英伟达阿里抢投这家华人公司，高精地图吸金效应显露

“如果没有高精度的3D地图，自动驾驶是不可能的”——这已经成为自动驾驶领域的共识。随着无人驾驶商业化的临近，不可或缺的高精度地图成为各家各户抢占的重要细分赛道。据业内人士透露，硅谷的高精度地图初创公司DeepMap正在推进B轮融资，其中两位重量级战略投资者浮出水面，分别是英伟达和博世的风险投资公司（RBVC），而其他投资者将包括阿里巴巴、滴滴出行和北汽集团。

DeepMap创始人兼首席执行官James Wu表示，目前宣布的战略投资者是英伟达和博世，没有其他雇主的官方消息。DeepMap由中国人吴夏青、罗伟和Mark Wheeler于2016年初创立，位于加利福尼亚州帕洛阿尔托，专注于高精度地图解决方案的研发。此外，DeepMap在中国北京设有分公司，并在不久的将来扩大其技术研发团队。2017年5月，DeepMap完成了2500万美元的a轮融资，由硅谷知名风险投资家Accel Partners牵头。Accel也是Facebook除扎克伯格之外的第二大股东。参考外媒信息和海外风险投资数据库crunchbase，DeepMap的三轮融资总额为9200万美元，最新一轮融资将达到6000万美元，目前估值为4.3亿美元。据业内人士透露，本轮由中国资本领投的融资将为深度地图开拓国内市场创造便利渠道。DeepMap是谁？在自动驾驶领域，能够同时抢占行业和互联网顶级投资资源的创业公司并不常见。投资者对DeepMap如此乐观的主要原因有两个。一是高精度地图赛道成为自动驾驶商业化的核心挑战，二是公司背后的重量级领导团队。

DeepMap首席执行官吴夏青（右）和首席技术官Mark Wheeler（左）DeepMap的创始团队包括首席执行官吴夏青、首席技术官马克·惠勒、首席运营官Lowe等。他们早期在谷歌、苹果和百度等巨头开发自动驾驶技术的经验为创业提供了宝贵的经验财富。创业前，DeepMap创始人兼首席执行官吴夏青曾担任百度美国研究院首席架构师，为百度自动驾驶开发高精度地图；此前，吴夏青曾在谷歌地球、苹果地图等部门工作，积累了14年的地图开发经验。此外，该团队还包括几位激光雷达领域的技术老手。据DeepMap介绍，在技术实现方面，目前绘图技术的精度可以达到厘米级，系统支持自动驾驶汽车的精确定位；

同时，DeepMap平台中的车辆可以相互共享实时信息更新。公司主营业务包括高精度地图、精确实时位置定位和服务基础设施建设三部分。DeepMap结合数码相机和激光雷达收集数据，创建详细的3D地图，可以识别路标、邮箱，甚至路边高度等小细节。与一般的高精度地图构建模式不同，DeepMap允许不同的公司创建具有不同特征和数据的高精度图，并提供可嵌入车辆的软件，以解决定位、数据更新、路线规划和数据收集等问题。该团队认为，DeepMap的差异化优势在于高效处理大规模数据的地图运营架构，进而实现高精度、低成本的地图和定位解决方案。“只有少数人知道如何大规模、低成本地制作高精度地图，能做好的人更少。我们就是这样一个团队。DeepMap首席运营官Lowe说。在技术层面，构建高精度地图数据并不是最大的门槛。核心挑战是如何不断更新这些海量地图，以反映道路项目等变化或跌倒等新障碍树。为了避免收集自营成本高昂的车队更新数据，DeepMap正在寻找一种新的数据模型（最终客户可以保留基本数据的所有权），从已经部署在路上的自动驾驶车辆中收集数据，并保持地图的更新。在这种模式下，DeepMap不再强调软件数据的所有权，地图制作被视为一种可以嵌入任何汽车制造商平台的服务，而“持续赋能”的动态服务对应着高精度地图信息的更新频率，将汽车制造商和服务开发商的利益捆绑在一起。高精度地图具有较强的吸金能力。

