长城汽车转型的希望与焦虑代表：魏派VV6产品向上价格向下

过去以“卖车”为主的成都车展，今年似乎格外热闹。除了一直重视成都车展“带货量效应”的豪华品牌外，2018年成都车展期间，自主品牌、新车制造商甚至一些相对较弱的合资企业也发布了新车。成都车展期间，长城汽车三大品牌均大动作，纯电动品牌欧拉首款新车IQ；哈弗品牌推出F系列，并在F5和F7两款重点新品中亮相；高端品牌WEY也选择在成都车展前夕正式推出新品VV6。VV6是长城魏派自2016年11月发布以来推出的第四款新产品。据长城内部人士介绍，这款新产品是产品力最强、性价比最高的产品，也是魏派VV7和VV5“缺缺补缺”的升级版，不仅沿袭了前两款产品的成功，也改善了前两种产品的一些不足。外观方面，VV6继承了VV7和VV5获得市场认可的家族前脸设计，而在车身比例方面，一改前两款产品偏向利剑的科幻感，更符合大众审美。智能化特征更加鲜明，威派VV6搭载了新一代柯力智能安防系统。大部分大灯也采用了LED大灯，更符合市场需求热点。配置也更加完善，拥有20项驾驶员辅助技术和29项安全常规配置，包括用于行人/自行车识别的AEB主动紧急制动系统、交通拥堵辅助和智能巡航辅助。动力系统方面，VV6采用了改进型2.0T发动机，还增加了适时四驱系统。驾驶模式有经济型、普通型、运动型、雪地、沙地和泥地。两者的结合使VV6具有更好的油耗表现，百公里油耗低至6.8升。更重要的是，在经历了一系列“闪光卖点”后，VV6的定价更低。从15.8万元的初始预售价格到14.8万-17.5万元的最终价格，VV6的最终定价甚至低于更低级别的VV5。这样的定价真的让市场大吃一惊。然而，对于销量承压、上行突破受阻的长城汽车来说，VV6的定价显然是对市场销量的妥协。销售数据显示，今年1-7月，长城汽车累计销售52.58万辆，同比下降0.75%。其中，哈弗品牌销量全线下滑，1-7月累计销量362603辆，同比下降19.13%。威派品牌共售出8.47万辆汽车，尽管与去年同期相比飙升了816.86%，但自今年3月以来，威派的销量开始下降。7月，VV7共售出3032辆汽车，较上月下降36.7%。VV5 7月销量为3508辆，较上月下降31.50%。蔚派的首款新能源汽车P8在7月份售出540辆。从最初上市后每月超过1万辆的自行车销量，到每月3000辆的销量，魏派的销量下滑确实很严重。如果说以H6为支撑多年的哈弗品牌，在众多自主品牌SUV竞品被围攻的情况下，销量下滑是不可避免的；

