Boots登陆，9月12日，中国电动汽车初创公司NIO在美国上市并敲钟，成为继特斯拉之后第二家在美国上市的纯电动汽车公司。蔚来汽车宣布在纽约证券交易所首次公开发行1.6亿股美国存托凭证，价格为每股6.26美元，股票代码为NIO，筹资总额约为10亿美元。交易日，蔚来股价遭遇剧烈震荡，盘中一度下跌13%，最终收于6.6美元/股，较发行价上涨5.43%，总市值达到67.72亿美元。蔚来汽车创始人兼首席执行官李斌持有蔚来汽车约1.49亿股股份，占总股本的17.2%。按照6.6美元的收盘价计算，蔚来上市以来，李斌的净资产增加了超过9.8亿美元（约合人民币67亿元）。
仪式上，李斌邀请了12位车主敲钟，但李斌和蔚来汽车的一批高管没有上台。12位车主的阵容也很豪华，包括淡马锡中国区联合总裁吴一冰、顺为资本合伙人程天、贝塔斯曼中国总部首席执行官于龙、ABB全球高级副总裁Per Vergard Nerseth和博世北美主机销售副总裁Christer Jansson等，蔚来员工和普通车主。从2014年成立到在美国成功上市，只用了不到四年的时间。马化腾、刘强东、雷军、俞敏洪等明星企业家都是蔚来的早期投资者，而大老板的背书让这家新造车企业早期在融资市场上有宾至如归的感觉。在过去的三年里，它已经筹集了24亿美元。与此同时，净亏损也超过109亿元人民币（约合16亿美元）。另一方面，蔚来首款纯电动SUV蔚来ES8今年上半年刚刚进入量产交付。然而，目前的产能仍处于艰难的爬坡阶段，公司的生产交付和未来盈利能力仍存在很大疑问。由此可见，蔚来急需资本市场来止血。上市对蔚来来说是一个新的开始，但未来还有更多的问题需要解决。9月12日上市仪式后，李斌接受了包括《澎湃新闻》记者在内的媒体采访，回答了外界关注的问题。问题1：发行价格是否过低？此前，蔚来招股书显示，指导价区间为6.25-8.25美元/股，实际发行价仅比定价下限高出1美分。根据这一定价，蔚来的市值为64亿美元，而该机构此前给出的估值在80亿至85亿美元之间。
为什么选择低端定价？李斌告诉《澎湃新闻》，这是基于当前市场形势和为投资者带来长期回报的考虑做出的决定。但是，从投资者的订单来看，我们仍然有几倍以上的覆盖范围，这应该是在机构投资者领域，我们仍然非常认可我们公司的成就和价值。“我们本可以做出更积极的定价。”李斌说，“但我们确实考虑了市场的总体趋势，特别是香港股市、a股和美国股市的整体表现。我们仍然希望给予新投资者足够的善意和尊重。无论如何，我们仍然希望所有支持威莱的人都能获得良好的价格回报。”问题2：10亿美元够吗？上市前，蔚来已经完成了24亿美元的融资，账户中剩余资金为6亿美元。在过去的三年里，它已经筹集了24亿美元。与此同时，净亏损也超过109亿元人民币（约合16亿美元）。蔚来上市所筹集的资金约为10亿美元。按照三年多的花钱速度，10亿美元似乎持续不了多久。对此，李斌表示，除了股权融资，未来还会加强其他融资方式。“我们过去很小，可以融资这么多钱。现在我们是一家上市公司，而且……
r筹资能力肯定会更强。我们也获得了很多长期投资者的支持。“问题3：为什么要捐赠股份设立用户信托基金？如何运作？蔚来披露招股书时，李斌在公开信中宣布，他将设立一个用户信托基金，由个人持有三分之一的股份，约5000万股，让所有蔚来用户讨论如何利用这些股份带来的经济效益。李斌透露做出这一决定的初衷是让用户不仅有参与感，而且以某种形式对公司有所有权，但具体计划仍在研究中。“当然，这个基金的设立还需要一些法律程序才能完成。预计所有程序将在未来6-7个月内完成。”李斌说，“这是一项长期安排，需要很长时间才能看到这一制度的重要性，但无论如何我们都必须先迈出这一步。”问题4：如何应对交付困难？目前，汽车交付是蔚来最关心的问题。招股书数据显示，截至2018年8月31日，ES8已生产2399台，交付1602台。目前，仍有14376份订单等待交付，交付率仅为10%。根据蔚来提供的最新数据，今年6月，ES8的产量为272辆，交付了100辆。7月份，生产了831台，交付了381台；
