“神车”跌下神坛，上汽通用五菱或遇生死战

在中国汽车市场，“神车”指的不是法拉利、迈凯轮等超级跑车，而是上汽通用五菱旗下的五菱和宝骏两个品牌。由于产品价格低廉，销售渠道下沉到四五线城市，上汽通用五菱的年销量可以超过200万辆。然而，2018年，上汽通用五菱的市场表现仍然过于寒酸，一个前所未有的严冬已经到来。现在，无论是市场还是政策对上汽通用五菱都不是很友好。上汽通用五菱未来该何去何从？主要产品的销售额已经“减半”，并且已经连续四个月下降。回顾历史，上汽通用五菱的发展可谓传奇。2010年，上汽通用五菱还是一家年销量不到8万辆的小型车企。然而，7年后，上汽通用五菱的年销量已经超过200万辆，市场规模在7年内增长了25倍以上。然而，原本一帆风顺的上汽通用五菱，如今却陷入了大麻烦。据该协会统计，今年7月，上汽通用五菱共销售新车9.9万辆，同比下降13.71%，季度环比下降17.33%。上汽通用五菱的月销量已经连续四个月下降。此外，这是自2013年7月以来，上汽通用五菱的月销量首次降至10万辆以下。换句话说，上汽通用五菱的市场表现正处于五年来的最低点。

从各款产品的销售数据来看，下滑的主要原因来自宝骏510。自今年1月以来，宝骏510的月销量达到5.8万辆的峰值，随后两个月宝骏510销量降至约4万辆，随后急转直下，迅速下滑约20%。今年7月，宝骏510的销量降至1.7万辆，同比下降-48.55%。此外，其他车型的性能也令人担忧。宝骏730在7月仅售出3400辆，而在去年12月，这一数字仍为3.2万辆，降幅近90%，而传统优势领域的所有五菱品牌车型降幅均超过20%。上市5个月的宝骏530始终未能突破2万辆大关。增量难以突破，产品生命周期缩短。销量的明显下滑已经逐渐演变成上汽通用五菱最棘手的问题。其中，未能成功有效地转型增量市场是上汽通用五菱最大的问题之一。这个问题从2016年开始出现。上汽通用五菱在2015年下半年推出SUV宝骏560后，销量稳步增长，但原厂宝骏730的销量有所下降。2016年3月，宝骏560达到了4.2万辆的历史最高月销量。此时，宝骏730的月销量为2.8万辆，仅为峰值的60%左右。

2017年2月，宝骏第二款SUV 510上市，市场表现突破新高。仅用了不到一年的时间就实现了5.8万辆的月销量，但此时的宝骏560已经出现了同比下滑，期间月销量仅为55万辆，这一点显而易见。事实上，尽管上汽通用五菱利用高性价比路线创造了市场奇迹，但这与国内汽车市场需求的激增密切相关。2010-2017年，中国正处于汽车快速增长阶段，尤其是SUV市场。每当上汽通用五菱推出新产品时，都会对原有产品产生影响。这种内耗和权衡的现象在快速增长的背景下会被掩盖，但一旦市场形势下滑，问题就会得到解决。另一方面，上汽通用五菱的产品周期越来越短，呈现出竞争力不足的现象。宝骏510上市仅一年半时间，市场表现已经大不如前，而最早的产品宝骏560的生命周期超过两年。尽管全新产品宝骏530一经推出，月销已过万，但未能复制560和……的火爆场景……

10.从最初的“爆款”到如今的平庸表现，越来越难以赢得消费者的心，上汽通用五菱的产品竞争力也在逐渐下降。曾经以出众性价比脱颖而出的五菱，如今却引起了消费者的不满。一些消费者抱怨道：“原来宝骏从未有过自动挡车型。现在，它上市后，价格太高，性价比优势也不明显。而且，宝骏的低配车太简单了，连副驾驶安全气囊都没有。”汽车经销商协会副秘书长罗磊，认为上汽通用五菱销量暴跌有两个原因。他说：“目前，整个市场的消费相对较弱，不仅是汽车消费，在不久的将来还有其他大众消费。在宏观方面不如从前的情况下，上汽通用五菱这样的企业受到很大影响是可以理解的；对于车型，如果不开发新车型，不在新车型中应用新技术，消费者可能会体验审美疲劳，如果不前进或后退，从而影响销售。“除了残酷的市场，上汽通用五菱还需要面临来自环保层面的巨大压力。根据2017年全年的统计，尽管上汽通用五凌在双积分方面是正的，但盈余并不多。随着油耗限制的提高，上汽通用五菱今年继续获得资格的压力已经很大。”非常棒。另一方面，中国的VI排放标准正在全国范围内加速实施，这对技术和成本严重受限的上汽通用五菱来说绝对不是好消息。

