写在纳斯达克敲钟前，蔚来仍需警惕三大漩涡

作为中国造车新势力的头部企业，蔚来果断赴美IPO，并提出了64亿至85亿美元的预期估值区间，并将敲钟时间定在一周后的9月12日。不仅估值高，事实上，在IPO之前，许多造车新势力的融资能力超出了想象。近年来，以李斌为代表的新造车人一直在忙碌，其结果是大量融资。不得不说，造车新势力的融资能力确实很强。这些还在为资质、量产和交付绞尽脑汁的初创企业，奇迹般地赢得了投资者的信任。

高估值是自信的体现，而高融资是被信任的结果。是蔚来、途驰、魏玛和法拉第的未来本身支撑了这种信心和信任吗？不是。一个没有资质、没有生产能力、没有销售网络的公司怎么能胜任？还是创业公司的明星CEO支持自信和信任？不是。互联网业内人士和汽车行业的外行都充斥着这一群体。谁来为铁匠缝制的针线活买单？因此，投资者希望的不是个人，而是行业的大趋势。尽管中国汽车市场正面临微观增长的常态和消费降级的阴霾，但可以肯定的是，新能源将逐步取代传统燃油汽车。中国计划到2025年销售700万辆新能源汽车。不仅在中国，在全球汽车市场也是如此。彭博新能源财经5月发表报告预测，到2040年，全球一半以上的新车和三分之一的汽车，相当于5.59亿辆汽车，将是电动汽车。

因此，未来全球新能源汽车市场的巨大蓝海给了蔚来人信心，也给了投资者信任这些“三无”新势力的冲动。投资一家初创公司更像是盲目下注。毕竟，投资者只想驶入他们面前的蓝海，而你恰好在港口等待黄金所有者的新船。更重要的是，基于风险分散的考虑，许多新船都得到了资助。新势力们意气风发，试图在传统强大企业离开之前抛锚扬帆，盲目相信自己可以通过领先赢得第一，但他们没有看清路线上的漩涡危险。卷入漩涡将被粉碎，所以要保持警惕！

打破漩涡这可能是蔚来将面临的第一次漩涡测试。国泰君安证券公司分析师Taliaferro Ma表示：“蔚来汽车的IPO在短期内可能在一定程度上受到投资者的青睐，但在他们变得更加理性，蔚来汽车发布更多数据后，他们的热情最终会降温。”然而，实际情况可能会更糟。8月30日，《华尔街日报》报道：“软银出于未知原因放弃了对蔚来的IPO投资。软银正在积极关注电动汽车行业，但尚未决定支持哪家公司。”业内众所周知，吸引软银投资的关注是一个好消息。另一方面，如果软银在不断考虑后放弃投资机会，将对相关企业产生不良的舆论影响。整晚下雨房子都漏水了，蔚来纳斯达克的敲钟仪式又赶上了一个不好的机会。众所周知，蔚来的股东包括腾讯、京东等互联网和科技公司。最近，全球科技股暴跌，蔚来的许多股东受到严重牵连。然而，相关事件的逐渐发酵使得中国科技的股价蒸发尤为严重。

华尔街股市分析师大多对蔚来IPO的时机感到遗憾：“这是华尔街看不起中国企业，尤其是科技股的机会，参与交易的投资者将比最初预期的更少。”软银的放弃、科技股市场的沮丧，而华尔街的悲观情绪不仅会降低发行价的市值，还会使蔚来的破发时间早于预期。利润漩涡投资公司Sanford C.Bernstein&；

Co.在中国和香港的分析师Robin Zhu表示：“威来的缺点是资金消耗过快。根据目前的财政支出，威来每年需要销售约10万辆汽车才能实现收支平衡。”年销售额10万元只是实现收支平衡的起点。蔚来似乎有必要少花钱，多卖汽车，以尽快提高利润闭环的能力。企业没有实际的盈利能力，这无论如何都不是一件光荣的事情，但蔚来似乎不同意。烧钱仍在继续，甚至持续很长一段时间。与此同时，在几个城市的标志性建筑中设立展览馆，昂贵的租金将是一笔无休止的昂贵开支。然而，量产交付量不足2000辆、进度尚未加快的蔚来，似乎并不急于寻求自身的盈利闭环。相反，李斌抛出了“控制交付节奏，不让用户提车等服务”的想法。我不知道这是否是一个借口，或者控制节奏是否真的比盈利更重要。

