新能源汽车质量问题频出 行业遭遇新挑战

中国新能源汽车产销量已连续三年位居世界第一。在全球目光聚焦中国新能源汽车市场，多方力量蜂拥而至的同时，中国新能源车市场的发展现状也进入了痛苦和反思的新阶段。

正如业界原本预计新能源汽车市场将随着补贴的减少而遭受痛苦一样，现实远超预期。在下跌之后，新能源汽车市场并未出现大幅下跌，但仍保持增长趋势。新的良好局面并没有持续太久。最近，新能源汽车发展的最大阻力已经从补贴变成了新能源汽车的持续质量问题，比如威马、江淮、力帆等电动汽车的自燃。与此同时，与新能源汽车行业从方兴未艾到蓬勃发展形成鲜明对比的是，以长安汽车为代表的30多家企业因停产新能源产品超过一年而被工信部点名。再加上阳光日报3.15栏目报道的消费者在使用电动汽车过程中遇到的尴尬处境。com，给新能源汽车市场的发展泼了一盆冷水。财政部经济建设司副司长宋秋玲在9月初举行的2018中国汽车产业发展国际论坛上表示，“我们认为，中国新能源汽车产业发展仍处于关键阶段”。有行业分析人士告诉《时代周刊》，新能源汽车行业发展现状远不如同比数据那么美好，各方面仍然存在的问题亟待解决。这个行业遇到了新的问题。中国汽车市场在连续九年位居世界第一的同时，也连续三年位居新能源汽车销量第一。总体而言，中国新能源汽车产业发展非常迅速：从产业规模来看，2009年初期产销不到500辆，预计今年将达到150万辆；从技术层面来看，新能源乘用车主流车型的续航里程已提升至300公里以上；

从核心竞争力来看，已有4家自主企业跻身2017年全球新能源汽车销量前十。这些增长数据和排名在传统燃油车领域很难看到，但在蓬勃发展的同时，新能源汽车行业的问题也一一暴露出来。特别是最近业界广泛关注的自燃问题，已经成为新能源或电动汽车发展的重要障碍。中国科学院院士、清华大学汽车工程教授高欧阳明呼吁尽快解决我国新能源汽车推广使用中存在的诸多问题。“纯电动汽车最大的风险是电池的安全，因此必须确保电池的安全。”高欧阳明认为，目前我国没有电动汽车年检制度，纯电动汽车的电池密封在保修期满后失效或缺乏管理，这就隐藏了许多安全风险。据不完全统计，据媒体报道，今年上半年至少发生了10起电动车燃烧事故。例如，最近几天，力帆650EV在广州自燃，威马EX5在成都自燃。对于力帆650EV自燃的原因，力帆集团规划部总监张德艳告诉时代周刊，初步确定车辆电池起火的原因是：车辆在广州被雨水浸泡了2个多小时，导致电池微泄漏。浸泡后，客户没有主动联系服务站进行测试，然后在客户使用汽车时，由于电池短路导致电池起火。另一方面，魏玛公司宣布，火灾情况是由于成都研究院员工强制对报废车辆进行电气化，导致电池组短路和自燃。根据消防部门的总结，电动汽车自燃主要体现在四种情况：充电过程中的燃烧、电池运行或放置引起的燃烧、碰撞和侧翻引起的燃烧以及涉水引起的燃烧。一位不愿透露姓名的分析师指出，尽管与数十万的销量相比，10种不同程度和情况的燃烧概率并不能推断出纯电动汽车的危险性，技术参差不齐，缺乏统一的动力电池标准和产品，会让消费者在面对此类事件时对新能源汽车产生抵触情绪，更不用说更多未经媒体报道的自燃事件了。几起自燃事件之所以引起公众对新能源汽车的关注，主要是因为新能源市场聚集了太多企业。据不完全统计，目前中国有487家电动汽车制造商，其中合格的很少。自2016年3月启动新能源汽车生产资质审批以来，共有15家企业获得了国家发改委颁发的或国家发改委批准的新能源汽车制造资质，分别是：北汽新能源、长江汽车、未来汽车、，奇瑞新能源、江苏民生、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟、江淮大众。即使之前有少数符合条件的企业，大多数新能源汽车企业也处于边生产边申请资质的状态。因此，与新能源汽车行业相关的产品、服务和体验并不理想。对于电池安全，或者纯电动新能源汽车的年检和保险，目前还没有一套具体的标准来进行更详细的管理。高欧阳明说， “与燃油车不同，由于零部件的成本分布不同，新能源汽车应该引入一套具体的标准来判断电池系统的使用，并使用相应的条款来约束制造商以确保产品质量。对于消费者来说，有必要针对新能源汽车的特点设置不同的保险类型和保险范围保护消费者权益的工具。“尽管一些汽车公司选择停止生产……