在自动驾驶等前沿赛道上，公司的市场规模和盈利能力是影响其健康发展的关键因素。据业内预测，高精度地图发展正处于黄金时期，到2020年，高精度贴图市场整体规模将达到21亿美元。到2025年，市场规模预计将达到94亿美元（折合人民币607亿元）。与先进自动驾驶技术的难度相比，高精度地图数据服务的市场地位更为乐观。甚至在自动驾驶汽车大规模应用之前，高清地图就已经有了帮助开发驾驶员辅助驾驶方案的用途。因为高精度地图不仅用于导航，还需要提供关键的安全功能。与传感器的近距离感应相比，高精度地图更侧重于长距离路径的判断和规划。当车速过快时，传感器的响应速度和感应距离不足以支持车辆做出驾驶响应，或者雨天雨滴遮挡传感器摄像头时，高精度地图可以起到提前规划安全路径的作用。传统汽车制造商认为，高清地图将成为未来几年的重要收入来源。“这就像电视发展的演变一样。从传统电视到高清和4K，一旦开发出来，就不会回头了。我们将看到未来出售的大多数地图都将具有高清分辨率。制图师Herrtwich的制图主管Ralf Herrtwicch说。（Here map最初由诺基亚所有，2015年由奥迪、梅赛德斯-奔驰和宝马通过持股平台间接持有。）高精度地图的吸金能力在成立两年的DeepMap中得到了及时的体现。“DeepMap 2018年的预计收入约为300万美元，比去年65万美元的收入高出四倍多。收入的预期增长主要是由于汽车制造商在今年年底到期付款。知情人士向该信息透露。在北美、亚洲、欧洲等地，DeeMap已经建立了几个客户在汽车企业中的开放合作包括上汽硅谷创新中心、福特汽车和本田加速器Honda Xcelerator。在康科德和加利福尼亚州圣何塞，上汽的自动驾驶测试车已经安装了DeepMap软件。去年，Voyage……

这家初创公司还将DeepMap的服务用于一辆在圣何塞投入试运行的自动驾驶汽车。一些投资者透露，DeepMap仍在推进与戴姆勒的合作。作为B轮中国的新投资者，阿里打算将DeepMap的数据采集软件植入他的新秀物流车队。“阿里预计今年将推出100辆自动驾驶物流车，预计将扩大到数千辆。在此之前，阿里投资了两轮互联网新造车公司Xpeng Motors，并于2014年将中国领先的数字地图服务公司高德地图收入囊中。没有人希望谷歌再次获胜。在传统数字地图时代，谷歌s凭借其地图绘制街景车和专业绘图软件成为无可争议的赢家。但在包括百度在内的新一轮高精度地图争夺战中，没有人希望谷歌再次获胜。“未来，中国的高精度地图业务可能会比百度目前的搜索业务规模更大！

在2018年初的CES现场，百度前首席运营官陆奇对美国媒体表示。除了巨头布局外，DeepMap、CivilMaps、lvl 5和Carmera也被称为“新贵”舞台上的全球高精度地图四小龙。DeepMap具有利用深度学习技术识别和提取信息的优势，而CivilMaps具有信息筛选和压缩技术的优势，擅长众包数据收集的lvl 5也像Carmera一样受到资本青睐。DeepMap首席运营官Lowe提到，“老东家”谷歌已经找到她进行投资。尽管关系密切，DeepMap还是拒绝了谷歌，以保持公司的独立性。不过，DeepMap并不缺少橄榄枝，博世和英伟达都很期待后续的合作。“DeepMap填补了高精度地图市场的空白。该公司使用嵌入车内的软件绘制图纸，适用于博世和整个汽车行业的高自动化和自动驾驶。Robert Bosch Venture Capital总经理Ingo Ramesohl博士说。Nvidia业务发展副总裁JeffHerbst说：“高精度地图自动驾驶汽车部署的关键。DeepMap构建和更新地图的能力给我们留下了深刻印象，我们很高兴能够支持他们的进一步开发。在此之前，英伟达已经披露了两个自动驾驶投资标的，包括两个自动导航技术解决方案提供商，景驰科技和途胜科技；

在高精度地图数据服务领域，DeeMap是第一家。目前，中国已成为世界上最大的新车市场。凭借这一先天优势，中国也被视为全球自动驾驶技术竞争中的最强选手。然而，对于美国公司来说，进入中国市场是一项艰巨而复杂的任务。中国在收集地图数据或提供地图服务方面有严格的许可证审查。外国媒体认为，获得这些许可通常意味着与中国公司合作。通过吸收中国资本，DeepMap可以在一定程度上为其国内业务铺平道路。例如，百度作为中国高精度地图服务商业化的先驱，已经与宝马等许多海外汽车制造商达成了合作。与此同时，中国地图数据服务提供商与上下游连锁公司之间的整合信号越来越强。去年8月，高德地图联合精准定位服务提供商千寻，推出了“高精度地图+高精度定位”的综合解决方案，为“众包”数据采集奠定了基础。与SAIC和NavInfo合作的英特尔正在规划如何通过快速整合资源来有效加速数据收集和高精度地图绘制，为服务无人应用做好准备。“如果没有高精度的3D地图，自动驾驶是不可能的”——这已经成为自动驾驶领域的共识。随着无人驾驶商业化的临近，不可或缺的高精度地图成为各家各户抢占的重要细分赛道。据业内人士透露，硅谷的高精度地图初创公司DeepMap正在推进B轮融资，其中两位重量级战略投资者浮出水面，分别是英伟达和博世的风险投资公司（RBVC），而其他投资者将包括阿里巴巴、滴滴出行和北汽集团。

