车企集中IPO的背后，是否只是对资本的疯狂追逐？

在当今汽车市场，IPO成为继新能源、智能网联之后又一个被频繁提及的热词。当蔚来和北汽新能源分别在美股和A股推动IPO时，近日，大众汽车集团被曝出将推动其豪华品牌IPO。

据外媒报道，大众汽车集团可能会为其旗下的保时捷和兰博基尼等豪华品牌发起IPO活动，并通过出售这些公司的股份来获得更多的资金支持。大众汽车还计划尽快将其卡车部门上市，并加快卡车品牌与其他品牌的合作，以提高利润率。此外，沃尔沃上市和戴姆勒分拆业务板块寻求单独上市的进展也引起了汽车圈的关注。为什么汽车公司会选择在这个时候集体推动IPO？IPO背后，是资本的疯狂追逐，还是基于全方位的战略考量？首次公开募股大众汽车集团首席财务官Frank Witt在接受媒体采访时表示，大众汽车集团认为这是增强股东利益的一种切实合理的手段。根据大众集团的计划，兰博基尼品牌将从奥迪转移到保时捷品牌，并与宾利、布加迪组成超豪华高端品牌集团，整体上市。这个超豪华高端品牌的估值超过1200亿欧元，几乎是大众集团的两倍。对于陷入尾气丑闻的大众品牌来说，此时寻求盈利能力更高的豪华品牌上市是理所当然的，希望能充分发挥豪华品牌的发展潜力，从而扭转尾气丑闻带来的不利局面。戴姆勒集团也对首次公开募股表现出了极大的兴趣。它将业务分为三大板块：汽车和卡车业务、卡车和公共汽车业务以及金融业务。除了应对汽车市场的竞争外，更直接的原因是推动三大业务板块单独上市。在戴姆勒的计划中，这三家公司将是独立的公司，它们都将在德国上市，享有更多的决策自由。此前，有分析师表示，只有戴姆勒的卡车和巴士业务被剥离，其估值达到310亿欧元，相当于戴姆勒集团总市值的一半左右。根据汤森路透的数据，戴姆勒集团的总市值约652.5亿欧元，约合5126亿元人民币。近期，推动沃尔沃上市的声音也频频传出。早在2016年底，沃尔沃就出现了推进上市的迹象。沃尔沃汽车发表声明，宣布已通过新发行的优先股成功从瑞典投资者手中获得50亿瑞典克朗（约合37.7亿元人民币）。自那以后，沃尔沃的股权结构发生了变化。浙江吉利的瑞典子公司持有沃尔沃汽车99%的股份，而一批瑞典机构投资者通过另一种类型的股份持有剩余的1%。据国内媒体报道，为了推动沃尔沃上市，吉利控股集团今年选择了花旗集团、高盛和摩根士丹利三大银行帮助沃尔沃汽车IPO，估值在160亿至300亿美元之间。与戴姆勒和大众一样，吉利推动沃尔沃上市的目标之一是获得资金来推动沃尔沃的发展。在资本焦虑的背后，阿斯顿·马丁上周也宣布将在伦敦上市，此前大众商用车板块也曾传出上市传闻。虽然各家车企走向资本市场的原因各不相同，但最终目标是通过资本市场为企业注入新的活力。在这一波IPO热潮之前，一些车企已经成功开启了上市之路。推动汽车公司上市的一个成功案例是，法拉利成功地从菲亚特克莱斯勒汽车集团分拆出来，并在纽约证券交易所上市。菲亚特克莱斯勒通过在美国股市成功上市获得8.93亿美元。据悉，法拉利上市后获得的资金将用于菲亚特克莱斯勒汽车公司旗下吉普、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂的品牌发展，同时还将还清部分债务。法拉利的成功上市，可能会让各家车企看到另一种品牌发展模式。汽车头条APP注意到，在车企集体推动IPO的同时……

