动力电池回收8月起实施的这些规定你必须知道

2018年，泰达论坛微课堂聚焦动力电池回收，邀请了中国汽车中心政策研究中心汽车产业政策研究室主任、电动汽车动力电池回收战略联盟秘书长李玉科，他在动力电池回收政策研究方面拥有超过10年的经验。他对动力电池回收行业发展进行了全面细致的分析，特别是对8月1日起施行的《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）的权威解读，引起了汽车制造商和相关责任方的注意。李玉科强调，尽管动力电池的报废和回收尚未到来，但相关工作必须提前做好准备，否则，一旦高峰期到来，将面临巨大的障碍和问题。

核心原则1。实行生产者延伸责任制，由汽车生产企业承担动力电池回收的主体责任，相关企业在动力电池回收各环节履行相应责任，确保动力电池的有效利用和环保处置。2坚持产品生命周期理念，遵循环境效益、社会效益和经济效益有机统一的原则，充分发挥市场作用。换句话说，车企是动力电池回收的主体，承担着主要责任，这与传统汽车的报废回收有很大不同，需要车企重视。生产销售阶段编码上传：按照国家标准对电池进行编码，并及时上传相关信息。李玉科说，动力电池的回收再利用，比如单个电磁线圈的拆解再利用，涉及到很多工作。报废电池移交：生产过程中的报废动力电池应移交给回收服务网点或综合利用企业。李玉科表示，汽车制造商4S店在保修期内退还给电池制造商的电池如何处理，还有待进一步明确。在销售阶段，重点是信息披露。

在回收报废阶段，鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业和综合利用企业通过多种形式的合作，共建共享废旧动力电池回收渠道。李玉科表示，回收网点可以以各种形式建设，可以自建、合建甚至委托，但什么标准才能构成回收服务网点，目前还没有明确的条件。同时，4S店没有存储拆解要求，需要进一步明确。在报废阶段，有必要与报废企业合作，共享信息。然而，汽车公司如何回收报废电池，尤其是后端综合利用企业，仍然存在问题。他们能否接收电池取决于市场发展。

未来发展：任重道远。事实上，新能源汽车动力电池的管理仍处于探索阶段。之所以启动试点，是因为管理部门还没有看到如何管理这个行业。希望通过试点，发现问题，政策是否符合市场发展，是否存在安全隐患。什么可以治愈？李玉科介绍，试点主要考察回收体系、商业模式、技术和政策激励等方面，目前已上报18个试点项目。李玉科还表示，作为一个重大的社会保障问题，动力电池回收监管没有处罚，执法力度有限。至少如果升级为法规或法律，它将更有约束力，这方面需要多方共同努力。李玉科预计，未来，动力蓄电池的管理政策将进一步加强地方政府积极实施回收试点工作；

有序制定回收管理的政策、法规和标准；

加强管理，朝着三个方向发展。

目前，动力电池报废回收行业存在一些问题，如缺乏法律法规，回收体系建立不力，回收价值链未能打通，政策和标准体系亟待完善，技术和研发支持不足，以及迫切需要对废料回收和拆解企业进行技术升级。这些问题需要各方重视。李玉科表示，希望政府、行业和企业共同努力，促进电池回收行业的健康发展。2018年，泰达论坛微课堂聚焦动力电池回收，邀请了中国汽车中心政策研究中心汽车产业政策研究室主任、电动汽车动力电池回收战略联盟秘书长李玉科，他在动力电池回收政策研究方面拥有超过10年的经验。他对动力电池回收行业发展进行了全面细致的分析，特别是对8月1日起施行的《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）的权威解读，引起了汽车制造商和相关责任方的注意。李玉科强调，尽管动力电池的报废和回收尚未到来，但相关工作必须提前做好准备，否则，一旦高峰期到来，将面临巨大的障碍和问题。

核心原则1。实行生产者延伸责任制，由汽车生产企业承担动力电池回收的主体责任，相关企业在动力电池回收各环节履行相应责任，确保动力电池的有效利用和环保处置。2坚持产品生命周期理念，遵循环境效益、社会效益和经济效益有机统一的原则，充分发挥市场作用。换句话说，车企是动力电池回收的主体，承担着主要责任，这与传统汽车的报废回收有很大不同，需要车企重视。生产销售阶段编码上传：按照国家标准对电池进行编码，并及时上传相关信息。李玉科说，动力电池的回收再利用，比如单个电磁线圈的拆解再利用，涉及到很多工作。报废电池移交：生产过程中的报废动力电池应移交给回收服务网点或综合利用企业。李玉科表示，汽车制造商4S店在保修期内退还给电池制造商的电池如何处理，还有待进一步明确。在销售阶段，重点是信息披露。

在回收报废阶段，鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业和综合利用企业通过多种形式的合作，共建共享废旧动力电池回收渠道。李玉科表示，回收网点可以以各种形式建设，可以自建、合建甚至委托，但什么标准才能构成回收服务网点，目前还没有明确的条件。同时，4S店没有存储拆解要求，需要进一步明确。在报废阶段，有必要与报废企业合作，共享信息。然而，汽车公司如何回收报废电池，尤其是后端综合利用企业，仍然存在问题。他们能否接收电池取决于市场发展。

未来发展：任重道远。事实上，新能源汽车动力电池的管理仍处于探索阶段。之所以启动试点，是因为管理部门还没有看到如何管理这个行业。希望通过试点，解决问题……

政策是否符合市场发展，是否会存在安全隐患。什么可以治愈？李玉科介绍，试点主要考察回收体系、商业模式、技术和政策激励等方面，目前已上报18个试点项目。李玉科还表示，作为一个重大的社会保障问题，动力电池回收监管没有处罚，执法力度有限。至少如果升级为法规或法律，它将更有约束力，这方面需要多方共同努力。李玉科预计，未来，动力蓄电池的管理政策将进一步加强地方政府积极实施回收试点工作；有序制定回收管理的政策、法规和标准；加强管理，朝着三个方向发展。

目前，动力电池报废回收行业存在一些问题，如缺乏法律法规，回收体系建立不力，回收价值链未能打通，政策和标准体系亟待完善，技术和研发支持不足，以及迫切需要对废料回收和拆解企业进行技术升级。这些问题需要各方重视。李玉科表示，希望政府、行业和企业共同努力，促进电池回收行业的健康发展。

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