，2016年8月，滴滴收购了优步中国，滴滴迎来了职业生涯的高光时刻。然而，就在这个时候，滴滴开始受到舆论的质疑。最受质疑的是，滴滴本身已经从一个挑战出行领域旧制度的“英雄”演变成了一家类似于传统出租车公司的出行“垄断”公司。当时，国内在线汽车旅行公司蓬勃发展。摇一摇，易到，滴滴、神州、快的如雨后春笋般涌现。在竞争对手的压力下，为了争夺市场，完成“收割”用户的原始积累，大家都在玩最简单、最血腥的模式——“价格战”。同样，滴滴也不例外。回顾滴滴的竞争历史，不难发现其最好的策略是“烧钱大战”：滴滴持续获得各方融资，在资本的呵护下拥有无与伦比的现金流。价格战的江湖与网络汽车公司的融资能力竞争。滴滴上线后不久，他就准备在北京做一件大事。此时，网上车市场的先行者是获得红杉资本300多万美元融资的摇车，这是无可争议的第一名。在烧钱方面，摇晃汽车并不吝啬。例如，我们在北京为5000名司机购买了智能手机，并在FM103.9北京通信电台进行了24小时全天候广告轰炸，每小时播出一次。此时，滴滴在经济上还不够强大，无法做类似的事情。在乘客方面，滴滴取消了原本向乘客收取的3元费用。此举立竿见影，乘客数据迅速上升。后来，在互联网巨头腾讯的帮助下，滴滴开始走出北京，在全国范围内开拓市场。当时，上海已经有了竞争对手大黄蜂，杭州已经有了阿里的速度，也正在进军上海。在上海，滴滴和快的开始了正面交锋。很快，滴滴迅速进入了杭州这个快速大本营。滴滴和快的惨烈的红包补贴大战一度达到疯狂状态，直到2014年5月才告一段落。“在两年内花费了15亿元之后，我们可以说是最烧钱的互联网初创公司。”2014年10月11日，滴滴打车首席执行官程维直言不讳地指出了这个行业的巨额资本投资。在此期间，滴滴打车在2013年至2014年期间获得了约8.15亿美元的融资。正是这些融资，撑起了滴滴红包大战的战场。为了更好地与竞争对手竞争，滴滴不仅烧钱补贴，还更新了相应的服务。一开始，各大网上车企的竞争重点无非是让更多出租车司机安装自己的软件。程维曾表示，如果滴滴出租车想切入中高端租车市场……

从出租车这样用户众多的市场中脱颖而出，一举抢占小公司的市场份额只是几分钟的事。为了解决出租车和司机短缺的问题，2014年8月19日，滴滴推出了滴滴专车服务，这是继推出滴滴打车软件后，针对传统出租车行业推出的第二款产品。再加上汽车补贴等营销活动，滴滴的用户增长率飙升。然而，大量补贴将滴滴专车推到了舆论和监管的风口浪尖。2014年10月底，沈阳市交通运输局明确，滴滴专车等专车服务属于非法经营。一旦被调查，他们将被视为“黑车”并受到惩罚。很快，南京市管理部门也表示，属于非汽车租赁企业的私家车、关联车等车辆不得提供有偿汽车租赁业务。当地出租车司机也进行了抵制，他们要求出租车软件停止汽车业务，否则将集体卸载。2015年2月14日，情人节当天，滴滴和快的宣布了两家公司的战略合并。同年9月，滴滴打车正式更名为滴滴出行。除了速度快，还有一匹外国黑马早已进军网络汽车租赁行业，并在中国市场继续攻城略地。作为共享出行领域最早的开拓者，诞生于2009年的优步于2014年8月在中国推出，并开始在北上广等大城市进行补贴。这是滴滴的强大对手。用程维的话来说，“这是一支有钱、有技术的正规军。”为了应对优步中国和其他在线拼车平台的竞争，2015年5月，滴滴迅速推出了“低端版”的汽车快车，并继续打价格战。在随后的两个月里，滴滴先后推出了顺风车、公共交通、驾驶等服务，以遏制优步中国的扩张。