续超前：氢燃料及自动驾驶将是未来产业趋向

8月31日至9月2日，中国汽车工业发展国际论坛在天津举行。本次论坛由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报、天津经济技术开发区管委会共同主办。据了解，本次论坛的年度主题为“改革开放四十年工业开启新征程”，旨在表彰中国汽车工业取得的巨大成就和经历40年变革的杰出人士。同时，通过多次对话和特别峰会，活动还聚焦电动智能两大方向，凝聚产业智慧，共同为汽车行业深化改革开放建言献策、保驾护航。论坛上，科技部高新技术发展与产业化司副司长继续发表主旨演讲。以下是演讲记录：

科技部高新技术发展与产业化司副司长继续带领各位领导、各位嘉宾，大家上午好。我很高兴再次参加我们的泰达国际论坛，也对论坛的成功表示祝贺。今天，我想谈谈关于新能源汽车发展的三点经验。科技先行、多部门、跨行业合作，中国新能源汽车产业整体取得了显著成就。从20世纪90年代开始，科技部就大力倡导我国以科研院所为重点，开展小规模纯电动汽车技术预测和探索性科学研发。自15年前以来，科技部已经确定了电池电机、电子控制和纯电动混合动力燃料电池汽车。我们称之为三纵三横的研发布局，并提出了这种纯电动驱动的转型战略。“十二五”期间，增加了控制理论、电力电子和电化学机理的基础研究。同时，以混合动力为桥梁，显然插电式混合动力是研发重点。在“十三五”规划中，我们以智能化为重点，进行了全面的战略布局，还对研发资金给予了持续高强度的资金支持。在研发投入的支持下，中国新能源汽车的关键零部件和产业化取得了新进展。动力电池关键材料国产化进程加快，性能指标逐步提高，成本明显降低，电池组管理系统技术安全指标全面提升。2017年，我国车用动力电池产能已达200Gkw，成为世界上重要的动力电池大规模生产国家。在“十三五”新能源汽车专项中，我们还布局了固态电池，力争突破每公斤400-500瓦时的技术指标，进一步突破驱动电机的关键部件和共性基础技术。如稀土永磁材料、位置传感器等，以及电力电子系统集成、电机和电子控制集成，都取得了一些进展。工业化燃料电池堆的密度已经超过了每升2000瓦。在燃料电池、电力系统部件和集成技术方面取得了重大进展。多品牌联网汽车上市，市场表现也不错。整个行动也已经出现，一些相关政策也在推进。可以说，中国新能源汽车的快速发展深刻影响了全球工业发展的进程，这也是我们所取得的成就。第二，我想说的是，我们新能源汽车行业的发展仍然面临着许多挑战。在动力电池领域仍然缺乏原创性的技术突破。在电力驱动系统方面，高速轴承、IGBT控制芯片等基本部件仍采用进口。与国外相比，我们对下一代半导体器件的研究仍然远远落后。第二，在燃料电池方面……

尽管如此，中国核反应堆的科研水平与国外产品和水平仍有明显差距。质子交换膜、碳纸、高压储氢瓶，以及包括空气压缩机在内的各种高压精密阀门，在技术上仍然非常落后。和空气压缩机一样，我们现在主要进口瑞士，加氢基础设施也不足，这严重制约了我们燃料电池汽车的发展。第三，就这个价值而言，中国仍处于这个运行阶段。与国外先进水平相比，差距是显而易见的。激光雷达和毫米波雷达等传感系统的传感器仍然依赖进口。例如，多传感器融合技术控制、决策系统、软硬件、操作系统和计算平台之间的差距仍然明显。此外，从产业角度来看，我国新能源汽车仍相对分散，产品技术水平参差不齐，缺乏明星车型和国际高端品牌。中国新能源汽车产销居世界领先地位，但仅占新能源汽车总产销的3%，分散在200多家汽车企业。即使进入了全球十大企业，车型的规模效益也不高，产品品牌和企业品牌的溢价能力也不强！

