消息称阿里再次为ofo“续命” 借款数额近6千万

在ofo生死未卜的情况下，戴威再次借钱。据知情人士透露，界面新闻记者透露，近日，ofo确实再次收到了阿里的贷款，金额接近6000万，这笔钱与融资无关。这已经不是阿里系第一次借钱给ofo来续命了。今年3月4日，在ofo资金链紧张的情况下，ofo通过抵押共享单车，从阿里系获得了17.7亿元的救命钱。这两笔钱都发生在ofo融资间隔半年左右的关键时刻。与半年前相比，这笔近6000万的非融资贷款无疑凸显了ofo的尴尬处境。在ofo复杂的股东争夺战中，阿里通过增持其上一轮债务融资，得以与该机构的大股东滴滴竞争。双方的相互克制也使局势变得更加复杂。如果滴滴和阿里不能达成协议，那么滴滴和阿里都无法成功接手。去年11月，滴滴与ofo的矛盾公开后，戴威带着ofo走上了一条孤注一掷的独立生存之路，并不断探索商业化之路，但显然情况并不乐观。到目前为止，ofo仍然处于危急的境地，这个谜题仍然没有解决。滴滴、阿里和戴威之间的纠葛仍在进行中。此时，在三方的谈判中，阿里是最不受关注的。毕竟ofo通过资产抵押给它的贷款还没有还清。此时收购ofo对它来说并不是最好的时机。债转股是最有可能的。尽管滴滴有收购的动机，但由于安全问题，其主营业务“互联网汽车”正面临强有力的监管，其作为场景补充的共享单车业务可能会暂时搁置。从之前发布的信息来看，滴滴也采取了以时间换价格的谈判方式，试图低价收购ofo。在供应商和ofo矛盾公开的今天，市场留给大卫和ofo的时间和空间几乎已经不复存在。如果不能再顺利出售，这可能是ofo的最后时刻。盲目奔跑“相反，我认为当时的闪电战有点慢，如果快半年效果会更好。”2016年我们最后悔的是进城太慢，这是一个很大的遗憾。“当谈到2017年春节前后的闪电战时，戴威仍然觉得‘有点慢’。然而，当时戴威确实有信心。当时，蓬勃发展的共享单车市场成为了风口，许多风投排队入场。根据公开信息，仅在当年9月至10月，ofo就获得了B轮和C轮融资他两轮融资累计近9亿元。当时，摩拜也获得了近8亿元的融资。在这一点上，两个主要玩家之间的战争即将爆发。三个月后结束战争。2016年9月，朱艾伦发表了一个大胆的声明。他认为，中国互联网要想生存下去，最重要的是它的低成本。对于摩拜单车中的一辆车，ofo可以部署10辆车。2017年1月11日，ofo宣布启动“2017城市战略”，计划在1月22日前以“一日一城”的速度，在10天内密集进驻11个城市。戴威在接受媒体采访时表示，2017年春节后，ofo将把覆盖的城市数量增加到100多个，目前的自行车产能已经达到竞争对手的十倍以上。根据第三方数据平台艾瑞咨询的数据，截至2017年3月，ofo已经覆盖了46个城市，摩拜也进入了33个城市。除了铺车占领市场，ofo和摩拜之间还存在着包括红包车、顺风车和免押金在内的三级“价格战”。去年9月7日，北京市交通委发布命令，要求北京暂停新推出的共享单车。随后，上海、深圳、广州等12个城市按下了暂停键。这意味着ofo对摩拜的围剿策略失败了，而此时ofo的资金链开始出现问题。去年6月，腾讯科技报道称，ofo天津六元仓举横幅向ofo讨债，横幅内容显示“小黄车还我血汗钱”。由于价格战，蒙着眼睛匆忙占领了这座城市……

