全面停售燃油车靠不靠谱 可行性有几何?

最近，有消息说，很多人都坐不住了。北汽集团宣布，7月31日前，北汽自主品牌已在北京全面停产传统燃油车，并将于2020年在北京和2025年在全国全面停止销售燃油车。消息一出，再次引发了社会的热烈讨论。完全停止销售燃油车可靠吗？可行性几何结构是什么？去年9月，在中国汽车工业发展国际论坛上，工信部相关负责人表示，中国已开始研究传统燃油汽车的退出时间表。当时，有舆论认为“中国燃油车退市的大幕将拉开”。在此之前，许多国家已经制定了禁止销售燃油车的计划。荷兰和挪威要求从2025年起禁止销售传统汽油和柴油汽车；德国通过了一项在2030年后禁止销售传统内燃机的提案；印度计划在2030年禁止销售燃油汽车；法国和英国将时间节点锁定在2040年。与欧美国家相比，中国庞大的人口基数给能源需求和环境保护带来了越来越大的压力，因此大力发展新能源汽车更加紧迫。早在2016年召开的国务院常务会议上就提出，“原则上不再批准新的传统燃油汽车生产企业”。2017年4月，工业和信息化部会同国家发展改革委、科技部发布了汽车中长期发展规划，提出汽车行业应以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，在汽车行业实施突破。在政府的领导下，汽车公司纷纷效仿。除了北汽，长安汽车去年还宣布了香格里拉的新能源战略，并计划到2025年全面停止销售传统燃油车。根据吉利发起的“蓝色吉利行动”，到2020年，吉利90%的汽车将是新能源汽车。奇瑞还表示，将在2020年停止销售燃油车，并启动新能源，尤其是电动化。除了自主品牌，合资品牌也在逐步推出“去油”计划。梅赛德斯-奔驰宣布，其整个汽车产品线将在2022年实现电动化，传统燃油车将全面停产。大众汽车宣布，2025年将有100万辆大众品牌电动汽车上路；通用汽车宣布，到2025年，中国生产的所有车型都将实现不同程度的电动化；

丰田还计划在2020年前停止生产纯燃料汽车，标志着纯内燃机时代的结束，电动化技术成为其未来发展的核心。当不确定性增加时，当各国发出禁止销售燃油车的信号时，国内外对这一政策的质疑不断。戴姆勒股份公司董事会主席Dieter zetsche表示：完全禁止销售传统燃油汽车是不合适的，选择什么产品取决于消费者。中国汽车工程学会名誉理事长傅玉武认为，中国政府在禁止燃油车销售方面应持谨慎态度，应遵循科学和市场规则，而不是盲目跟进。德国总理默克尔表示：“每个人都希望新能源能够尽快取代燃油车，但在纯电动汽车技术没有革命性突破的背景下，完全禁止燃油车似乎是不可能的。”在今天的中国，全面禁止燃油车销售仍有许多不确定性。尽管电动汽车技术取得了巨大进步，但仍存在许多问题：首先，2020年后，补贴将被取消，它将成为一个完全自由竞争的市场，哪种动力将成为主流仍不确定。其次，以电机、电控和电池为核心的三电系统没有根本突破，续航里程和充电时间无法与燃油车相比。当技术突破并达到市场需求时，仍然存在不确定性。再次，充电桩作为新能源汽车最重要的配套设施，其建设过程充满困难，私家车充电仍是一个长期问题。此外，尽管新能源汽车的市场增速呈几何级数增长，但新能源汽车销量远不能与传统能源汽车相媲美。目前，全电动汽车仅占据1%-2%的市场份额，这种情况在短期内很难改变。因此，从大趋势来看，电动汽车对燃油车的替代是不可逆转的，但很难长期承担“替代”的重任，不可能一蹴而就。令人惊讶的是，在中国较早涉足新能源汽车的比亚迪，至今仍未放弃燃油汽车的研发和生产。原因是比亚迪对新能源汽车的本质属性和市场需求有着透彻的了解，并明白禁止销售燃油车并不意味着内燃机已经过时。插电式混合动力技术与燃油技术密不可分，需要相互匹配。目前，在纯电动技术尚不成熟的情况下，新能源汽车的定义不仅包括纯电动汽车，还包括插电式混合动力、燃料电池、清洁能源等诸多方面。仔细分析停止生产和销售燃油车的车企的声明可以发现，它们都是指纯燃油车，而配备内燃机的混合动力车将大量存在。例如，吉利2020年新能源汽车的销售目标为180万元，其中65%为混合动力汽车；