中国的动力电池由100多家电池公司提供，电动驱动系统公司的数量也很大。产业链的盈利能力、自主创新能力和综合竞争力较弱。随着我国对外开放的不断扩大，特斯拉、大众、宝马、福特等国际汽车公司，以及三星、LG化学、松下等动力电池公司都在中国开展了新的汽车业务，因此我国的新能源汽车面临着非常严峻的挑战。我们一直觉得这个挑战可能非常大，而且可能比我们的轨道交通更具挑战性。第三，谈谈我们下一步发展的一些关键前景。接下来，通过最近的中美贸易战，我们觉得中国最大的缺点是缺乏技术创新能力，大家都很清楚，所以我们下一步的研究主要是九个字，第一个是填补不足，第二个是建立优势，第三个是加强能力。补短板就是从战略产品中找出我们的不足之处，尤其是政府不一定要补全。政府需要填补的是战略产品中涉及国家安全、经济安全和产业安全的内容。需要填补不足。第二个是建立我们的优势，也就是说，我们如何才能在一些战略领域建立优势？我们现在需要弥补我们的不足，但五年后我们如何弥补呢？我们如何才能让别人依赖我们？我有你，这是最大的行业安全，加强我们的能力。我们需要建设一些企业的工程中心，建设一些技术研发中心，建设我们的能力和团队。因此，科技部应在“十三五”规划研发布局的基础上，进一步细化科学问题和常见的前瞻性技术问题。集中科技资源，重点加大对基础前沿技术研发的支持力度，充分发挥科技的引领和支撑作用。我认为我们在“十三五”规划和“十四五”规划中可能主要关注两个方面。一方面，我们将聚焦汽车氢燃料电池关键核心技术，以及制氢、储氢、加氢等核心技术的研发，持续加强先进动力电池技术和下一代动力电子器件技术。第二方面，我认为我们应该深入研究自动驾驶和智能识别的关键核心技术，开展自动驾驶无人车、智能技术、多移动群体智能协同控制、无人车支撑平台等重大任务，并基于示范应用进行验证，实现技术落地。针对传感器、板载芯片、智能计算平台等技术链上的薄弱环节，要加强技术研发，特别是要进一步突破人工智能软件模块等核心技术，用于自动驾驶汽车的专用芯片和人工智能高性能计算机开发环境平台。最新研发，形成覆盖车辆、基础设施和交通环境的系统技术链。科技部将一如既往地与各部门密切沟通，紧跟国际技术发展前沿，引导和支持汽车产业转型升级，推动我国汽车从汽车大国向汽车强国迈进。最后，希望各位专家能够充分利用本次论坛交流思想，规划未来，欢迎大家对科技工作提出宝贵意见。最后，我祝愿这次会议取得圆满成功。非常感谢。8月31日至9月2日，中国汽车工业发展国际论坛在天津举行。本次论坛由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报、天津经济技术开发区管委会共同主办。据了解，本次论坛的年度主题是“改革开放四十年工业开启新征程”，旨在表彰伟大的成就……

中国汽车工业和经历了过去40年变化的杰出人士做出的贡献。同时，通过多次对话和特别峰会，活动还聚焦电动智能两大方向，凝聚产业智慧，共同为汽车行业深化改革开放建言献策、保驾护航。论坛上，科技部高新技术发展与产业化司副司长继续发表主旨演讲。以下是演讲记录：

科技部高新技术发展与产业化司副司长继续带领各位领导、各位嘉宾，大家上午好。我很高兴再次参加我们的泰达国际论坛，也对论坛的成功表示祝贺。今天，我想谈谈关于新能源汽车发展的三点经验。科技先行、多部门、跨行业合作，中国新能源汽车产业整体取得了显著成就。从20世纪90年代开始，科技部就大力倡导我国以科研院所为重点，开展小规模纯电动汽车技术预测和探索性科学研发。自15年前以来，科技部已经确定了电池电机、电子控制和纯电动混合动力燃料电池汽车。我们称之为三纵三横的研发布局，并提出了这种纯电动驱动的转型战略。“十二五”期间，增加了控制理论、电力电子和电化学机理的基础研究。同时，以混合动力为桥梁，显然插电式混合动力是研发重点。在“十三五”规划中，我们以智能化为重点，进行了全面的战略布局，还对研发资金给予了持续高强度的资金支持。在研发投入的支持下，中国新能源汽车的关键零部件和产业化取得了新进展。动力电池关键材料国产化进程加快，性能指标逐步提高，成本明显降低，电池组管理系统技术安全指标全面提升。2017年，我国车用动力电池产能已达200Gkw，成为世界上重要的动力电池大规模生产国家。在“十三五”新能源汽车专项中，我们还布局了固态电池，力争突破每公斤400-500瓦时的技术指标，进一步突破驱动电机的关键部件和共性基础技术。如稀土永磁材料、位置传感器等，以及电力电子系统集成、电机和电子控制集成，都取得了一些进展。工业化燃料电池堆的密度已经超过了每升2000瓦。在燃料电池、电力系统部件和集成技术方面取得了重大进展。多品牌联网汽车上市，市场表现也不错。整个行动也已经出现，一些相关政策也在推进。可以说，中国新能源汽车的快速发展深刻影响了全球工业发展的进程，这也是我们所取得的成就。第二，我想说的是，我们新能源汽车行业的发展仍然面临着许多挑战。在动力电池领域仍然缺乏原创性的技术突破。在电力驱动系统方面，高速轴承、IGBT控制芯片等基本部件仍采用进口。与国外相比，我们对下一代半导体器件的研究仍然远远落后。第二，在燃料电池系统方面，中国核反应堆的科研水平与国外产品和水平仍有明显差距。质子交换膜、碳纸、高压储氢瓶，以及包括空气压缩机在内的各种高压精密阀门，在技术上仍然非常落后。和空气压缩机一样，我们现在主要进口瑞士，加氢基础设施也不足，这严重制约了我们燃料电池汽车的发展。第三，就这一价值而言，中国仍处于……

