欧洲当地时间9月4日晚，在距离瑞典斯德哥尔摩市中心20公里的小岛上，梅赛德斯-奔驰发布了其电动出行品牌EQ的首款量产新车——新款梅赛德斯-奔驰EQC。在来自世界各地数百家媒体的见证下，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁dieter zetsche博士缓缓走上舞台。“白胡子爷爷”dieter zetsche穿着牛仔裤和西装，看起来平静而自在。在长达15分钟的长篇演讲中，dieter zetsche称赞了瑞典原始的自然景观、具有人文关怀的斯堪的纳维亚设计以及具有创新精神的商业氛围。dieter zetsche想要表达的是，梅赛德斯-奔驰选择在这里发布其首款量产电动SUV，这既巧妙又周到。
发布会结束后，dieter zetsche与梅赛德斯-奔驰EQC合影，新车发布会用时不到20分钟，但整个时间基本上都被dieter Zetzche激情澎湃的“个人演讲”占据了。dieter zetsche在演讲中回顾了梅赛德斯-奔驰在电动化技术研发方面的战略储备，并重申了全球电动化战略的目标、未来和实现路径。当晚亮相的全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电动SUV是梅赛德斯-奔驰全面电动化战略的第一。“戴姆勒很早就在电动出行领域进行了投资。现在，我们相信梅赛德斯-奔驰已经为第一款纯电动SUV做好了准备，无论是时机还是技术。我们也知道，在这一刻，我们将付出的不仅仅是更换发动机和传动系统。”dieter zetsche在演讲中宣布，已经进入全球电动出行领域。虽然现在还不早，但已经做好了充分的准备。
据dieter zetsche报道，梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒集团实际上早在1972年就提出了电动卡车的想法。然而，当时由于技术尚不成熟，时机还不成熟，梅赛德斯-奔驰的电动卡车梦想只能止步于梦想。随后，戴姆勒将电动化的梦想付诸于城市个人出行，并于2007年开始推出智能电动汽车，以帮助可持续发展，探索“电动梅赛德斯-奔驰”的未来梦想。直到EQC的到来，梅赛德斯-奔驰的电动化梦想才圆满结束。在dieter zetsche眼中，梅赛德斯-奔驰EQC不仅是电动出行品牌量产新车的第一课，也是梅赛德斯-奔驰为打造未来移动出行的电动生态埋下的第一颗战略棋子。在梅赛德斯-奔驰EQC上市之前，dieter zetsche专门召集了一些中国媒体代表与他们进行了小规模的沟通。
“中国市场是我们新能源战略的一个非常重要的基石，我们对电动汽车的布局有明确的路线图。”在沟通环节中，dieter zetsche告诉头条APP，戴姆勒两年前发布了C.a.S.E（展望未来）战略，并将其付诸于集团管理结构和企业文化的调整。“新EQC现在恰逢其时。到2022年，我们将推出10款电动汽车。”Dieter zetsche强调，尽管电动出行刚刚起步，但它正在逐渐改变人们的出行生活，重塑汽车行业的竞争格局。在梅赛德斯-奔驰和戴姆勒推进全球电动化战略的过程中，中国市场将发挥战略基石的作用。为此，梅赛德斯-奔驰EQC将于明年第一季度在欧洲投产后尽快引入中国，并将配备国产电池。同时，梅赛德斯-奔驰还将加强与合资伙伴北汽、电池核心技术供应商当代安培科技有限公司和技术合作伙伴比亚迪的合作，以电动化战略深化中国市场。
戴姆勒董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁dieter zetsche博士……
中国媒体包括汽车头条问答和迪特尔·泽舍博士的问答；
对话记录（节略）1。媒体：宝马此前已经推出了I系列的首款电动汽车。相比之下，梅赛德斯-奔驰在电动汽车的发展战略上是否相对保守？此外，EQ系列车型的产品规划能否揭晓？Dieter zetsche：你刚刚谈到了这个话题。事实上，智能品牌是第一个推出电动汽车的品牌。对我来说，对竞争产品的市场状况进行任何评估都是不方便的。我认为新的EQC是正确的时机。到2022年，我们将推出10款电动汽车，然后我们可以看看每个人在市场上的竞争情况。2.媒体：您对EQ品牌投资规划和未来盈利前景有何看法？虽然现在宝马I系列的销量相当大，但事实上，这一部分一直没有盈利。Dieter zetsche：首先，从盈利能力的角度来看，一个产品的盈利能力包括许多因素，其中最重要的因素是竞争环境。产品盈利能力的定义很模糊，例如，可以从固定支出的角度进行讨论。