8月份，生产了1296台，交付了1121台。产能攀升和交付速度正在迅速提高。不过，蔚来招股书中的风险警示也提到，蔚来ES8使用的1700个零部件来自160多家供应商，其中许多供应商只有一家。一旦零部件短缺，就会增加潜在交付失败的风险。“事实上，供应链是所有汽车公司最大的不确定性。”关于交付能力的提高，李斌向澎湃新闻记者承认，蔚来是一家初创公司。一开始，它在合作伙伴方面没有太多选择，因此新公司将面临更大的压力，但从长远来看，它希望与供应商建立合作关系。问题5：蔚来距离盈利还有多远？
蔚来是如何赚钱的问题，可能是李斌今年在公开场合问得最多的问题。他不断强调，蔚来仍然是一家处于投资期的公司。对于这样一家公司，我们更应该关注研发支出的效率、用户服务体系的建设以及公司在市场中的地位。“我们还是一个三岁的孩子，你让他挣工资是不合理的。”李斌说。李斌表示，未来汽车销售将有合理的毛利率，规模化生产后仍有进一步提升的空间，至少可以达到与主流豪华品牌相媲美的水平。在配套服务方面，蔚来的长期目标是实现国际收支平衡。“羊毛在猪身上，我们不会做这样的事情，因为这会损害用户体验，但当然，我们仍然需要在自己的汽车产品中有合理的毛利，否则公司就无法发展。”李斌说。至于未来的销售预测，李斌表示，他现在不敢做出这样的预测：“马斯克会蒙受损失。他总是告诉计划，经常当面被打。我们也吸取了这样的教训。我们应该小心，不要在未来给自己带来耻辱。”虽然没有具体的销售预测。在李斌看来，要实现他的理想规模，年销量10万辆，市场占有率20万辆，具有良好的规模效应。问题6：软银是否曾食言撤资？上市消息传出后，《华尔街日报》今年4月报道称，日本软银集团正在与蔚来接触，并计划在蔚来上市后购买价值约2亿美元的股票。随后有消息称，软银在蔚来上市前夕撤回了这一投资计划。针对这一传闻，李斌表示：“至少在IPO中，软银从来没有在我们的范围内，也不是软银投资的风格。至于是否有其他联系，这是另一回事，但我认为大家可能会被许多不切实际的消息误导。”问7：对股价的预期是什么？在交易的第一天，蔚来直到开盘后一个半小时才开始交易。开盘价为6.00美元，盘中跌幅超过13%。直到下午，股票价格才开始攀升。最高成交价接近7美元，最终收于每股6.6美元，比发行价高出5.43%。
蔚来股价在交易首日的走势李斌似乎并不太关心股价：“上市公司，股价忽高忽低，我更关心业务的进展。”他表示，股价是由许多不可控因素决定的：“我不知道美联储是否会加息，也不知道中国人民银行是否会降准。这不是我们的决定，但我们能做的是做好生意和公司。当然，我们会与投资者进行更多的交流，但我们真的不在乎股价。“问题8：你担心员工IPO后套现吗？澎湃新闻记者了解到，上市后，蔚来所有员工都获得了原始股份，这些股份以期权的形式变现，锁定期为四年。谈到上市，你会担心员工套现离职吗？李斌笑着说：“我们的股价不是很高。如果它足够高，让每个人都只依赖股票回报，那么就没有必要工作。拿钱离开真的没问题。然而，我们的股价似乎没有现在那么高，我们……
直到需要大家一起努力工作，所以我才不那么担心。“李斌表示，蔚来将正常实施期权计划，蔚来的核心真正看重企业发展的价值，股价不会影响大家的工作热情。从高管持股的角度来看，李斌并不吝啬风险合伙人，很多高管都从蔚来的上市中受益匪浅。根据招股书，我们i Lai联合创始人李想持有1500万股，持股1.7%；蔚来北美首席执行官吴思礼持有约1179万股，占比1.4%；
联合创始人兼总裁秦立红也获得了不到1%的股份。问题9：在八年内敲钟两次之后，最大的变化是什么？