是跑步的阶段。与国外先进水平相比，差距是显而易见的。激光雷达和毫米波雷达等传感系统的传感器仍然依赖进口。例如，多传感器融合技术控制、决策系统、软硬件、操作系统和计算平台之间的差距仍然明显。此外，从产业角度来看，我国新能源汽车仍相对分散，产品技术水平参差不齐，缺乏明星车型和国际高端品牌。中国新能源汽车产销居世界领先地位，但仅占新能源汽车总产销的3%，分散在200多家汽车企业。即使进入了全球十大企业，车型的规模效益也不高，产品品牌和企业品牌的溢价能力也不强！

中国的动力电池由100多家电池公司提供，电动驱动系统公司的数量也很大。产业链的盈利能力、自主创新能力和综合竞争力较弱。随着我国对外开放的不断扩大，特斯拉、大众、宝马、福特等国际汽车公司，以及三星、LG化学、松下等动力电池公司都在中国开展了新的汽车业务，因此我国的新能源汽车面临着非常严峻的挑战。我们一直觉得这个挑战可能非常大，而且可能比我们的轨道交通更具挑战性。第三，谈谈我们下一步发展的一些关键前景。接下来，通过最近的中美贸易战，我们觉得中国最大的缺点是缺乏技术创新能力，大家都很清楚，所以我们下一步的研究主要是九个字，第一个是填补不足，第二个是建立优势，第三个是加强能力。补短板就是从战略产品中找出我们的不足之处，尤其是政府不一定要补全。政府需要填补的是战略产品中涉及国家安全、经济安全和产业安全的内容。需要填补不足。第二个是建立我们的优势，也就是说，我们如何才能在一些战略领域建立优势？我们现在需要弥补我们的不足，但五年后我们如何弥补呢？我们如何才能让别人依赖我们？我有你，这是最大的行业安全，加强我们的能力。我们需要建设一些企业的工程中心，建设一些技术研发中心，建设我们的能力和团队。因此，科技部应在“十三五”规划研发布局的基础上，进一步细化科学问题和常见的前瞻性技术问题。集中科技资源，重点加大对基础前沿技术研发的支持力度，充分发挥科技的引领和支撑作用。我认为我们在“十三五”规划和“十四五”规划中可能主要关注两个方面。一方面，我们将聚焦汽车氢燃料电池关键核心技术，以及制氢、储氢、加氢等核心技术的研发，持续加强先进动力电池技术和下一代动力电子器件技术。第二方面，我认为我们应该深入研究自动驾驶和智能识别的关键核心技术，开展自动驾驶无人车、智能技术、多移动群体智能协同控制、无人车支撑平台等重大任务，并基于示范应用进行验证，实现技术落地。针对传感器、板载芯片、智能计算平台等技术链上的薄弱环节，要加强技术研发，特别是要进一步突破人工智能软件模块等核心技术，用于自动驾驶汽车的专用芯片和人工智能高性能计算机开发环境平台。最新研发，形成覆盖车辆、基础设施和交通环境的系统技术链。科技部将一如既往地与各部门密切沟通，紧跟国际技术发展前沿，引导和支持汽车产业转型升级，推动我国汽车从汽车大国向汽车强国迈进。最后，希望各位专家能够充分利用本次论坛交流思想，规划未来，欢迎大家对科技工作提出宝贵意见。最后，我祝愿这次会议取得圆满成功。非常感谢。

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