汽车的新四化正在全面展开。随着新能源和智能网联风口的出现，汽车市场的掘金机会急剧增加，几乎所有汽车公司都投入到了新一波汽车市场发展中。然而，要抓住未来的市场机遇，我们今天必须投入大量资金来促进建设、研发和渠道铺设。戴姆勒为此制定了4C战略。其中，“展望未来”战略代表了戴姆勒对未来技术的愿景，即戴姆勒将投资智能互联、自动驾驶、共享出行和电动驱动四大领域。为了赶上行业的发展趋势，戴姆勒也在研发上投入了大量资金。数据显示，2017年，戴姆勒的研发投入在上年高水平的基础上增长了15%，达到87亿欧元。柴油丑闻发生后，大众汽车集团更加坚定了发展电动化的决心。去年，大众汽车发布了“路线图E”电动化战略，计划到2025年实现年产300万辆电动汽车，并推出80款新型电动汽车。在投资方面，大众计划到2023年投资340亿欧元，全面发展自动驾驶、电动化和出行领域。日前，大众汽车还敲定了一项500亿欧元的电池采购计划。面对汽车市场上新的竞争点，沃尔沃扭转了局面。沃尔沃宣布，从2019年起，它将只生产纯电动和混合动力汽车。这使沃尔沃成为第一家停止生产纯汽油汽车的传统汽车公司。沃尔沃计划在2019年至2021期间推出五款纯电动汽车，其他插入式混合动力电动汽车和轻度混合动力汽车也将推出。在沃尔沃的全球战略布局下，全面实施新能源战略肯定会耗费大量资金。因此，即使是像戴姆勒、大众和沃尔沃这样盈利能力高、经营条件好的公司，也仍然需要大量资金来投资于汽车新四化带来的行业转型。对于北汽新能源来说，上市仍然可以帮助北汽新能源为新能源等研发工作筹集大量资金。此前，北汽新能源北汽新能源党委副书记、新闻发言人连清风在接受汽车头条APP采访时表示，推动北汽新能源上市将实现“资本红利”。“我们有很多新兴业务，都是基于我们过去的战略思维。通过对接资本市场，我们可以对接这些业务。这就是资本红利。”连清风说。此外，为推动北汽新能源上市，北汽新能源还将收获“自动红利”。“上市是当前国有企业转型升级的最佳选择。第三是实现管理红利。上市公司是一家上市公司，这就要求我们在业务结构和企业效益上都要围绕客户和市场达到最佳状态。”连清风说。风险不容小觑然而，IPO之路并非一帆风顺，在此期间可能会受到各种因素的影响。按照原计划，沃尔沃将IPO时间定在今年9月，但最新消息显示，沃尔沃首次公开募股的初始反馈估值较低，不符合吉利控股集团的预期，因此沃尔沃独立上市的时间将被推迟。据外媒报道，吉利认为沃尔沃的快速上市将难以充分发挥其估值潜力。此外，中美之间的贸易紧张局势和欧洲的贸易摩擦造成了不确定的商业环境，这是推迟决定的关键考虑因素。沃尔沃汽车首席执行官哈坎·萨缪尔森在接受媒体采访时表示：“非常重要的是要知道，我们仍有增长空间，这样我们才能在上市一年后平静地面对投资者。上市仍然是一个选择，一个非常现实的选择，但现在不会立即发生。我们必须选择上市的最佳时机。”。“沃尔沃上市前估值的下降并非孤立于车企IPO之路上。此前，蔚来汽车也因上市估值暴跌而卷入舆论的风口浪尖。据悉，蔚来公司被曝出其估值要价仅为8-10亿美元，与p……

此前370亿美元的估值高达290亿美元。这样的差距引起了外界的许多质疑。蔚来的估值合理吗？在推动上市的关键时刻，质疑的舆论会对上市后的股价产生相当大的影响。上市并不是企业发展的终点，而是一个新的起点。上市后，车企将受到资本市场的监督和考验，其成长和衰落的每一步都将暴露在公众面前，受到资本的监督。与独立运营相比，外部监管无疑是一个巨大的压力。机遇与挑战并存，是车企推动上市的真实写照。在新一波汽车现代化浪潮下，通过IPO获得更多资金支持已成为汽车企业的主流选择。那么，在资本的加持下，新能源和智能网联的未来会更早到来吗？在当今汽车市场，IPO成为继新能源、智能网联之后又一个被频繁提及的热词。当蔚来和北汽新能源分别在美股和A股推动IPO时，近日，大众汽车集团被曝出将推动其豪华品牌IPO。