对李斌来说，这是他有生以来第三次经历上市钟声的敲响。八年前，它还在纽约证券交易所BITA（股票代码：BITA）上市，筹集了1.27亿美元，成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。李斌于2000年创立了易车公司，在短短几年内，该公司已发展成为中国领先的互联网汽车信息平台。在2010年11月17日轻松汽车敲钟仪式后拍摄的照片中，时任轻松汽车总裁（现为星源汽车创始人）邵景宁站在李斌的左边，轻松汽车公司首席执行官、易鑫创始人兼首席执行官张旭安站在他的右边。怡欣是易车公司孵化的汽车交易平台，易车公司于2017年11月在香港股市上市。上市当天，李斌也赶到了现场。在现场拍摄的照片中，李斌和张旭安仍然站在一起，他们的脸上增添了许多沧桑。谈到第二次敲钟的感觉，李斌承认自己没有第一次那么兴奋。“上市对一家公司来说当然是一个重要的里程碑，但这只是一个里程碑。我们知道前方还有很多挑战。心情肯定有点不同。”连续创业的李斌成功地在资本市场登陆了两家公司。面对激烈的全球经济环境，李斌坦言，除了更多的白发，他没有太大改变。然而，从外部环境来看，当易车上市时，美国资本市场对中国公司来说仍然有很大的新鲜感。现在，我们将看到中国证券交易所更加务实，市场情绪也发生了变化。目前，在李斌的简历中，他不仅是两家上市公司的创始人，还是许多明星创业公司的投资者，其中最著名的是摩拜，今年刚刚以37美元的总价将其出售给美团。自2014年以来，李斌依托易车，在32个与交通相关的服务产品和创业公司集中投资4亿美元，其中包括摩拜、滴滴拼车、优信二手车、电动国家、ETCP停车场等众多明星项目，基本覆盖汽车媒体、汽车电子商务、汽车制造等汽车相关领域和行业，汽车售后市场、移动出行服务和汽车周边服务。因此，外界给了李斌“旅行教父”的称号。问题10：蔚来是下一个特斯拉吗？2010年，特斯拉以17美元的价格上市，股价一度飙升至379.57美元，市值一度超过通用、福特等传统车企。获得外界更高的估值可能是蔚来对此次美股上市的预期之一。Boots登陆，9月12日，中国电动汽车初创公司NIO在美国上市并敲钟，成为继特斯拉之后第二家在美国上市的纯电动汽车公司。蔚来汽车宣布在纽约证券交易所首次公开发行1.6亿股美国存托凭证，价格为每股6.26美元，股票代码为NIO，筹资总额约为10亿美元。交易日，蔚来股价遭遇剧烈震荡，盘中一度下跌13%，最终收于6.6美元/股，较发行价上涨5.43%，总市值达到67.72亿美元。蔚来汽车创始人兼首席执行官李斌持有蔚来汽车约1.49亿股股份，占总股本的17.2%。按照6.6美元的收盘价计算，蔚来上市以来，李斌的净资产增加了超过9.8亿美元（约合人民币67亿元）。
仪式上，李斌邀请了12位车主敲钟，但李斌和蔚来汽车的一批高管没有上台。12位车主的阵容也很豪华，包括淡马锡中国联合总裁吴一兵、顺为资本合伙人程天、贝塔斯曼中国总部首席执行官于龙、ABB全球高级副总裁Per Vergard Nerseth和博世北美副总裁Christer Jansson……
n主机销售等。在这12人中，有蔚来投资者、供应商合作伙伴、蔚来员工和普通车主。从2014年成立到在美国成功上市，只用了不到四年的时间。马化腾、刘强东、雷军、俞敏洪等明星企业家都是蔚来的早期投资者，而大老板的背书让这家新造车企业早期在融资市场上有宾至如归的感觉。在过去的三年里，它已经筹集了24亿美元。与此同时，净亏损也超过109亿元人民币（约合16亿美元）。另一方面，蔚来首款纯电动SUV蔚来ES8今年上半年刚刚进入量产交付。然而，目前的产能仍处于艰难的爬坡阶段，公司的生产交付和未来盈利能力仍存在很大疑问。由此可见，蔚来急需资本市场来止血。上市对蔚来来说是一个新的开始，但未来还有更多的问题需要解决。9月12日上市仪式后，李斌接受了包括《澎湃新闻》记者在内的媒体采访，回答了外界关注的问题。问题1：发行价格是否过低？此前，蔚来招股书显示，指导价区间为6.25-8.25美元/股，实际发行价仅比定价下限高出1美分。根据这一定价，蔚来的市值为64亿美元，而该机构此前给出的估值在80亿至85亿美元之间。