公开资料显示，国六排放标准被认为是世界上控制汽车污染物排放最严格的标准之一。与国V排放标准限值相比，国VI A排放标准中汽油车的一氧化碳限值收紧了30%；

国六B排放标准汽油车的一氧化碳和氮氧化物限值分别收紧了50%和42%。业内人士在接受蓝鲸汽车记者采访时表示：“国六排放标准对很多品牌来说压力很大。首先，发动机需要技术更新才能达到标准，比如气门升程技术、发动机轻量化、直喷技术等。应用新技术涉及研发、生产线变更和供应商选择，成本将大幅上升。他们中的一些人没有钱甚至无法解决这个问题。如果他们没有足够的技术储备，即使他们有钱，也不能使用新技术。针对上汽通用五菱的困境，上述知情人士表示：“即使上汽通用五菱最终开发出符合国六标准和燃油效率限制的动力总成，在与自行车平摊成本后，价格还会上涨5000元，这可能与合资品牌无关，但对于走性价比路线的五菱来说，5000元可能已经达到了汽车价格的5-10%左右，而这部分消费者对价格更为敏感，所以即使五菱。对此，罗磊认为：“五菱有自己的价格空间。事实证明，上汽通用五菱经销商一般都能赚到钱，光卖车的销售利润就可以高于许多其他大牌汽车。随着国六排放的逐渐成熟，可能会更多地调整一次性投资，但随着量产，其成本会很低。”。“在中国汽车市场，”神车“不是指法拉利、迈凯轮等超级跑车，而是指上汽通用五菱旗下的五菱和宝骏这两个品牌。由于产品价格低廉，销售渠道下沉到四五线城市，上汽通用五凌的年销量可以超过200万辆。然而，2018年，上汽通用五菱的市场表现仍然过于寒酸，经历了前所未有的严冬已经到达。现在，无论是市场还是政策对上汽通用五菱都不是很友好。上汽通用五菱未来该何去何从？主要产品的销售额已经“减半”，并且已经连续四个月下降。回顾历史，上汽通用五菱的发展可谓传奇。2010年，上汽通用五菱还是一家年销量不到8万辆的小型车企。然而，7年后，上汽通用五菱的年销量已经超过200万辆，市场规模在7年内增长了25倍以上。然而，原本一帆风顺的上汽通用五菱，如今却陷入了大麻烦。据该协会统计，今年7月，上汽通用五菱共销售新车9.9万辆，同比下降13.71%，季度环比下降17.33%。上汽通用五菱的月销量已经连续四个月下降。此外，这是自2013年7月以来，上汽通用五菱的月销量首次降至10万辆以下。换句话说，上汽通用五菱的市场表现正处于五年来的最低点。

从各款产品的销售数据来看，下滑的主要原因来自宝骏510。自今年1月以来，宝骏510的月销量达到5.8万辆的峰值，随后两个月宝骏510销量降至约4万辆，随后急转直下，迅速下滑约20%。今年7月，宝骏510的销量降至1.7万辆，同比下降-48.55%。此外，其他车型的性能也令人担忧。宝骏730在7月仅售出3400辆，而在去年12月，这一数字仍为3.2万辆，降幅近90%，而传统优势领域的所有五菱品牌车型降幅均超过20%。上市5个月的宝骏530始终未能突破2万辆大关。增量难以突破，产品生命周期缩短。销量的明显下滑已经逐渐演变成上汽通用五菱最棘手的问题。其中，未能成功有效地转型增量市场是上汽通用五菱最大的问题之一。这个问题从2016年开始出现。上汽通用五菱在2015年下半年推出SUV宝骏560后，销量稳步增长，但原厂宝骏730的销量有所下降。2016年3月，宝骏560达到了最高mon……