n、 已经聚集了多达487家新能源汽车公司，但实际上并不是大多数都在生产。据相关业内人士预测，未来五年，中国只有10%的电动汽车初创公司能够生存下来，一些汽车分析师甚至认为这一数字只有1%。综合来看，预计未来只有12-15家新能源汽车企业能够生存下来。截至目前，与传统车企的重资产运营成本相比，大多数新能源创造力量仍处于融资阶段，因此传统车企在新能源汽车领域并不活跃。9月3日，工信部官网发布了新能源汽车生产企业名单，进行专项公示（第一批）。其中，有30家新能源汽车生产企业因停产一年以上而进入工信部专项公示名单。在这份榜单中，不乏广汽本田、长安标致雪铁龙、长安铃木、华晨汽车、凯翼汽车、哈飞汽车等知名企业。工信部点名的原因各不相同，主要归纳为两点：公司业务重心转移、停产；

早期的研发产品未能跟上行业标准，推迟了上市。据悉，除了取消资格外，已进入免税目录的车型也将被淘汰。根据工业和信息化部、财政部、国家税务总局联合发布的公告，1月1日及以后列入《免征车辆购置税新能源汽车目录》后12个月内无生产、无进口的车辆，2017年将从《目录》中撤销，不再享受免征车辆购置税的优惠待遇。在一些业内人士看来，榜单的推出预示着新能源汽车行业新一轮的洗牌即将开始。中国新能源汽车产销量已连续三年位居世界第一。在全球目光聚焦中国新能源汽车市场，多方力量蜂拥而至的同时，中国新能源车市场的发展现状也进入了痛苦和反思的新阶段。

正如业界原本预计新能源汽车市场将随着补贴的减少而遭受痛苦一样，现实远超预期。在下跌之后，新能源汽车市场并未出现大幅下跌，但仍保持增长趋势。新的良好局面并没有持续太久。最近，新能源汽车发展的最大阻力已经从补贴变成了新能源汽车的持续质量问题，比如威马、江淮、力帆等电动汽车的自燃。与此同时，与新能源汽车行业从方兴未艾到蓬勃发展形成鲜明对比的是，以长安汽车为代表的30多家企业因停产新能源产品超过一年而被工信部点名。再加上阳光日报3.15栏目报道的消费者在使用电动汽车过程中遇到的尴尬处境。com，给新能源汽车市场的发展泼了一盆冷水。财政部经济建设司副司长宋秋玲在9月初举行的2018中国汽车产业发展国际论坛上表示，“我们认为，中国新能源汽车产业发展仍处于关键阶段”。有行业分析人士告诉《时代周刊》，新能源汽车行业发展现状远不如同比数据那么美好，各方面仍然存在的问题亟待解决。这个行业遇到了新的问题。中国汽车市场在连续九年位居世界第一的同时，也连续三年位居新能源汽车销量第一。总体而言，中国新能源汽车产业发展非常迅速：从产业规模来看，2009年初期产销不到500辆，预计今年将达到150万辆；从技术层面来看，新能源乘用车主流车型的续航里程已提升至300公里以上；