为什么选择低端定价？李斌告诉《澎湃新闻》，这是基于当前市场形势和为投资者带来长期回报的考虑做出的决定。但是，从投资者的订单来看，我们仍然有几倍以上的覆盖范围，这应该是在机构投资者领域，我们仍然非常认可我们公司的成就和价值。“我们本可以做出更积极的定价。”李斌说，“但我们确实考虑了市场的总体趋势，特别是香港股市、a股和美国股市的整体表现。我们仍然希望给予新投资者足够的善意和尊重。无论如何，我们仍然希望所有支持威莱的人都能获得良好的价格回报。”问题2：10亿美元够吗？上市前，蔚来已经完成了24亿美元的融资，账户中剩余资金为6亿美元。在过去的三年里，它已经筹集了24亿美元。与此同时，净亏损也超过109亿元人民币（约合16亿美元）。蔚来上市所筹集的资金约为10亿美元。按照三年多的花钱速度，10亿美元似乎持续不了多久。对此，李斌表示，除了股权融资，未来还会加强其他融资方式。“我们以前很小，可以融资这么多钱。现在我们是一家上市公司，我们的筹资能力肯定会更强。我们也获得了很多长期投资者的支持。”问题3：为什么要捐赠股票来设立用户信托基金？如何操作？蔚来披露招股书时，李斌在一封公开信中宣布，他将设立一个用户信托基金，由个人持有三分之一的股份和约5000万股，让所有蔚来用户讨论如何使用这些股份带来的经济利益。李斌透露，做出这一决定的初衷是让用户不仅有参与感，而且在某种形式上对公司有归属感，但具体方案仍在研究中。“当然，这个基金的设立还需要一些法律程序才能完成。预计所有程序将在未来6-7个月内完成。”李斌说，“这是一项长期安排，需要很长时间才能看到这一制度的重要性，但无论如何我们都必须先迈出这一步。”问题4：如何应对交付困难？目前，汽车交付是蔚来最关心的问题。招股书数据显示，截至2018年8月31日，ES8已生产2399台，交付1602台。目前，仍有14376份订单等待交付，交付率仅为10%。根据蔚来提供的最新数据，今年6月，ES8的产量为272辆，交付了100辆。7月份，生产了831台，交付了381台；
8月份，生产了1296台，交付了1121台。产能攀升和交付速度正在迅速提高。不过，蔚来招股书中的风险警示也提到，蔚来ES8使用的1700个零部件来自160多家供应商，其中许多供应商只有一家。一旦零部件短缺，就会增加潜在交付失败的风险。“事实上，供应链是所有汽车公司最大的不确定性。”关于交付能力的提高，李斌向澎湃新闻记者承认，蔚来是一家初创公司。一开始，它在合作伙伴方面没有太多选择，因此新公司将面临更大的压力，但从长远来看，它希望与供应商建立合作关系。问题5：蔚来距离盈利还有多远？
蔚来是如何赚钱的问题，可能是李斌今年在公开场合问得最多的问题。他不断强调，蔚来仍然是一家处于投资期的公司。对于这样一家公司，我们更应该关注研发支出的效率、用户服务体系的建设以及公司在市场中的地位。“我们还是一个三岁的孩子，你让他挣工资是不合理的。”李斌说。李斌表示，未来汽车销售将有合理的毛利率，规模化生产后仍有进一步提升的空间，至少可以达到与主流豪华品牌相媲美的水平。在配套服务方面，蔚来的长期目标是实现国际收支平衡。“羊毛在猪身上，我们不会做这样的事情，因为这会损害用户体验，但当然，我们仍然需要在自己的汽车产品中有合理的毛利，否则公司就无法发展。”李斌说。至于未来的销售预测，李斌表示，他现在不敢做出这样的预测：“马斯克会蒙受损失。他总是告诉计划，经常当面被打。我们也吸取了这样的教训。我们应该小心，不要在未来给自己带来耻辱。”虽然没有具体的销售预测。在李斌看来，要实现他的理想规模，年销量10万辆，市场占有率20万辆，具有良好的规模效应。