o的资金持续紧张，危机开始出现。《财新周刊》援引一位熟悉ofo财务状况的人士的话称，截至2017年12月1日，ofo已经使用了30亿元的存款，账面上只剩下3.5亿元的可用现金。更糟糕的是，随着与滴滴矛盾的公开，ofo开始在资本市场上表现出阻力。偏离资本与滴滴矛盾的公开性，是ofo陷入绝境的开始。近日，根据媒体稍大的参考，知情人士表示，与滴滴矛盾的公开是因为一笔待决投资。在滴滴的联合下，软银创始人孙正义和戴威就投资进行了采访，并当场手写了投资意向书。“投资文件已于2017年7月和8月起草，只需签署即可。”但随后，滴滴因内部反腐等原因多次劝说，导致软银迟迟未能签署。这笔钱后来变成了一张空头支票。与此同时，根据15亿美元的融资金额，ofo制定了新的市场战略，开始大规模推出自行车，以扩张并进入战争的终极状态。接近滴滴的人士向界面新闻记者透露，“2017年初，ofo的资金链出现了问题。”但上述人士认为，去年7月，程维派滴滴高级副总裁付强、首席财务官刘森森和负责开放平台的南山入驻ofo，接管了运营、金融、市场等核心领域，并管理戴伟。这是根本原因。在此期间，它经历了一场合并之谜。“摩拜和ofo继续打消耗战是没有意义的，这将对双方造成巨大损害。在还没有到山穷水尽的时候，合并需要大智慧和大格局。”去年12月，曾威胁要在三个月后结束这场战争的朱艾伦改变了论调。合并意味着大卫可能会失去控制权，这对他来说是不可接受的。“非常感谢你们的资本，”他在去年12月18日表示。“但资本也应该理解企业家的理想和决心，企业家应该与投资者积极互动。”然而，在当时，合并实际上弊大于利。接受界面新闻记者采访的多位共享单车投资者表示，价格战打乱了共享单车的盈利模式。另一方面，据界面新闻深入调查后统计，去年，为了保证公司的正常运营，ofo每月花费3亿元。今年3月，在暂停融资9个多月后，ofo将其共享单车的所有资产抵押给了阿里，并获得了17.7亿元的救命钱。在与滴滴的矛盾公开后，戴威想利用阿里的实力和滴滴的博弈来打破游戏，但事实上，这笔贷款无疑是饮止渴。毕竟，阿里还有一个儿子，哈罗自行车。与此同时，这种借贷无疑加剧了其与滴滴之间的矛盾。滴滴、阿里和ofo继续陷入僵局。今年4月，摩拜向美国代表团推销了自己。随后，ofo向美国代表团卖身的传闻被传了好几次，但ofo继续否认。不过，此时滴滴如果真的想收购ofo，还需要说服阿里达成协议。“摩拜此前的尝试证明，通过单车入口切入网上车业务的可能性不大，这意味着ofo对滴滴来说至少没有以前那么重要了。”接近摩拜的知情人士向界面记者透露。此时，滴滴面临监管压力，其在共享单车方面的业务可能暂时搁浅。“如果滴滴向阿里屈服，就意味着滴滴又多了一个竞争对手。”上述知情人士透露，阿里拥有哈啰单车品牌，阿里通过这一移动支付入口，加入共享单车来拓宽下沉用户。现在，哈啰单车在三四线城市的市场份额要高于ofo。对阿里来说，收购ofo只是锦上添花，而不是雪中送炭。从目前公布的信息来看，滴滴和阿里并不着急，都采取了以时间换取价格“消耗战”的方式进行谈判。然而，随着时间的推移，来自供应商和其他地方的共同压力，如滴滴和阿里，他们无法达成一致……