滴滴的新兴业务层出不穷，令人眼花缭乱。滴滴忙于布局出行帝国，却忽视了安全、用户体验和管理。其中，低成本顺风车业务的负面消息仍在继续。此外，滴滴和优步中国推出了多轮烧钱优惠活动，随后双方爆发了大规模的“融资大战”。“第一次海湾战争耗资约600亿美元。”金沙江创投董事总经理Allen Zhu表示，该公司参与了滴滴的三轮融资。“滴滴和优步已经筹集了大约200亿美元。这只是一场战争，但他们不能这样战斗，必须在达到300亿美元之前停火。”最后，在巨大的压力下，2016年8月1日，滴滴宣布将收购优步在中国的所有品牌、业务、数据和其他资产，并在中国运营。从出租车补贴到汽车补贴，再到“全民免费快递”和优步，滴滴一直在走烧钱抢人的道路。在短短四年内，滴滴迅速合并，击败了国际巨头优步，大部分市场都在其控制之下。2015年5月，时任滴滴快的总裁柳青曾表示，在过去的两年半到三年里，滴滴快的PK已经赢了30个对手，并且一直在PK。从那时起，网上车行业沉寂了一段时间。然而，竞争远未结束，中国网络汽车市场再次蓬勃发展。2017年2月，美团点评了南京的出租车业务。如今，第一车约车、滴滴、易到等这些老玩家死灰复燃，高德、携程也相继入局，行业逐渐形成“围剿”之势。垄断之后，“涨价、大数据杀熟、压榨司机”等负面新闻此起彼伏，网络上到处都是讨伐的声音。越来越多的人对滴滴感到不满。反垄断调查仍然没有结论。根据易观2016年第二季度发布的数据，按日活跃人数计算，滴滴占据了中国专车市场70%的份额，优步中国占17%。滴滴和优步中国合并后，将在私家车市场占据超过87%的市场份额，在更细分的快车市场，这一份额可能接近100%。我国《反垄断法》第十九条规定，经营者在相关市场的市场份额达到一半时，可以推定经营者具有市场支配地位。八月……

2016年，滴滴出行收购优步中国后，成为中国网上车市场上唯一的一家。对滴滴所谓“垄断”的质疑达到了顶峰，反垄断成了悬在滴滴头上的一把刀。无独有偶，2015年2月滴滴和快的合并时，易到向州政府报告了其严重违反中国《反垄断法》的行为。然而，结果并不是什么。事实上，在宣布收购后不到24小时，商务部就迅速做出了回应。时任商务部新闻发言人沈丹阳曾表示，尚未收到相关申报。一个月后，商务部再次表示，滴滴和优步合并未向商务部报告，正在根据《中华人民共和国反垄断法》等相关法律法规进行反垄断调查。公开资料显示，商务部上一次就滴滴收购优步一事发表声明是在2017年7月27日。时任商务部新闻发言人高峰在新闻发布会上表示，滴滴出行和优步中国的合并正在依法调查中，并表示“商务部反垄断局已经多次谈及滴滴出行”。目前，这项持续了近两年的反垄断调查没有得到跟进。中国人民大学商法研究所所长刘俊海教授在接受《中国新闻周刊》采访时表示，目前我国对反垄断案件的调查时限没有明确规定。“我个人认为，反垄断调查的结果应该公布，过程本身也应该公布，尊重公众的知情权。近年来，中国一些互联网公司涉嫌滥用市场支配地位进行恶性竞争。但目前，除了民事诉讼，还没有公开调查对《互联网公司反垄断法》行政执法的监督和处罚。据了解，中国《反垄断法》中有多个行政执法机构。国家发展改革委负责查处价格垄断行为，国家市场监管总局负责查处滥用市场支配地位的垄断行为，商务部主要负责经营者集中并购审查。2018年，国务院新一轮机构改革将把分散在商务部、国家发展改革委和国家工商总局多年的反垄断执法机构合并，交由国家市场监管总局集中管理。