据外媒报道，大众汽车集团可能会为其旗下的保时捷和兰博基尼等豪华品牌发起IPO活动，并通过出售这些公司的股份来获得更多的资金支持。大众汽车还计划尽快将其卡车部门上市，并加快卡车品牌与其他品牌的合作，以提高利润率。此外，沃尔沃上市和戴姆勒分拆业务板块寻求单独上市的进展也引起了汽车圈的关注。为什么汽车公司会选择在这个时候集体推动IPO？IPO背后，是资本的疯狂追逐，还是基于全方位的战略考量？首次公开募股大众汽车集团首席财务官Frank Witt在接受媒体采访时表示，大众汽车集团认为这是增强股东利益的一种切实合理的手段。根据大众集团的计划，兰博基尼品牌将从奥迪转移到保时捷品牌，并与宾利、布加迪组成超豪华高端品牌集团，整体上市。这个超豪华高端品牌的估值超过1200亿欧元，几乎是大众集团的两倍。对于陷入尾气丑闻的大众品牌来说，此时寻求盈利能力更高的豪华品牌上市是理所当然的，希望能充分发挥豪华品牌的发展潜力，从而扭转尾气丑闻带来的不利局面。戴姆勒集团也对首次公开募股表现出了极大的兴趣。它将业务分为三大板块：汽车和卡车业务、卡车和公共汽车业务以及金融业务。除了应对汽车市场的竞争外，更直接的原因是推动三大业务板块单独上市。在戴姆勒的计划中，这三家公司将是独立的公司，它们都将在德国上市，享有更多的决策自由。此前，有分析师表示，只有戴姆勒的卡车和巴士业务被剥离，其估值达到310亿欧元，相当于戴姆勒集团总市值的一半左右。根据汤森路透的数据，戴姆勒集团的总市值约652.5亿欧元，约合5126亿元人民币。近期，推动沃尔沃上市的声音也频频传出。早在2016年底，沃尔沃就出现了推进上市的迹象。沃尔沃汽车发表声明，宣布已通过新发行的优先股成功从瑞典投资者手中获得50亿瑞典克朗（约合37.7亿元人民币）。自那以后，沃尔沃的股权结构发生了变化。浙江吉利的瑞典子公司持有沃尔沃汽车99%的股份，而一批瑞典机构投资者通过另一种类型的股份持有剩余的1%。据国内媒体报道，为了推动沃尔沃上市，吉利控股集团今年选择了花旗集团、高盛和摩根士丹利三大银行帮助沃尔沃汽车IPO，估值在160亿至300亿美元之间。与戴姆勒和大众一样，吉利推动沃尔沃上市的目标之一是获得资金来推动沃尔沃的发展。在资本焦虑的背后，阿斯顿马丁也宣布将在伦敦上市……

