电池售后不能保障 整车企业如何完成质保服务？

自2018年7月和8月以来，在中国湖南、安徽等地，装有沃特玛电池的公交车频繁暴露出电池故障，其中一些情况较为严重。目前，一些地方政府已经要求相应采购批次的所有车辆停止运营，这给相应的运营公司和车辆制造商带来了很大的麻烦。据了解，沃特玛问题由来已久，尤其是在2017年下半年。与该公司的财务困难相对应的是，其运营中频繁出现电池质量问题。2018年6月28日，沃特玛向全体员工发出通知，称公司因财务困难放假半年。随后，沃特玛在该国的售后服务人员被解散，导致电池故障集中爆发。Waterma在动力电池行业连续排名第三，其问题并不突然。其将汽车制造、核心零部件和运营平台相结合的“Waterma Alliance”模式在业内一直受到褒贬不一的评价。然而，由于2015-2017年新能源的快速发展，联盟已经聚集了1000多家企业加入，其中包括70家上市公司，超过4.5万辆新能源汽车已经投入运营。由于沃特玛长期坚持磷酸亚铁锂的技术方向，预计在这4.5万辆新能源汽车中，有大量的公共交通车辆，这将在不久的将来和未来产生巨大的售后处理需求。如果不及时处理，肯定会发生严重事故。一位主流公交公司负责人表示，事实上，大多数车企都知道沃特玛电池产品的质量和性能，但过去沃特玛的售后服务很到位，故障得到了及时处理。考虑到成本和战略发展，汽车公司会使用不同的电池产品来改进其产品线，以满足不同的市场需求，因此一些巴士公司使用一些Waterma电池。如果沃特玛本身没有问题，在运行中，即使沃特玛的电池出现故障，其服务人员也会及时跟进解决。一般来说，不会发生安全事故。但如今，由于售后服务人员的“解散”，原本的售后服务协议也成了一纸空文。道路上装有Waterma电池的公交车正在经历这样或那样的故障，无法及时处理，从而导致大小事故。另一位巴士公司负责人表示，由于沃特玛现在没有售后人员和零部件，一些故障车辆被迫停止行驶。为了对用户负责，也为了公司自身的声誉，这家车企原本准备用其他可靠的品牌免费更换出现故障的Waterma电池，但在实际工作中发现这非常困难。首先，根据我国的公告流程，公告车型的电池更换操作无论出于何种善意和责任心，都会影响公告的一致性，涉嫌私自改装组装车辆；同时，这种行为也会影响国家正在实施的车辆追溯系统；