目前，我们将首先逐步将EQC推向市场，争取市场和客户的认可。目前，我们无法与您讨论盈利能力的话题。3.媒体：在中国市场，梅赛德斯-奔驰在电动汽车领域有许多合作伙伴，如当代安培技术有限公司、比亚迪和北汽。当EQC在中国制造时，我们与其他合作伙伴的合作是否会调整或改变？Dieter zetsche：中国市场是我们新能源战略的重要基石。我们有一个明确的电动汽车布局路线图。例如，我们与北汽合作生产和销售我们的EQ品牌电动汽车。与此同时，我们和比亚迪也在继续发展腾势品牌。当代安培技术有限公司是我们的电池供应商，我们很高兴与中国重要的电池制造商建立目前的合作关系。4.媒体：我们知道EQC未来在中国制造时将使用当代安培技术有限公司的电池。考虑因素是什么？比亚迪未来会成为梅赛德斯-奔驰的电池供应商吗？Dieter zetsche：我们与当代安培技术有限公司的合作是基于目前的计划，我们也以开放的心态与相关合作伙伴进行讨论。5.媒体：腾势品牌在中国已经推出好几年了。现在只有一辆车了。未来会有更多的产品吗？Dieter zetsche：我们与比亚迪进行了良好的交流，讨论未来如何在双赢的基础上深化合作。同时，腾势品牌的发展包括是否可以开发更多的产品，但目前还没有最终结论，所以我目前无法与大家分享更多。6、媒体：在中美贸易摩擦的背景下，是否会加快GLE等在美国投产的车型快速引入中国？Dieter zetsche：目前，贸易战对德国车企仍有一些影响，这是必须承认的，但关税并不是影响我们国内战略的关键因素。我们将继续观望贸易战的进展。另一方面，我们可以考虑它是否像你所说的那样是中国制造的，以及以什么方式制造的。7、媒体：您认为未来五到十年中国电动汽车市场的前景如何？Dieter zetsche：现在我还没有改变主意。我仍然认为我们应该开发和生产更好的、真正能吸引客户的产品，包括新能源汽车和传统燃油汽车，并将选择权留给客户。对于中国市场的发展，首先，中国政府在新能源汽车的推广方面投入了大量资金。当然，中国政府的政策和努力已经逐渐从财政补贴转向其他方面，比如汽车牌照的优惠政策。这一转变表明，中国政府并不是简单地禁止销售燃油车，而是鼓励人们使用新能源汽车进行推广。我认为这是一项非常好的政策。欧洲当地时间9月4日晚，在距离瑞典斯德哥尔摩市中心20公里的小岛上，梅赛德斯-奔驰发布了其电动出行品牌EQ的首款量产新车——新款梅赛德斯-奔驰EQC。在来自世界各地数百家媒体的见证下，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁dieter zetsche博士缓缓走上舞台。“白胡子爷爷”dieter zetsche穿着牛仔裤和西装，看起来平静而自在。在很长的一段时间内……
在长达15分钟的演讲中，dieter zetsche称赞了瑞典原始的自然景观、具有人文关怀的斯堪的纳维亚设计以及具有创新精神的商业氛围。dieter zetsche想要表达的是，梅赛德斯-奔驰选择在这里发布其首款量产电动SUV，这既巧妙又周到。
发布会结束后，dieter zetsche与梅赛德斯-奔驰EQC合影，新车发布会用时不到20分钟，但整个时间基本上都被dieter Zetzche激情澎湃的“个人演讲”占据了。dieter zetsche在演讲中回顾了梅赛德斯-奔驰在电动化技术研发方面的战略储备，并重申了全球电动化战略的目标、未来和实现路径。当晚亮相的全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电动SUV是梅赛德斯-奔驰全面电动化战略的第一。“戴姆勒很早就在电动出行领域进行了投资。现在，我们相信梅赛德斯-奔驰已经为第一款纯电动SUV做好了准备，无论是时机还是技术。我们也知道，在这一刻，我们将付出的不仅仅是更换发动机和传动系统。”dieter zetsche在演讲中宣布，已经进入全球电动出行领域。虽然现在还不早，但已经做好了充分的准备。
据dieter zetsche报道，梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒集团实际上早在1972年就提出了电动卡车的想法。然而，当时由于技术尚不成熟，时机还不成熟，梅赛德斯-奔驰的电动卡车梦想只能止步于梦想。随后，戴姆勒将电动化的梦想付诸于城市个人出行，并于2007年开始推出智能电动汽车，以帮助可持续发展，探索“电动梅赛德斯-奔驰”的未来梦想。直到EQC的到来，梅赛德斯-奔驰的电动化梦想才圆满结束。在dieter zetsche眼中，梅赛德斯-奔驰EQC不仅是电动出行品牌量产新车的第一课，也是梅赛德斯-奔驰为打造未来移动出行的电动生态埋下的第一颗战略棋子。在梅赛德斯-奔驰EQC上市之前，dieter zetsche专门召集了一些中国媒体代表与他们进行了小规模的沟通。