上周，大众商用车行业此前曾有上市传闻。虽然各家车企走向资本市场的原因各不相同，但最终目标是通过资本市场为企业注入新的活力。在这一波IPO热潮之前，一些车企已经成功开启了上市之路。推动汽车公司上市的一个成功案例是，法拉利成功地从菲亚特克莱斯勒汽车集团分拆出来，并在纽约证券交易所上市。菲亚特克莱斯勒通过在美国股市成功上市获得8.93亿美元。据悉，法拉利上市后获得的资金将用于菲亚特克莱斯勒汽车公司旗下吉普、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂的品牌发展，同时还将还清部分债务。法拉利的成功上市，可能会让各家车企看到另一种品牌发展模式。汽车头条APP注意到，在车企集体推动IPO的同时，汽车新四化趋势正在席卷。随着新能源和智能网联风口的出现，汽车市场的掘金机会急剧增加，几乎所有汽车公司都投入到了新一波汽车市场发展中。然而，要抓住未来的市场机遇，我们今天必须投入大量资金来促进建设、研发和渠道铺设。戴姆勒为此制定了4C战略。其中，“展望未来”战略代表了戴姆勒对未来技术的愿景，即戴姆勒将投资智能互联、自动驾驶、共享出行和电动驱动四大领域。为了赶上行业的发展趋势，戴姆勒也在研发上投入了大量资金。数据显示，2017年，戴姆勒的研发投入在上年高水平的基础上增长了15%，达到87亿欧元。柴油丑闻发生后，大众汽车集团更加坚定了发展电动化的决心。去年，大众汽车发布了“路线图E”电动化战略，计划到2025年实现年产300万辆电动汽车，并推出80款新型电动汽车。在投资方面，大众计划到2023年投资340亿欧元，全面发展自动驾驶、电动化和出行领域。日前，大众汽车还敲定了一项500亿欧元的电池采购计划。面对汽车市场上新的竞争点，沃尔沃扭转了局面。沃尔沃宣布，从2019年起，它将只生产纯电动和混合动力汽车。这使沃尔沃成为第一家停止生产纯汽油汽车的传统汽车公司。沃尔沃计划在2019年至2021期间推出五款纯电动汽车，其他插入式混合动力电动汽车和轻度混合动力汽车也将推出。在沃尔沃的全球战略布局下，全面实施新能源战略肯定会耗费大量资金。因此，即使是像戴姆勒、大众和沃尔沃这样盈利能力高、经营条件好的公司，也仍然需要大量资金来投资于汽车新四化带来的行业转型。对于北汽新能源来说，上市仍然可以帮助北汽新能源为新能源等研发工作筹集大量资金。此前，北汽新能源北汽新能源党委副书记、新闻发言人连清风在接受汽车头条APP采访时表示，推动北汽新能源上市将实现“资本红利”。“我们有很多新兴业务，都是基于我们过去的战略思维。通过对接资本市场，我们可以对接这些业务。这就是资本红利。”连清风说。此外，为推动北汽新能源上市，北汽新能源还将收获“自动红利”。“上市是当前国有企业转型升级的最佳选择。第三是实现管理红利。上市公司是一家上市公司，这就要求我们在业务结构和企业效益上都要围绕客户和市场达到最佳状态。”连清风说。风险不容小觑然而，IPO之路并非一帆风顺，在此期间可能会受到各种因素的影响。按照原计划，沃尔沃将IPO时间定在今年9月，但最新消息显示，沃尔沃首次公开募股的初始反馈估值较低，不符合吉利控股集团的预期，因此沃尔沃独立上市的时间将被推迟。根据国外医学……

据报道，吉利认为沃尔沃的快速上市将难以充分发挥其估值潜力。此外，中美之间的贸易紧张局势和欧洲的贸易摩擦造成了不确定的商业环境，这是推迟决定的关键考虑因素。沃尔沃汽车首席执行官哈坎·萨缪尔森在接受媒体采访时表示：“非常重要的是要知道，我们仍有增长空间，这样我们才能在上市一年后平静地面对投资者。上市仍然是一个选择，一个非常现实的选择，但现在不会立即发生。我们必须选择上市的最佳时机。”。 “沃尔沃上市前估值的下降并不是孤立在车企IPO之路上。此前，蔚来汽车也因上市估值暴跌而卷入舆论的风口浪尖。据悉，蔚来公司被曝出其估值要价仅为8-10亿美元，与此前估值相差37亿美元高达290亿美元。这样的差距引起了外界的许多质疑。蔚来的估值合理吗？在推动上市的关键时刻，质疑的舆论会对上市后的股价产生相当大的影响。上市并不是企业发展的终点，而是一个新的起点。上市后，车企将受到资本市场的监督和考验，其成长和衰落的每一步都将暴露在公众面前，受到资本的监督。与独立运营相比，外部监管无疑是一个巨大的压力。机遇与挑战并存，是车企推动上市的真实写照。在新一波汽车现代化浪潮下，通过IPO获得更多资金支持已成为汽车企业的主流选择。那么，在资本的加持下，新能源和智能网联的未来会更早到来吗？

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