ly历史上销售了4.2万辆汽车。此时，宝骏730的月销量为2.8万辆，仅为峰值的60%左右。

2017年2月，宝骏第二款SUV 510上市，市场表现突破新高。仅用了不到一年的时间就实现了5.8万辆的月销量，但此时的宝骏560已经出现了同比下滑，期间月销量仅为55万辆，这一点显而易见。事实上，尽管上汽通用五菱利用高性价比路线创造了市场奇迹，但这与国内汽车市场需求的激增密切相关。2010-2017年，中国正处于汽车快速增长阶段，尤其是SUV市场。每当上汽通用五菱推出新产品时，都会对原有产品产生影响。这种内耗和权衡的现象在快速增长的背景下会被掩盖，但一旦市场形势下滑，问题就会得到解决。另一方面，上汽通用五菱的产品周期越来越短，呈现出竞争力不足的现象。宝骏510上市仅一年半时间，市场表现已经大不如前，而最早的产品宝骏560的生命周期超过两年。尽管全新产品宝骏530一经推出，月销就突破万元，但未能复制560和510的火爆场景。从最初的“爆款”到现在的平庸表现，越来越难以赢得消费者的心，上汽通用五菱的产品竞争力也在逐渐下降。曾经以出众性价比脱颖而出的五菱，如今却引起了消费者的不满。一些消费者抱怨道：“原来宝骏从未有过自动挡车型。现在，它上市后，价格太高，性价比优势也不明显。而且，宝骏的低配车太简单了，连副驾驶安全气囊都没有。”汽车经销商协会副秘书长罗磊，认为上汽通用五菱销量暴跌有两个原因。他说：“目前，整个市场的消费相对较弱，不仅是汽车消费，在不久的将来还有其他大众消费。在宏观方面不如从前的情况下，上汽通用五菱这样的企业受到很大影响是可以理解的；对于车型，如果不开发新车型，不在新车型中应用新技术，消费者可能会体验审美疲劳，如果不前进或后退，从而影响销售。“除了残酷的市场，上汽通用五菱还需要面临来自环保层面的巨大压力。根据2017年全年的统计，尽管上汽通用五凌在双积分方面是正的，但盈余并不多。随着油耗限制的提高，上汽通用五菱今年继续获得资格的压力已经很大。”非常棒。另一方面，中国的VI排放标准正在全国范围内加速实施，这对技术和成本严重受限的上汽通用五菱来说绝对不是好消息。

公开资料显示，国六排放标准被认为是世界上控制汽车污染物排放最严格的标准之一。与国V排放标准限值相比，国VI A排放标准中汽油车的一氧化碳限值收紧了30%；

国六B排放标准汽油车的一氧化碳和氮氧化物限值分别收紧了50%和42%。业内人士在接受蓝鲸汽车记者采访时表示：“国六排放标准对很多品牌来说压力很大。首先，发动机需要技术更新才能达到标准，比如气门升程技术、发动机轻量化、直喷技术等。应用新技术涉及研发、生产线变更和供应商选择，成本将大幅上升。他们中的一些人没有钱甚至无法解决这个问题。如果他们没有足够的技术储备，即使他们有钱，也不能使用新技术。针对上汽通用五菱的困境，上述知情人士表示：“即使上汽通用五菱最终开发出符合国六标准和燃油效率限制的动力总成，在与自行车平摊成本后，价格还会上涨5000元，这可能与合资品牌无关，但对于走性价比路线的五菱来说，5000元可能已经达到了汽车价格的5-10%左右，而这部分消费者对价格更为敏感，所以即使五菱。对此，罗磊认为：“五菱有自己的价格空间。事实证明，上汽通用五菱经销商一般都能赚到钱，光卖车的销售利润就可以高于其他许多大牌车。随着国六排放的逐渐成熟，可能会更多地调整一次性投资，但随着量产，其成本会很低。”

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