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ebt与股票的互换是最有可能的。尽管滴滴有收购的动机，但由于安全问题，其主营业务“互联网汽车”正面临强有力的监管，其作为场景补充的共享单车业务可能会暂时搁置。从之前发布的信息来看，滴滴也采取了以时间换价格的谈判方式，试图低价收购ofo。在供应商和ofo矛盾公开的今天，市场留给大卫和ofo的时间和空间几乎已经不复存在。如果不能再顺利出售，这可能是ofo的最后时刻。盲目奔跑“相反，我认为当时的闪电战有点慢，如果快半年效果会更好。”2016年我们最后悔的是进城太慢，这是一个很大的遗憾。“当谈到2017年春节前后的闪电战时，戴威仍然觉得‘有点慢’。然而，当时戴威确实有信心。当时，蓬勃发展的共享单车市场成为了风口，许多风投排队入场。根据公开信息，仅在当年9月至10月，ofo就获得了B轮和C轮融资他两轮融资累计近9亿元。当时，摩拜也获得了近8亿元的融资。在这一点上，两个主要玩家之间的战争即将爆发。三个月后结束战争。2016年9月，朱艾伦发表了一个大胆的声明。他认为，中国互联网要想生存下去，最重要的是它的低成本。对于摩拜单车中的一辆车，ofo可以部署10辆车。2017年1月11日，ofo宣布启动“2017城市战略”，计划在1月22日前以“一日一城”的速度，在10天内密集进驻11个城市。戴威在接受媒体采访时表示，2017年春节后，ofo将把覆盖的城市数量增加到100多个，目前的自行车产能已经达到竞争对手的十倍以上。根据第三方数据平台艾瑞咨询的数据，截至2017年3月，ofo已经覆盖了46个城市，摩拜也进入了33个城市。除了铺车占领市场，ofo和摩拜之间还存在着包括红包车、顺风车和免押金在内的三级“价格战”。去年9月7日，北京市交通委发布命令，要求北京暂停新推出的共享单车。随后，上海、深圳、广州等12个城市按下了暂停键。这意味着ofo对摩拜的围剿策略失败了，而此时ofo的资金链开始出现问题。去年6月，腾讯科技报道称，ofo天津六元仓举横幅向ofo讨债，横幅内容显示“小黄车还我血汗钱”。当ofo蒙着眼睛急于攻占这座城市时，由于价格战，ofo的资金持续紧张，危机开始出现。《财新周刊》援引一位熟悉ofo财务状况的人士的话称，截至2017年12月1日，ofo已经使用了30亿元的存款，账面上只剩下3.5亿元的可用现金。更糟糕的是，随着与滴滴矛盾的公开，ofo开始在资本市场上表现出阻力。偏离资本与滴滴矛盾的公开性，是ofo陷入绝境的开始。近日，根据媒体稍大的参考，知情人士表示，与滴滴矛盾的公开是因为一笔待决投资。在滴滴的联合下，软银创始人孙正义和戴威就投资进行了采访，并当场手写了投资意向书。“投资文件已于2017年7月和8月起草，只需签署即可。”但随后，滴滴因内部反腐等原因多次劝说，导致软银迟迟未能签署。这笔钱后来变成了一张空头支票。与此同时，根据15亿美元的融资金额，ofo制定了新的市场战略，开始大规模推出自行车，以扩张并进入战争的终极状态。接近滴滴的人士向界面新闻记者透露，“2017年初，ofo的资金链出现了问题。”但上述人士认为，去年7月，程维派滴滴高级副总裁付强、首席财务官刘森森和负责开放平台的南山入驻ofo，接管了…的核心领域……

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最近两个月，界面新闻记者发现，由于ofo，道路上流动的车辆数量减少，同时维修率更高，小黄在道路上的有效骑行车辆也极为减少。“共享单车的生命周期一般为三年，现在已经到了产品的转折点，需要大量资金进行维护。”一位不愿透露姓名的共享单车平台产品经理表示。今年，ofo的重点是效率和商业化。面对沉重的运营成本，ofo一直在努力追求独立运营。6月中旬，ofo开始尝试B2B。其业务负责人邵毅表示，ofo B2B项目（车身广告）的收入已超过1亿元。Ofo还强调，它已经在中国100多个城市实现了盈利。然而，面对高昂的运营成本和1亿多供应商的欠款，其自身的造血能力仍然是杯水车薪。5月中旬，戴威在一次100人的动员会上表示，ofo希望保持独立，他不想屈服。“如果你不想战斗到底，你现在可以离开公司。”“这笔6000万贷款是用来支付ofo的。”据知情人士透露，目前，大卫和ofo别无选择。

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