问题6：软银是否曾食言撤资？上市消息传出后，《华尔街日报》今年4月报道称，日本软银集团正在与蔚来接触，并计划在蔚来上市后购买价值约2亿美元的股票。随后有消息称，软银在蔚来上市前夕撤回了这一投资计划。针对这一传闻，李斌表示：“至少在IPO中，软银从来没有在我们的范围内，也不是软银投资的风格。至于是否有其他联系，这是另一回事，但我认为大家可能会被许多不切实际的消息误导。”问7：对股价的预期是什么？在交易的第一天，蔚来直到开盘后一个半小时才开始交易。开盘价为6.00美元，盘中跌幅超过13%。直到下午，股票价格才开始攀升。最高成交价接近7美元，最终收于每股6.6美元，比发行价高出5.43%。
蔚来股价在交易首日的走势李斌似乎并不太关心股价：“上市公司，股价忽高忽低，我更关心业务的进展。”他表示，股价是由许多不可控因素决定的：“我不知道美联储是否会加息，也不知道中国人民银行是否会降准。这不是我们的决定，但我们能做的是做好生意和公司。当然，我们会与投资者进行更多的交流，但我们真的不在乎股价。“问题8：你担心员工IPO后套现吗？澎湃新闻记者了解到，上市后，蔚来所有员工都获得了原始股份，这些股份以期权的形式变现，锁定期为四年。谈到上市，你会担心员工套现离职吗？李斌笑着说：“我们的股价不是很高。如果它足够高，让每个人都只依赖股票回报，那么就没有必要工作。拿钱离开真的没问题。然而，我们的股价似乎没有现在那么高，我们……
直到需要大家一起努力工作，所以我才不那么担心。“李斌表示，蔚来将正常实施期权计划，蔚来的核心真正看重企业发展的价值，股价不会影响大家的工作热情。从高管持股的角度来看，李斌并不吝啬风险合伙人，很多高管都从蔚来的上市中受益匪浅。根据招股书，我们i Lai联合创始人李想持有1500万股，持股1.7%；蔚来北美首席执行官吴思礼持有约1179万股，占比1.4%；联合创始人兼总裁秦立红也获得了不到1%的股份。问题9：在八年内敲钟两次之后，最大的变化是什么？
对李斌来说，这是他有生以来第三次经历上市钟声的敲响。八年前，它还在纽约证券交易所BITA（股票代码：BITA）上市，筹集了1.27亿美元，成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。李斌于2000年创立了易车公司，在短短几年内，该公司已发展成为中国领先的互联网汽车信息平台。在2010年11月17日轻松汽车敲钟仪式后拍摄的照片中，时任轻松汽车总裁（现为星源汽车创始人）邵景宁站在李斌的左边，轻松汽车公司首席执行官、易鑫创始人兼首席执行官张旭安站在他的右边。怡欣是易车公司孵化的汽车交易平台，易车公司于2017年11月在香港股市上市。上市当天，李斌也赶到了现场。在现场拍摄的照片中，李斌和张旭安仍然站在一起，他们的脸上增添了许多沧桑。谈到第二次敲钟的感觉，李斌承认自己没有第一次那么兴奋。“上市对一家公司来说当然是一个重要的里程碑，但这只是一个里程碑。我们知道前方还有很多挑战。心情肯定有点不同。”连续创业的李斌成功地在资本市场登陆了两家公司。面对激烈的全球经济环境，李斌坦言，除了更多的白发，他没有太大改变。然而，从外部环境来看，当易车上市时，美国资本市场对中国公司来说仍然有很大的新鲜感。现在，我们将看到中国证券交易所更加务实，市场情绪也发生了变化。目前，在李斌的简历中，他不仅是两家上市公司的创始人，还是许多明星创业公司的投资者，其中最著名的是摩拜，今年刚刚以37美元的总价将其出售给美团。自2014年以来，李斌依托易车，在32个与交通相关的服务产品和创业公司集中投资4亿美元，其中包括摩拜、滴滴拼车、优信二手车、电动国家、ETCP停车场等众多明星项目，基本覆盖汽车媒体、汽车电子商务、汽车制造等汽车相关领域和行业，汽车售后市场、移动出行服务和汽车周边服务。因此，外界给了李斌“旅行教父”的称号。问题10：蔚来是下一个特斯拉吗？2010年，特斯拉以17美元的价格上市，股价一度飙升至379.57美元，市值一度超过通用、福特等传统车企。获得外界更高的估值可能是蔚来对此次美股上市的预期之一。同样定位于高端纯电动汽车的蔚来，不可避免地会被拿来与特斯拉进行比较。即使是蔚来迄今为止的发展轨迹，也与特斯拉有许多相似之处——两家公司在成立之初就首次推出能够展示技术实力的极限产品来“秀肌肉”：蔚来有电动超级跑车EP9，特斯拉有最早的跑车Roadster