从核心竞争力来看，已有4家自主企业跻身2017年全球新能源汽车销量前十。这些增长数据和排名在传统燃油车领域很难看到，但在蓬勃发展的同时，新能源汽车行业的问题也一一暴露出来。特别是最近业界广泛关注的自燃问题，已经成为新能源或电动汽车发展的重要障碍。中国科学院院士、清华大学汽车工程教授高欧阳明呼吁尽快解决我国新能源汽车推广使用中存在的诸多问题。“纯电动汽车最大的风险是电池的安全，因此必须确保电池的安全。”高欧阳明认为，目前我国没有电动汽车年检制度，纯电动汽车的电池密封在保修期满后失效或缺乏管理，这就隐藏了许多安全风险。据不完全统计，据媒体报道，今年上半年至少发生了10起电动车燃烧事故。例如，最近几天，力帆650EV在广州自燃，威马EX5在成都自燃。对于力帆650EV自燃的原因，力帆集团规划部总监张德艳告诉时代周刊，初步确定车辆电池起火的原因是：车辆在广州被雨水浸泡了2个多小时，导致电池微泄漏。浸泡后，客户没有主动联系服务站进行测试，然后在客户使用汽车时，由于电池短路导致电池起火。另一方面，魏玛公司宣布，火灾情况是由于成都研究院员工强制对报废车辆进行电气化，导致电池组短路和自燃。根据消防部门的总结，电动汽车自燃主要体现在四种情况：充电过程中的燃烧、电池运行或放置引起的燃烧、碰撞和侧翻引起的燃烧以及涉水引起的燃烧。一位不愿透露姓名的分析师指出，尽管与数十万的销量相比，10种不同程度和情况的燃烧概率并不能推断出纯电动汽车的危险性，技术参差不齐，缺乏统一的动力电池标准和产品，会让消费者在面对此类事件时对新能源汽车产生抵触情绪，更不用说更多未经媒体报道的自燃事件了。几起自燃事件之所以引起公众对新能源汽车的关注，主要是因为新能源市场聚集了太多企业。据不完全统计，目前中国有487家电动汽车制造商，其中合格的很少。自2016年3月启动新能源汽车生产资质审批以来，共有15家企业获得了国家发改委颁发的或国家发改委批准的新能源汽车制造资质，分别是：北汽新能源、长江汽车、未来汽车、，奇瑞新能源、江苏民生、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟、江淮大众。即使之前有少数符合条件的企业，大多数新能源汽车企业也处于边生产边申请资质的状态。因此，与新能源汽车行业相关的产品、服务和体验并不理想。对于电池安全，或者纯电动新能源汽车的年检和保险，目前还没有一套具体的标准来进行更详细的管理。高欧阳明说， “与燃油车不同，由于零部件的成本分布不同，新能源汽车应该引入一套具体的标准来判断电池系统的使用，并使用相应的条款来约束制造商以确保产品质量。对于消费者来说，有必要针对新能源汽车的特点设置不同的保险类型和保险范围保护消费者权益的工具。“尽管一些汽车公司选择停止生产……

n、 已经聚集了多达487家新能源汽车公司，但实际上并不是大多数都在生产。据相关业内人士预测，未来五年，中国只有10%的电动汽车初创公司能够生存下来，一些汽车分析师甚至认为这一数字只有1%。综合来看，预计未来只有12-15家新能源汽车企业能够生存下来。截至目前，与传统车企的重资产运营成本相比，大多数新能源创造力量仍处于融资阶段，因此传统车企在新能源汽车领域并不活跃。9月3日，工信部官网发布了新能源汽车生产企业名单，进行专项公示（第一批）。其中，有30家新能源汽车生产企业因停产一年以上而进入工信部专项公示名单。在这份榜单中，不乏广汽本田、长安标致雪铁龙、长安铃木、华晨汽车、凯翼汽车、哈飞汽车等知名企业。工信部点名的原因各不相同，主要归纳为两点：公司业务重心转移、停产；早期的研发产品未能跟上行业标准，推迟了上市。据悉，除了取消资格外，已进入免税目录的车型也将被淘汰。根据工业和信息化部、财政部、国家税务总局联合发布的公告，1月1日及以后列入《免征车辆购置税新能源汽车目录》后12个月内无生产、无进口的车辆，2017年将从《目录》中撤销，不再享受免征车辆购置税的优惠待遇。在一些业内人士看来，榜单的推出预示着新能源汽车行业新一轮的洗牌即将开始。

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