DeepMap创始人兼首席执行官James Wu表示，目前宣布的战略投资者是英伟达和博世，没有其他雇主的官方消息。DeepMap由中国人吴夏青、罗伟和Mark Wheeler于2016年初创立，位于加利福尼亚州帕洛阿尔托，专注于高精度地图解决方案的研发。此外，DeepMap在中国北京设有分公司，并在不久的将来扩大其技术研发团队。2017年5月，DeepMap完成了2500万美元的a轮融资，由硅谷知名风险投资家Accel Partners牵头。Accel也是Facebook除扎克伯格之外的第二大股东。参考外媒信息和海外风险投资数据库crunchbase，DeepMap的三轮融资总额为9200万美元，最新一轮融资将达到6000万美元，目前估值为4.3亿美元。据业内人士透露，本轮由中国资本领投的融资将为深度地图开拓国内市场创造便利渠道。DeepMap是谁？在自动驾驶领域，能够同时抢占行业和互联网顶级投资资源的创业公司并不常见。投资者对DeepMap如此乐观的主要原因有两个。一是高精度地图赛道成为自动驾驶商业化的核心挑战，二是公司背后的重量级领导团队。

DeepMap首席执行官吴夏青（右）和首席技术官Mark Wheeler（左）DeepMap的创始团队包括首席执行官吴夏青、首席技术官马克·惠勒、首席运营官Lowe等。他们早期在谷歌、苹果和百度等巨头开发自动驾驶技术的经验为创业提供了宝贵的经验财富。创业前，DeepMap创始人兼首席执行官吴夏青曾担任百度美国研究院首席架构师，为百度自动驾驶开发高精度地图；此前，吴夏青曾在谷歌地球、苹果地图等部门工作，积累了14年的地图开发经验。此外，该团队还包括几位激光雷达领域的技术老手。据DeepMap介绍，在技术实现方面，目前绘图技术的精度可以达到厘米级，系统支持自动驾驶汽车的精确定位；

同时，DeepMap平台中的车辆可以相互共享实时信息更新。公司主营业务包括高精度地图、精确实时位置定位和服务基础设施建设三部分。DeepMap结合数码相机和激光雷达收集数据，创建详细的3D地图，可以识别路标、邮箱，甚至路边高度等小细节。与一般的高精度地图构建模式不同，DeepMap允许不同的公司创建具有不同特征和数据的高精度图，并提供可嵌入车辆的软件，以解决定位、数据更新、路线规划和数据收集等问题。该团队认为，DeepMap的差异化优势在于高效处理大规模数据的地图运营架构，进而实现高精度、低成本的地图和定位解决方案。“只有少数人知道如何大规模、低成本地制作高精度地图，能做好的人更少。我们就是这样一个团队。DeepMap首席运营官Lowe说。在技术层面，构建高精度地图数据并不是最大的门槛。核心挑战是如何不断更新这些海量地图，以反映道路项目等变化或跌倒等新障碍树。为了避免收集自营成本高昂的车队更新数据，DeepMap正在寻找一种新的数据模型（最终客户可以保留基本数据的所有权），从已经部署在路上的自动驾驶车辆中收集数据，并保持地图的更新。在这种模式下，DeepMap不再强调软件数据的所有权，地图制作被视为一种可以嵌入任何汽车制造商平台的服务，而“持续赋能”的动态服务对应着高精度地图信息的更新频率，将汽车制造商和服务开发商的利益捆绑在一起。高精度地图具有较强的吸金能力。