正处于实力崛起关键阶段的新品牌魏派今年的销量也出现了下滑，这对长城汽车来说显然是一个非常危险的信号。另一方面，其他自主品牌，一些人今年继续保持强劲增长，品牌突破稳步推进。1-7月，吉利汽车累计销量达到88.69万辆，同比增长43%。完成全年158万辆的销售目标的56%。1-7月，雷克萨斯品牌累计销量达到58552辆，成为吉利汽车销量增长的驱动力之一。在这种情况下，哈佛和魏派都需要一种新产品来扭转销售额的下降，增强市场信心和团队士气。魏派VV6显然在价格上做出了妥协，以确保市场上的热销。然而，这也将带来新的问题。VV6势必会压制之前推出的VV5，其设计更美观，配置更齐全，智能操作系统更详细，价格比VV5更低，甚至会夺走VV7的一些销量。目前，魏牌品牌正面临着一个进退两难的境地。为了扭转销售下滑的局面，有必要尽快打造一款热销产品。为了确保新产品的成功，之前推出的产品处于尴尬的境地，“前浪被后浪射死在沙滩上”。有分析认为，根据这一发展，魏派品牌很可能会走上哈弗品牌的老路。从某种程度上说，哈弗品牌的成功得益于一款车型的发展到极致。哈弗H6只有一个系列，将经典版、运动版、红标、蓝标等近50款车型加在一起，在价格上可以与合资品牌的低端SUV竞争，在10万元以下也可以与自主品牌的SUV竞争。如今，哈弗品牌只依靠H6“自己造不成森林”的问题已经暴露出来，蔚来品牌不禁引以为戒。对此，一位不愿透露姓名的魏牌内部人士表示，这也是目前的妥协。“长城也意识到，产品定位和营销存在一些问题，然后产品定位和市场营销肯定会有调整，但目前，我们只能在现有框架下尽最大努力进行差异化，并确保销量首先增长。”“长城现在有点浮躁，这让人们感到有点不耐烦，拼命地推一辆新车。“一位不愿透露姓名的长城汽车经销商表示。其背后的根本原因是，长城汽车几年来一直专注于SUV的战略风险暴露：SUV的整体增速放缓，高端突破之路并不容易。近两年增长乏力的长城汽车正处于新柔的关键时期转型升级nd。此前，长城汽车通过战略聚焦，主动放弃轿车，专心研发SUV，后来成为自主品牌的冠军。然而，自2015年以来，长城汽车的发展并不是很顺利。销量先被长安汽车超越，后被吉利汽车超越，向上突破的重磅产品哈弗H8和H9未能成功。2016年，长城汽车调整转型升级路线，推出全新子品牌魏派，再次向中高端市场发起冲击。魏派刚推出时，就宣称要走轻豪华路线，专注于结束合资品牌在15-20万元范围内的暴利行为，打造更多人买得起的豪华汽车。然而，现实是，魏派的新品价格一个比一个低，并没有真正压制合资品牌，反而面临内耗，这显然很尴尬。从某种程度上说，长城目前面临的问题也是自主品牌突围的共性问题。经过SUV的一波强劲增长，随着SUV整体增速放缓，合资品牌尤其是韩系车的SUV产品价格再次下跌，自主品牌也将负重前行。过去以“卖车”为主的成都车展，今年似乎格外热闹。除了一直重视成都车展“带货量效应”的豪华品牌外，自主品牌、新c……

制造商甚至一些相对较弱的合资企业也在2018年成都车展期间发布了新车。成都车展期间，长城汽车三大品牌均大动作，纯电动品牌欧拉首款新车IQ；哈弗品牌推出F系列，并在F5和F7两款重点新品中亮相；高端品牌WEY也选择在成都车展前夕正式推出新品VV6。VV6是长城魏派自2016年11月发布以来推出的第四款新产品。据长城内部人士介绍，这款新产品是产品力最强、性价比最高的产品，也是魏派VV7和VV5“缺缺补缺”的升级版，不仅沿袭了前两款产品的成功，也改善了前两种产品的一些不足。外观方面，VV6继承了VV7和VV5获得市场认可的家族前脸设计，而在车身比例方面，一改前两款产品偏向利剑的科幻感，更符合大众审美。智能化特征更加鲜明，威派VV6搭载了新一代柯力智能安防系统。大部分大灯也采用了LED大灯，更符合市场需求热点。配置也更加完善，拥有20项驾驶员辅助技术和29项安全常规配置，包括用于行人/自行车识别的AEB主动紧急制动系统、交通拥堵辅助和智能巡航辅助。动力系统方面，VV6采用了改进型2.0T发动机，还增加了适时四驱系统。驾驶模式有经济型、普通型、运动型、雪地、沙地和泥地。两者的结合使VV6具有更好的油耗表现，百公里油耗低至6.8升。更重要的是，在经历了一系列“闪光卖点”后，VV6的定价更低。从15.8万元的初始预售价格到14.8万-17.5万元的最终价格，VV6的最终定价甚至低于更低级别的VV5。这样的定价真的让市场大吃一惊。然而，对于销量承压、上行突破受阻的长城汽车来说，VV6的定价显然是对市场销量的妥协。销售数据显示，今年1-7月，长城汽车累计销售52.58万辆，同比下降0.75%。其中，哈弗品牌销量全线下滑，1-7月累计销量362603辆，同比下降19.13%。威派品牌共售出8.47万辆汽车，尽管与去年同期相比飙升了816.86%，但自今年3月以来，威派的销量开始下降。7月，VV7共售出3032辆汽车，较上月下降36.7%。VV5 7月销量为3508辆，较上月下降31.50%。蔚派的首款新能源汽车P8在7月份售出540辆。从最初上市后每月超过1万辆的自行车销量，到每月3000辆的销量，魏派的销量下滑确实很严重。如果说以H6为支撑多年的哈弗品牌，在众多自主品牌SUV竞品被围攻的情况下，销量下滑是不可避免的；