“中国市场是我们新能源战略的一个非常重要的基石，我们对电动汽车的布局有明确的路线图。”在沟通环节中，dieter zetsche告诉头条APP，戴姆勒两年前发布了C.a.S.E（展望未来）战略，并将其付诸于集团管理结构和企业文化的调整。“新EQC现在恰逢其时。到2022年，我们将推出10款电动汽车。”Dieter zetsche强调，尽管电动出行刚刚起步，但它正在逐渐改变人们的出行生活，重塑汽车行业的竞争格局。在梅赛德斯-奔驰和戴姆勒推进全球电动化战略的过程中，中国市场将发挥战略基石的作用。为此，梅赛德斯-奔驰EQC将于明年第一季度在欧洲投产后尽快引入中国，并将配备国产电池。同时，梅赛德斯-奔驰还将加强与合资伙伴北汽、电池核心技术供应商当代安培科技有限公司和技术合作伙伴比亚迪的合作，以电动化战略深化中国市场。
戴姆勒董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁dieter zetsche博士，以下是包括汽车头条问答在内的中国媒体，以及dieter Zetzche博士的问答；
对话记录（节略）1。媒体：宝马此前已经推出了I系列的首款电动汽车。相比之下，梅赛德斯-奔驰在电动汽车的发展战略上是否相对保守？此外，EQ系列车型的产品规划能否揭晓？Dieter zetsche：你刚刚谈到了这个话题。事实上，智能品牌是第一个推出电动汽车的品牌。对我来说，对竞争产品的市场状况进行任何评估都是不方便的。我认为新的EQC是正确的时机。到2022年，我们将推出10款电动汽车，然后我们可以看看每个人在市场上的竞争情况。2.媒体：您对EQ品牌投资规划和未来盈利前景有何看法？虽然现在宝马I系列的销量相当大，但事实上，这一部分一直没有盈利。Dieter zetsche：首先，从盈利能力的角度来看，一个产品的盈利能力包括许多因素，其中最重要的因素是竞争环境。产品盈利能力的定义很模糊，例如，可以从固定支出的角度进行讨论。目前，我们将首先逐步将EQC推向市场，争取市场和客户的认可。目前，我们无法与您讨论盈利能力的话题。3.媒体：在中国市场，梅赛德斯-奔驰在电动汽车领域有许多合作伙伴，如当代安培技术有限公司、比亚迪和北汽。当EQC在中国制造时，我们与其他合作伙伴的合作是否会调整或改变？Dieter zetsche：中国市场是我们新能源战略的重要基石。我们有一个明确的电动汽车布局路线图。例如，我们与北汽合作生产和销售我们的EQ品牌电动汽车。与此同时，我们和比亚迪也在继续发展腾势品牌。当代安培技术有限公司是我们的电池供应商，我们很高兴与中国重要的电池制造商建立目前的合作关系。4.媒体：我们知道EQC未来在中国制造时将使用当代安培技术有限公司的电池。考虑因素是什么？比亚迪未来会成为梅赛德斯-奔驰的电池供应商吗？Dieter zetsche：我们与当代安培技术有限公司的合作是基于目前的计划，我们也以开放的心态与相关合作伙伴进行讨论。5.媒体：腾势品牌在中国已经推出好几年了。现在只有一辆车了。未来会有更多的产品吗？Dieter zetsche：我们与比亚迪进行了良好的交流，讨论未来如何在双赢的基础上深化合作。同时，腾势品牌的发展包括是否可以开发更多的产品，但目前还没有最终结论，所以我目前无法与大家分享更多。6、媒体：在中美贸易摩擦的背景下，是否会加快GLE等在美国投产的车型快速引入中国？Dieter zetsche：目前，贸易战对德国车企仍有一些影响，这是必须承认的，但关税并不是影响我们国内战略的关键因素。我们将继续观望贸易战的进展。另一方面，我们可以考虑它是否像你所说的那样是中国制造的，以及以什么方式制造的。7、媒体：您认为未来五到十年中国电动汽车市场的前景如何？Dieter zetsche：现在我还没有改变主意。我仍然认为我们应该开发和生产更好的、真正能吸引客户的产品，包括新能源汽车和传统燃油汽车，并将选择权留给客户。对于中国市场的发展，首先，中国政府在新能源汽车的推广方面投入了大量资金。当然，中国政府的政策和努力已经逐渐从财政补贴转向其他方面，比如汽车牌照的优惠政策。这一转变表明，中国政府并不是简单地禁止销售燃油车，而是鼓励人们使用新能源汽车进行推广。我认为这是一项非常好的政策。
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