面对盈利难的现实，蔚来显然比头条君更冷静。井蛙不会在海里说话，也许没有疯的李斌正在玩一场大游戏，但我们就是看不透。产能漩涡就盈利能力和产能规模而言，特斯拉将是所有新势力造车的一个教训。尽管股价已经翻了20倍，但特斯拉的财报几乎没有盈利，产能是马斯克最困难的问题。即使是钢铁侠也没有时间回家洗个澡。直接睡在工厂的地板上是很常见的。对此，他表示：“我不认为人们正在经历困难时期，但首席执行官似乎在休假。”当然，这也从一个方面证实了特斯拉的产能确实遇到了困难，需要老板亲自监督阵列。以蔚来每年10万辆的盈亏平衡销量为例。即使真的达到了标准，生产能力也可能跟不上。温莎资本管理公司分析师李波表示：“汽车生产需要多年的技术积累和巨大的研发支出，良好的供应链管理也是一个关键的竞争优势。蔚来汽车没有大规模生产的经验，因此即使销量增加，其产能和供应也跟不上。Taliaferro Ma还表示：“蔚来面临的最大挑战是生产。“马斯克曾经轻视产能，现在已经尝到了苦果；另一端，勒克特拉也在产能攀升期间经历着“甜蜜的烦恼”；

然而，少数汽车公司中最好的公司可以自由地把握按销售固定生产和按生产固定销售之间的完美平衡。“百岁老人”和“三岁孩子”的技艺之深不言而喻。

无论如何，产能问题是不可避免的。然而，当汽车制造商按照正常思维最应该关注大规模生产时，造车新势力却纷纷未能“闭上心”——有些人在偷偷租赁资质，有些人在谈论运营核心，有些人正在国外发布高端子品牌，有些人正忙着。。。他们正在走特斯拉蔑视产能的老路。全铝车身生产顺利是真的吗？零部件供应链梳理是否顺畅？电池容量是否已经与未来攀登后的身体容量相匹配？当产能成为问题时，哪个首席执行官会亲自睡在工厂的地板上？作为中国造车新势力的头部企业，蔚来果断赴美IPO，并提出了64亿至85亿美元的预期估值区间，并将敲钟时间定在一周后的9月12日。不仅估值高，事实上，在IPO之前，许多造车新势力的融资能力超出了想象。近年来，以李斌为代表的新造车人一直在忙碌，其结果是大量融资。不得不说，造车新势力的融资能力确实很强。这些还在为资质、量产和交付绞尽脑汁的初创企业，奇迹般地赢得了投资者的信任。

高估值是自信的体现，而高融资是被信任的结果。是蔚来、途驰、魏玛和法拉第的未来本身支撑了这种信心和信任吗？不是。一个没有资质、没有生产能力、没有销售网络的公司怎么能胜任？还是创业公司的明星CEO支持自信和信任？不是。互联网业内人士和汽车行业的外行都充斥着这一群体。谁来为铁匠缝制的针线活买单？因此，投资者希望的不是个人，而是行业的大趋势。尽管中国汽车市场正面临微观增长的常态和消费降级的阴霾，但可以肯定的是，新能源将逐步取代传统燃油汽车。中国计划到2025年销售700万辆新能源汽车。不仅在中国，在全球汽车市场也是如此。彭博新能源财经5月发表报告预测，到2040年，全球一半以上的新车和三分之一的汽车，相当于5.59亿辆汽车，将是电动汽车。

因此，未来全球新能源汽车市场的巨大蓝海给了蔚来人信心，也给了投资者信任这些“三无”新势力的冲动。投资一家初创公司更像是盲目下注。毕竟，投资者只想驶入他们面前的蓝海，而你恰好在港口等待黄金所有者的新船。更重要的是，基于风险分散的考虑，许多新船都得到了资助。新势力们意气风发，试图在传统强大企业离开之前抛锚扬帆，盲目相信自己可以通过领先赢得第一，但他们没有看清路线上的漩涡危险。卷入漩涡将被粉碎，所以要保持警惕！