5月上半月，中国商务部反垄断局正式并入新成立的国家市场监管总局。然而，根据第一份财务报告，这项工作的开发仍然是三个团队，每个团队负责原始领域。互联网行业并不是一个纯粹的在线企业。它经常与传统行业交叉，并且相对独立。它是线上和线下相结合的产物。上海新迈律师事务所垄断律师方正宇在接受《中国新闻周刊》采访时表示，涉及互联网行业的反垄断非常复杂，最大的难点在于如何定义市场。就网络租车而言，它是一个独立的市场还是一个公共交通服务市场？从独立市场来看，它的份额很高，从大流量的整个概念来看，它所占的份额很低。不同的法院甚至有不同的方式来定义市场。中国政法大学知识产权中心特约研究员赵占岭在接受《中国新闻周刊》采访时也表达了类似的观点。他说，“互联网公司没有反垄断执法案例，这与相关市场难以界定有很大关系。当然，也有企业因素。这些互联网巨头往往与政府部门有着千丝万缕的联系，通常不会轻易展开调查。”同时，赵占岭还指出，《反垄断法》有一个基本原则，禁止垄断行为，而不是垄断状态。《反垄断法》不反对企业成为双……

er和更强，指具有市场支配地位的企业，指具有垄断地位的企业。但指利用垄断地位从事垄断行为。在接受《中国新闻周刊》采访时，电子商务研究中心特约研究员、上海易达律师事务所律师董一智表示，市场占有率非常高的滴滴出行，在击败优步和快的之后，已经不再有可比的挑战者，事实上的垄断已经形成。近年来，中国一些互联网公司涉嫌滥用市场支配地位进行恶性竞争。但目前，除了民事诉讼外，还没有对互联网公司《反垄断法》的行政执法进行公开调查和处罚。据了解，中国《反垄断法》中有多个行政执法机构。国家发展改革委负责查处价格垄断行为，国家市场监管总局负责查处滥用市场支配地位的垄断行为，商务部主要负责经营者集中并购审查。2018年，国务院新一轮机构改革将把分散在商务部、国家发展改革委和国家工商总局多年的反垄断执法机构合并，交由国家市场监管总局集中管理。5月上半月，中国商务部反垄断局正式并入新成立的国家市场监管总局。然而，根据第一份财务报告，这项工作的开发仍然是三个团队，每个团队负责原始领域。互联网行业并不是一个纯粹的在线企业。它经常与传统行业交叉，并且相对独立。它是线上和线下相结合的产物。上海新迈律师事务所垄断律师方正宇在接受《中国新闻周刊》采访时表示，涉及互联网行业的反垄断非常复杂，最大的难点在于如何定义市场。就网络租车而言，它是一个独立的市场还是一个公共交通服务市场？从独立市场来看，它的份额很高，从大流量的整个概念来看，它所占的份额很低。不同的法院甚至有不同的方式来定义市场。中国政法大学知识产权中心特约研究员赵占岭在接受《中国新闻周刊》采访时也表达了类似的观点。他说，“互联网公司没有反垄断执法案例，这与相关市场难以界定有很大关系。当然，也有企业因素。这些互联网巨头往往与政府部门有着千丝万缕的联系，通常不会轻易展开调查。”同时，赵占岭还指出，《反垄断法》有一个基本原则，禁止垄断行为，而不是垄断状态。《反垄断法》不反对企业做大做强，不反对企业具有市场支配地位，不反对具有垄断地位，而是反对利用垄断地位从事垄断行为。在接受《中国新闻周刊》采访时，电子商务研究中心特约研究员、上海易达律师事务所律师董一智表示，市场占有率非常高的滴滴出行，在击败优步和快的之后，已经不再有可比的挑战者，事实上的垄断已经形成。

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