在自动驾驶等前沿赛道上，公司的市场规模和盈利能力是影响其健康发展的关键因素。据业内预测，高精度地图发展正处于黄金时期，到2020年，高精度贴图市场整体规模将达到21亿美元。到2025年，市场规模预计将达到94亿美元（折合人民币607亿元）。与先进自动驾驶技术的难度相比，高精度地图数据服务的市场地位更为乐观。甚至在自动驾驶汽车大规模应用之前，高清地图就已经有了帮助开发驾驶员辅助驾驶方案的用途。因为高精度地图不仅用于导航，还需要提供关键的安全功能。与传感器的近距离感应相比，高精度地图更侧重于长距离路径的判断和规划。当车速过快时，传感器的响应速度和感应距离不足以支持车辆做出驾驶响应，或者雨天雨滴遮挡传感器摄像头时，高精度地图可以起到提前规划安全路径的作用。传统汽车制造商认为，高清地图将成为未来几年的重要收入来源。“这就像电视发展的演变一样。从传统电视到高清和4K，一旦开发出来，就不会回头了。我们将看到未来出售的大多数地图都将具有高清分辨率。制图师Herrtwich的制图主管Ralf Herrtwicch说。（Here map最初由诺基亚所有，2015年由奥迪、梅赛德斯-奔驰和宝马通过持股平台间接持有。）高精度地图的吸金能力在成立两年的DeepMap中得到了及时的体现。“DeepMap 2018年的预计收入约为300万美元，比去年65万美元的收入高出四倍多。收入的预期增长主要是由于汽车制造商在今年年底到期付款。知情人士向该信息透露。在北美、亚洲、欧洲等地，DeeMap已经建立了几个客户在汽车企业中的开放合作包括上汽硅谷创新中心、福特汽车和本田加速器Honda Xcelerator。在康科德和加利福尼亚州圣何塞，上汽的自动驾驶测试车已经安装了DeepMap软件。去年，Voyage……

这家初创公司还将DeepMap的服务用于一辆在圣何塞投入试运行的自动驾驶汽车。一些投资者透露，DeepMap仍在推进与戴姆勒的合作。作为B轮中国的新投资者，阿里打算将DeepMap的数据采集软件植入他的新秀物流车队。“阿里预计今年将推出100辆自动驾驶物流车，预计将扩大到数千辆。在此之前，阿里投资了两轮互联网新造车公司Xpeng Motors，并于2014年将中国领先的数字地图服务公司高德地图收入囊中。没有人希望谷歌再次获胜。在传统数字地图时代，谷歌s凭借其地图绘制街景车和专业绘图软件成为无可争议的赢家。但在包括百度在内的新一轮高精度地图争夺战中，没有人希望谷歌再次获胜。“未来，中国的高精度地图业务可能会比百度目前的搜索业务更大！在2018年初的CES现场，百度前首席运营官陆奇对美国媒体表示。除了巨头的布局，DeepMap、CivilMaps、lvl 5和Carmera也被称为全球高精度地图的四小龙，登上了“新贵”的舞台“。DeepMap具有利用深度学习技术识别和提取信息的优势，而CivilMaps在信息筛选和压缩技术方面具有优势，擅长众包数据收集的lvl 5也像Carmera一样受到资本青睐。DeepMapCOO Lowe提到，谷歌“，找到她投资。尽管关系密切，DeepMap还是拒绝了谷歌，以保持公司的独立性。然而，DeepMap并不缺少橄榄枝，博世和英伟达都期待着后续的合作。”DeepMap填补了高精度地图市场的空白。该公司使用嵌入车内的软件绘制图纸，适用于博世和整个汽车行业的高自动化和自动驾驶。罗伯特·博世风险投资公司总经理Ingo Ramesohl博士表示。英伟达负责业务发展的副总裁JeffHerbst表示， “高精度地图是自动驾驶汽车部署的关键。DeepMap构建和更新地图的能力给我们留下了深刻印象，我们很高兴能够支持它们的进一步发展。在此之前，英伟达已经披露了两个自动驾驶投资标的，其中包括两家自动驾驶技术解决方案提供商，景驰科技和图森科技；在高精度地图领域作为一项服务，DeeMap是第一家。目前，中国已成为世界上最大的新车市场。凭借这一先天优势，中国也被视为全球自动驾驶技术竞争中的最强选手。然而，对于美国公司来说，进入中国市场是一项艰巨而复杂的任务。中国在收集地图数据或提供地图服务方面有严格的许可证审查。外国媒体认为，获得这些许可通常意味着与中国公司合作。通过吸收中国资本，DeepMap可以在一定程度上为其国内业务铺平道路。例如，百度作为中国高精度地图服务商业化的先驱，已经与宝马等许多海外汽车制造商达成了合作。与此同时，中国地图数据服务提供商与上下游连锁公司之间的整合信号越来越强。去年8月，高德地图联合精准定位服务提供商千寻，推出了“高精度地图+高精度定位”的综合解决方案，为“众包”数据采集奠定了基础。与SAIC和NavInfo合作的英特尔正在规划如何通过快速整合资源来有效加速数据收集和高精度地图绘制，为服务无人应用做好准备。

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