到2025年，长安将推出30多款新能源汽车，其中16款为混合动力汽车。如果我们能够以内燃机与电动机相结合的混合动力的形式为汽车服务，那么目前业界争论不休的差异就可以最小化。至于何时以及如何禁止生产燃油车？这不应该是政府的强制性选择，而应该由市场决定。尤其是在现阶段，车企无法依靠新能源来实现节能减排。根据国际能源署的预测，到2050年，全球汽车动力的构成将包括燃料电池、纯电动、插电式混合动力、混合动力、天然气、汽油和柴油。据预测，未来二三十年，汽车市场将以电动化技术为中心，电机驱动和内燃机的优势将互补。内燃机作为汽车的动力，将在相当长的一段时间内存在。因此，在这个漫长的过渡期内，车企在大力发展电动技术的同时，不应放松内燃机技术的研发。最近，有消息说，很多人都坐不住了。北汽集团宣布，7月31日前，北汽自主品牌已在北京全面停产传统燃油车，并将于2020年在北京和2025年在全国全面停止销售燃油车。消息一出，再次引发了社会的热烈讨论。完全停止销售燃油车可靠吗？可行性几何结构是什么？去年9月，在中国汽车工业发展国际论坛上，工信部相关负责人表示，中国已开始研究传统燃油汽车的退出时间表。当时，有舆论认为“中国燃油车退市的大幕将拉开”。在此之前，许多国家已经制定了禁止销售燃油车的计划。荷兰和挪威要求从2025年起禁止销售传统汽油和柴油汽车；德国通过了一项在2030年后禁止销售传统内燃机的提案；印度计划在2030年禁止销售燃油汽车；法国和英国将时间节点锁定在2040年。与欧美国家相比，中国庞大的人口基数给能源需求和环境保护带来了越来越大的压力，因此大力发展新能源汽车更加紧迫。早在2016年召开的国务院常务会议上就提出，“原则上不再批准新的传统燃油汽车生产企业”。2017年4月，工业和信息化部会同国家发展改革委、科技部发布了汽车中长期发展规划，提出汽车行业应以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，在汽车行业实施突破。在政府的领导下，汽车公司纷纷效仿。除了北汽，长安汽车去年还宣布了香格里拉的新能源战略，并计划到2025年全面停止销售传统燃油车。根据吉利发起的“蓝色吉利行动”，到2020年，吉利90%的汽车将是新能源汽车。奇瑞还表示，将在2020年停止销售燃油车，并启动新能源，尤其是电动化。除了自主品牌，合资品牌也在逐步推出“去油”计划。梅赛德斯-奔驰宣布，其整个汽车产品线将在2022年实现电动化，传统燃油车将全面停产。大众汽车宣布，2025年将有100万辆大众品牌电动汽车上路；通用汽车宣布，到2025年，中国生产的所有车型都将实现不同程度的电动化；

丰田还计划在2020年前停止生产纯燃料汽车，标志着纯内燃机时代的结束，电动化技术成为其未来发展的核心。当不确定性增加时，当各国发出禁止销售燃油车的信号时，国内外对这一政策的质疑不断。戴姆勒股份公司董事会主席Dieter zetsche表示：完全禁止销售传统燃油汽车是不合适的，选择什么产品取决于消费者。中国汽车工程学会名誉理事长傅玉武认为，中国政府在禁止燃油车销售方面应持谨慎态度，应遵循科学和市场规则，而不是盲目跟进。德国总理默克尔表示：“每个人都希望新能源能够尽快取代燃油车，但在纯电动汽车技术没有革命性突破的背景下，完全禁止燃油车似乎是不可能的。”在今天的中国，全面禁止燃油车销售仍有许多不确定性。尽管电动汽车技术取得了巨大进步，但仍存在许多问题：首先，2020年后，补贴将被取消，它将成为一个完全自由竞争的市场，哪种动力将成为主流仍不确定。其次，以电机、电控和电池为核心的三电系统没有根本突破，续航里程和充电时间无法与燃油车相比。当技术突破并达到市场需求时，仍然存在不确定性。再次，充电桩作为新能源汽车最重要的配套设施，其建设过程充满困难，私家车充电仍是一个长期问题。此外，尽管新能源汽车的市场增速呈几何级数增长，但新能源汽车销量远不能与传统能源汽车相媲美。目前，全电动汽车仅占据1%-2%的市场份额，这种情况在短期内很难改变。因此，从大趋势来看，电动汽车对燃油车的替代是不可逆转的，但很难长期承担“替代”的重任，不可能一蹴而就。令人惊讶的是，在中国较早涉足新能源汽车的比亚迪，至今仍未放弃燃油汽车的研发和生产。原因是比亚迪对新能源汽车的本质属性和市场需求有着透彻的了解，并明白禁止销售燃油车并不意味着内燃机已经过时。插电式混合动力技术与燃油技术密不可分，需要相互匹配。目前，在纯电动技术尚不成熟的情况下，新能源汽车的定义不仅包括纯电动汽车，还包括插电式混合动力、燃料电池、清洁能源等诸多方面。仔细分析停止生产和销售燃油车的车企的声明可以发现，它们都是指纯燃油车，而配备内燃机的混合动力车将大量存在。例如，吉利2020年新能源汽车的销售目标为180万元，其中65%为混合动力汽车；到2025年，长安将推出30多款新能源汽车，其中16款为混合动力汽车。如果我们能够以内燃机与电动机相结合的混合动力的形式为汽车服务，那么目前业界争论不休的差异就可以最小化。至于何时以及如何禁止生产燃油车？这不应该是政府的强制性选择，而应该由市场决定。尤其是在现阶段，车企无法依靠新能源来实现节能减排。根据国际能源署的预测，到2050年，全球汽车动力的构成将包括燃料电池、纯电动、插电式混合动力、混合动力、天然气、汽油和柴油。据预测，未来二三十年，汽车市场将以电动化技术为中心，电机驱动和内燃机的优势将互补。内燃机作为汽车的动力，将在相当长的一段时间内存在。因此，在这个漫长的过渡期内，车企在大力发展电动技术的同时，不应放松内燃机技术的研发。

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