正处于实力崛起关键阶段的新品牌魏派今年的销量也出现了下滑，这对长城汽车来说显然是一个非常危险的信号。另一方面，其他自主品牌，一些人今年继续保持强劲增长，品牌突破稳步推进。1-7月，吉利汽车累计销量达到88.69万辆，同比增长43%。完成全年158万辆的销售目标的56%。1-7月，雷克萨斯品牌累计销量达到58552辆，成为吉利汽车销量增长的驱动力之一。在这种情况下，哈佛和魏派都需要一种新产品来扭转销售额的下降，增强市场信心和团队士气。魏派VV6显然在价格上做出了妥协，以确保市场上的热销。然而，这也将带来新的问题。VV6势必会压制之前推出的VV5，其设计更美观，配置更齐全，智能操作系统更详细，价格比VV5更低，甚至会夺走VV7的一些销量。目前，魏牌品牌正面临着一个进退两难的境地。为了扭转销售下滑的局面，有必要尽快打造一款热销产品。为了确保新产品的成功，之前推出的产品处于尴尬的境地，“前浪被后浪射死在沙滩上”。有分析认为，根据这一发展，魏派品牌很可能会走上哈弗品牌的老路。从某种程度上说，哈弗品牌的成功得益于一款车型的发展到极致。哈弗H6只有一个系列，将经典版、运动版、红标、蓝标等近50款车型加在一起，在价格上可以与合资品牌的低端SUV竞争，在10万元以下也可以与自主品牌的SUV竞争。如今，哈弗品牌只依靠H6“自己造不成森林”的问题已经暴露出来，蔚来品牌不禁引以为戒。对此，一位不愿透露姓名的魏牌内部人士表示，这也是目前的妥协。“长城也意识到，产品定位和营销存在一些问题，然后产品定位和市场营销肯定会有调整，但目前，我们只能在现有框架下尽最大努力进行差异化，并确保销量首先增长。”“长城现在有点浮躁，这让人们感到有点不耐烦，拼命地推一辆新车。“一位不愿透露姓名的长城汽车经销商表示。其背后的根本原因是，长城汽车几年来一直专注于SUV的战略风险暴露：SUV的整体增速放缓，高端突破之路并不容易。近两年增长乏力的长城汽车正处于新柔的关键时期转型升级nd。此前，长城汽车通过战略聚焦，主动放弃轿车，专心研发SUV，后来成为自主品牌的冠军。然而，自2015年以来，长城汽车的发展并不是很顺利。销量先被长安汽车超越，后被吉利汽车超越，向上突破的重磅产品哈弗H8和H9未能成功。2016年，长城汽车调整转型升级路线，推出全新子品牌魏派，再次向中高端市场发起冲击。魏派刚推出时，就宣称要走轻豪华路线，专注于结束合资品牌在15-20万元范围内的暴利行为，打造更多人买得起的豪华汽车。然而，现实是，魏派的新品价格一个比一个低，并没有真正压制合资品牌，反而面临内耗，这显然很尴尬。从某种程度上说，长城目前面临的问题也是自主品牌突围的共性问题。经过SUV的一波强劲增长，随着SUV整体增速放缓，合资品牌尤其是韩系车的SUV产品价格再次下跌，自主品牌也将负重前行。

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