乘联会:8月乘用车零售173.4万台，新能源车销量达到8.4万台，同比增长61.7%

9月10日，乘联会发布了8月乘用车销售数据，其中新能源汽车销量达到8.4万辆，同比增长61.7%，其中A00级纯电动汽车占比38%，比A级电动汽车低2个百分点，新能源汽车逐步迈向高质量增长。1-8月，狭义乘用车零售额同比增长1.3%，增速比1-7月回落1.3个百分点。其中，8月乘用车零售量为173.4万辆，与17年8月相比增长了-7.4%。与6月-3.1%和7月-5.9%的同比增速相比，8月的负增长压力并未减弱。8月，豪华品牌乘用车零售额同比增长8.0%，自主品牌增长-12.0%，主流合资品牌增长-7.0%。8月，零售额比7月增长11.1%，与近两年12.5%的增速相比相对较慢，8月底开学季的销量并不明显。其中，豪华品牌8月较7月增长11.0%，自主增长8.0%，主流合资品牌增长13.0%。9月，全国乘用车市场判断，今年9月的21个工作日较2017年9月减少了一个工作日，中秋节在今年9月，这不利于生产和销售的增长。今年成都车展上有很多新车，这对汽车市场的销量增长贡献了一点。今年9月同期的高基数压力进一步凸显。2017年9月17日购置税减免的退出效应已经反映出政策出台前巨大的刺激消费效应。此外，一些城市实施了主城限行、国二级以下车辆尾号限行等治堵政策，促进了车辆购置升级和第二辆家用车的销售。今年自主品牌压力较大，春季以来汽车市场的增长压力在SUV和中西部市场表现明显。8月自治份额同比下降2.4个百分点，目前没有明显回升迹象。自主性较弱的汽车市场很难在9月份有明显改善。由于今年秋冬季节销售增长的不确定性，中西部地区的经销商不敢贸然提前为库存建设和库存的增加做准备，这也影响了销售的增长。随着近几个月零售销售的激烈促销，一直低于预期的终端价格，今年的汽车市场促销提前达到较高水平，后期市场表现的分化进一步影响了汽车市场的压力。前期，自主SUV的优秀车型推波助澜，形成持续的增量增长。今年，国内油价已经连续10年上涨。消费压力对购车有一定影响，但对新能源的发展相对有利。由于汽车市场的放缓趋势尚未扭转，现在判断增长率的底部还为时过早。9月的增长率仍面临严重的负增长压力，制造商仍需高度关注需求的变化。9月10日，乘联会发布了8月乘用车销售数据，其中新能源汽车销量达到8.4万辆，同比增长61.7%，其中A00级纯电动汽车占比38%，比A级电动汽车低2个百分点，新能源汽车逐步迈向高质量增长。1-8月，狭义乘用车零售额同比增长1.3%，增速比1-7月回落1.3个百分点。其中，8月乘用车零售量为173.4万辆，与17年8月相比增长了-7.4%。与6月-3.1%和7月-5.9%的同比增速相比，8月的负增长压力并未减弱。8月，豪华品牌乘用车零售额同比增长8.0%，自主品牌增长-12.0%，主流合资……

ture品牌增长-7.0%。8月零售额比7月增长11.1%，与过去两年12.5%的增长率相比相对较慢，8月底开学季的销售额也不明显。其中，豪华品牌8月较7月增长11.0%，自主增长8.0%，主流合资品牌增长13.0%。9月，全国乘用车市场判断，今年9月的21个工作日较2017年9月减少了一个工作日，中秋节在今年9月，这不利于生产和销售的增长。今年成都车展上有很多新车，这对汽车市场的销量增长贡献了一点。今年9月同期的高基数压力进一步凸显。2017年9月17日购置税减免的退出效应已经反映出政策出台前巨大的刺激消费效应。此外，一些城市实施了主城限行、国二级以下车辆尾号限行等治堵政策，促进了车辆购置升级和第二辆家用车的销售。今年自主品牌压力较大，春季以来汽车市场的增长压力在SUV和中西部市场表现明显。8月自治份额同比下降2.4个百分点，目前没有明显回升迹象。自主性较弱的汽车市场很难在9月份有明显改善。由于今年秋冬季节销售增长的不确定性，中西部地区的经销商不敢贸然提前为库存建设和库存的增加做准备，这也影响了销售的增长。随着近几个月零售销售的激烈促销，一直低于预期的终端价格，今年的汽车市场促销提前达到较高水平，后期市场表现的分化进一步影响了汽车市场的压力。前期，自主SUV的优秀车型推波助澜，形成持续的增量增长。今年，国内油价已经连续10年上涨。消费压力对购车有一定影响，但对新能源的发展相对有利。由于汽车市场的放缓趋势尚未扭转，现在判断增长率的底部还为时过早。9月的增长率仍面临严重的负增长压力，制造商仍需高度关注需求的变化。

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