打破漩涡这可能是蔚来将面临的第一次漩涡测试。国泰君安证券公司分析师Taliaferro Ma表示：“蔚来汽车的IPO在短期内可能在一定程度上受到投资者的青睐，但在他们变得更加理性，蔚来汽车发布更多数据后，他们的热情最终会降温。”然而，实际情况可能会更糟。8月30日，《华尔街日报》报道：“软银出于未知原因放弃了对蔚来的IPO投资。软银正在积极关注电动汽车行业，但尚未决定支持哪家公司。”业内众所周知，吸引软银投资的关注是一个好消息。另一方面，如果软银在不断考虑后放弃投资机会，将对相关企业产生不良的舆论影响。整晚下雨房子都漏水了，蔚来纳斯达克的敲钟仪式又赶上了一个不好的机会。众所周知，蔚来的股东包括腾讯、京东等互联网和科技公司。最近，全球科技股暴跌，蔚来的许多股东受到严重牵连。然而，相关事件的逐渐发酵使得中国科技的股价蒸发尤为严重。

华尔街股市分析师大多对蔚来IPO的时机感到遗憾：“这是华尔街看不起中国企业，尤其是科技股的机会，参与交易的投资者将比最初预期的更少。”软银的放弃、科技股市场的沮丧，而华尔街的悲观情绪不仅会降低发行价的市值，还会使蔚来的破发时间早于预期。利润漩涡投资公司Sanford C.Bernstein&；

Co.在中国和香港的分析师Robin Zhu表示：“威来的缺点是资金消耗过快。根据目前的财政支出，威来每年需要销售约10万辆汽车才能实现收支平衡。”年销售额10万元只是实现收支平衡的起点。蔚来似乎有必要少花钱，多卖汽车，以尽快提高利润闭环的能力。企业没有实际的盈利能力，这无论如何都不是一件光荣的事情，但蔚来似乎不同意。烧钱仍在继续，甚至持续很长一段时间。与此同时，在几个城市的标志性建筑中设立展览馆，昂贵的租金将是一笔无休止的昂贵开支。然而，量产交付量不足2000辆、进度尚未加快的蔚来，似乎并不急于寻求自身的盈利闭环。相反，李斌抛出了“控制交付节奏，不让用户提车等服务”的想法。我不知道这是否是一个借口，或者控制节奏是否真的比盈利更重要。

面对盈利难的现实，蔚来显然比头条君更冷静。井蛙不会在海里说话，也许没有疯的李斌正在玩一场大游戏，但我们就是看不透。产能漩涡就盈利能力和产能规模而言，特斯拉将是所有新势力造车的一个教训。尽管股价已经翻了20倍，但特斯拉的财报几乎没有盈利，产能是马斯克最困难的问题。即使是钢铁侠也没有时间回家洗个澡。直接睡在工厂的地板上是很常见的。对此，他表示：“我不认为人们正在经历困难时期，但首席执行官似乎在休假。”当然，这也从一个方面证实了特斯拉的产能确实遇到了困难，需要老板亲自监督阵列。以蔚来每年10万辆的盈亏平衡销量为例。即使真的达到了标准，生产能力也可能跟不上。温莎资本管理公司分析师李波表示：“汽车生产需要多年的技术积累和巨大的研发支出，良好的供应链管理也是一个关键的竞争优势。蔚来汽车没有大规模生产的经验，因此即使销量增加，其产能和供应也跟不上。Taliaferro Ma还表示：“蔚来面临的最大挑战是生产。“马斯克曾经轻视产能，现在已经尝到了苦果；另一方面，勒克特拉在产能攀升期间也经历了“甜蜜的烦恼”；然而，少数几家车企中的佼佼者可以自由地把握以销售定生产和以生产定销售之间的完美平衡。“百岁老人”和“三岁的孩子”很深。

无论如何，产能问题是不可避免的。然而，当汽车制造商按照正常思维最应该关注大规模生产时，造车新势力却纷纷未能“闭上心”——有些人在偷偷租赁资质，有些人在谈论运营核心，有些人正在国外发布高端子品牌，有些人正忙着。。。他们正在走特斯拉蔑视产能的老路。全铝车身生产顺利是真的吗？零部件供应链梳理是否顺畅？电池容量是否已经与未来攀登后的身体容量相匹配？当产能成为问题时，哪个首席执行官会亲自睡在工厂的地板上？

标签：蔚来特斯拉领克钢铁侠小鹏

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