; 首批量产产品面向高端消费者（蔚来ES8和特斯拉Model 3），随后推出更受欢迎的产品（蔚来EP6和特斯拉Model三）；两家公司也都在经历烧钱和亏损的阶段。蔚来经常被称为“中国的特斯拉”，但李斌并不这么认为。“毫无疑问，蔚来和特斯拉是完全不同的公司。”“我们对自己的期望绝对不仅仅是成为‘中国的特斯拉’，我们是‘世界的蔚来’。”李斌表示。澎湃新闻记者注意到，特斯拉的大股东Baillie Gifford也是蔚来的投资机构之一。李斌表示，他相信自己可以从Baillie吉福德那里获得投资，这表明许多外国机构投资者在蔚来身上可以看到与特斯拉相同的商业模式创新意愿和创新力量。尽管特斯拉的份额价格飙升，公司的利润表现不佳。特斯拉的财报显示，今年第二季度，公司营收为40.02亿美元，净亏损为7.175亿美元。与去年同期的3.364亿美元相比，亏损进一步扩大。特斯拉创始人兼首席执行官埃隆·马斯克在上市八年后的上个月首次提出将公司私有化，尽管他很快宣布放弃了这个想法。今年以来，特斯拉接连遭遇挫折，Model 3产能受阻，亏损增加，现金流紧张，信用评级下调。。。此外，马斯克本人的一些令人发指的举动和言论更是雪上加霜，外界对此的质疑声越来越大，特斯拉的前景也不明朗。特斯拉的今天会变成蔚来的明天吗？这个问题还没有答案。采访结束时，李斌笑着告诉记者，至少他不会成为马斯克，“因为我不抽烟、不喝酒、不发推特。”同样定位于高端纯电动汽车的蔚来，不可避免地会被拿来与特斯拉相提并论。即使是蔚来迄今为止的发展轨迹，也与特斯拉有许多相似之处——两家公司在成立之初就首次推出能够展示技术实力的极限产品来“秀肌肉”：蔚来有电动超级跑车EP9，特斯拉有最早的跑车Roadster
; 首批量产产品面向高端消费者（蔚来ES8和特斯拉Model 3），随后推出更受欢迎的产品（蔚来EP6和特斯拉Model三）；两家公司也都在经历烧钱和亏损的阶段。蔚来经常被称为“中国的特斯拉”，但李斌并不这么认为。“毫无疑问，蔚来和特斯拉是完全不同的公司。”“我们对自己的期望绝对不仅仅是成为‘中国的特斯拉’，我们是‘世界的蔚来’。”李斌表示。澎湃新闻记者注意到，特斯拉的大股东Baillie Gifford也是蔚来的投资机构之一。李斌表示，他相信自己可以从Baillie吉福德那里获得投资，这表明许多外国机构投资者在蔚来身上可以看到与特斯拉相同的商业模式创新意愿和创新力量。尽管特斯拉的份额价格飙升，公司的利润表现不佳。特斯拉的财报显示，今年第二季度，公司营收为40.02亿美元，净亏损为7.175亿美元。与去年同期的3.364亿美元相比，亏损进一步扩大。特斯拉创始人兼首席执行官埃隆·马斯克在上市八年后的上个月首次提出将公司私有化，尽管他很快宣布放弃了这个想法。今年以来，特斯拉接连遭遇挫折，Model 3产能受阻，亏损增加，现金流紧张，信用评级下调。。。此外，马斯克本人的一些令人发指的举动和言论更是雪上加霜，外界对此的质疑声越来越大，特斯拉的前景也不明朗。特斯拉的今天会变成蔚来的明天吗？这个问题还没有答案。采访结束时，李斌笑着告诉记者，至少他不会成为马斯克，“因为我不抽烟、不喝酒、不发推特。”
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