最重要的是，如果车辆全年行驶里程低于2万公里（之前的要求是3万公里），将无法按规定享受新能源补贴，甚至可能涉嫌“作弊”。对此，一位主流车企高层表示，更换电池的方式是可行的。此外，为了避免电池售后放大甚至不可控的风险，建议对经营异常的企业设立产品申请窗口期，同时呼吁工信部和当地工信委建立备案制度。车企应在为用户更换电池前后及时向当地主管部门报告更换信息，并做好可追溯性准备和公布一致性查询，同时考虑补贴发放、审核等其他管理环节。这不仅可以解决目前与Waterma电池类似的公交车用户的需求，也有助于行业健康转型，确保更多动力电池产品的良性运行。对于未来可能出现的新能源汽车其他核心零部件企业的进入和退出也有相当的借鉴意义。毕竟，这对沃特玛家族来说不是问题。它可能隐藏的是整个行业面临的所有危机：当核心零部件售后无法保证时，车企如何为用户完成质量保证服务？幸运的是，相关部门及时发现了问题。2018年9月3日，工业和信息化部装备中心发布《关于开展新能源客车安全隐患专项排查的通知》，要求启动车辆安全预警和重大安全事故排查机制，对新能源公交车安全隐患进行专项排查，并报告排查结果。截至发稿，据未经证实的消息，目前沃特玛电池的售后服务已经由该机构接管，但服务成本非常高，已经达到整车企业难以承受的重量。自2018年7月和8月以来，在中国湖南、安徽等地，装有沃特玛电池的公交车频繁暴露出电池故障，其中一些情况较为严重。目前，一些地方政府已经要求相应采购批次的所有车辆停止运营，这给相应的运营公司和车辆制造商带来了很大的麻烦。据了解，沃特玛问题由来已久，尤其是在2017年下半年。与该公司的财务困难相对应的是，其运营中频繁出现电池质量问题。2018年6月28日，沃特玛向全体员工发出通知，称公司因财务困难放假半年。随后，沃特玛在该国的售后服务人员被解散，导致电池故障集中爆发。Waterma在动力电池行业连续排名第三，其问题并不突然。其将汽车制造、核心零部件和运营平台相结合的“Waterma Alliance”模式在业内一直受到褒贬不一的评价。然而，由于2015-2017年新能源的快速发展，联盟已经聚集了1000多家企业加入，其中包括70家上市公司，超过4.5万辆新能源汽车已经投入运营。由于沃特玛长期坚持磷酸亚铁锂的技术方向，预计在这4.5万辆新能源汽车中，有大量的公共交通车辆，这将在不久的将来和未来产生巨大的售后处理需求。如果不及时处理，肯定会发生严重事故。一位主流公交公司负责人表示，事实上，大多数车企都知道沃特玛电池产品的质量和性能，但过去沃特玛的售后服务很到位，故障得到了及时处理。考虑到成本和战略发展，汽车公司会使用不同的电池产品来改进其产品线，以满足不同的市场需求，因此一些巴士公司使用一些Waterma电池。如果沃特玛本身没有问题，在运行中，即使沃特玛的电池出现故障，其服务人员也会及时跟进解决。一般来说，不会发生安全事故。但现在，由于……

售后服务人员的“解散”，原本的售后服务协议也成了一纸空文。道路上装有Waterma电池的公交车正在经历这样或那样的故障，无法及时处理，从而导致大小事故。另一位巴士公司负责人表示，由于沃特玛现在没有售后人员和零部件，一些故障车辆被迫停止行驶。为了对用户负责，也为了公司自身的声誉，这家车企原本准备用其他可靠的品牌免费更换出现故障的Waterma电池，但在实际工作中发现这非常困难。首先，根据我国的公告流程，公告车型的电池更换操作无论出于何种善意和责任心，都会影响公告的一致性，涉嫌私自改装组装车辆；同时，这种行为也会影响国家正在实施的车辆追溯系统；最重要的是，如果车辆全年行驶里程低于2万公里（之前的要求是3万公里），将无法按规定享受新能源补贴，甚至可能涉嫌“作弊”。对此，一位主流车企高层表示，更换电池的方式是可行的。此外，为了避免电池售后放大甚至不可控的风险，建议对经营异常的企业设立产品申请窗口期，同时呼吁工信部和当地工信委建立备案制度。车企应在为用户更换电池前后及时向当地主管部门报告更换信息，并做好可追溯性准备和公布一致性查询，同时考虑补贴发放、审核等其他管理环节。这不仅可以解决目前与Waterma电池类似的公交车用户的需求，也有助于行业健康转型，确保更多动力电池产品的良性运行。对于未来可能出现的新能源汽车其他核心零部件企业的进入和退出也有相当的借鉴意义。毕竟，这对沃特玛家族来说不是问题。它可能隐藏的是整个行业面临的所有危机：当核心零部件售后无法保证时，车企如何为用户完成质量保证服务？幸运的是，相关部门及时发现了问题。2018年9月3日，工业和信息化部装备中心发布《关于开展新能源客车安全隐患专项排查的通知》，要求启动车辆安全预警和重大安全事故排查机制，对新能源公交车安全隐患进行专项排查，并报告排查结果。截至发稿，据未经证实的消息，目前沃特玛电池的售后服务已经由该机构接管，但服务成本非常高，已经达到整车企业难以承受的重量。

标签：发现

汽车资讯热门资讯