为什么只有特斯拉能做到堆电池？

购买纯电动汽车的心理障碍之一是电池寿命。300公里以下的纯电动汽车很容易引起用户的里程焦虑。然而，大多数电动汽车的续航里程并不像特斯拉那样超过500公里。为什么特斯拉依靠锂电池可以达到500公里的电池寿命，而其他车型却不能？

图片来源于“东方IC”。直觉上，答案似乎很简单：特斯拉在车里堆了足够的锂电池。这个答案没有错，但我一直觉得堆叠更多电池的想法并不困难。如果你堆更多的电池，你会跑得很远，而且根本没有技术含量。为什么你只想到特斯拉？如下表所示，现在是2018年，或者只有特斯拉的电池寿命超过500公里。其他汽车公司都被石头砸了吗？

众所周知，多组电池并没有那么简单，需要条件。1.增加电池数量和延长电池寿命的想法可行吗？以特斯拉Model S 75为例。如果一个75千瓦时的电池能跑469公里，那么一个150千瓦时的蓄电池能跑900公里吗？我可以用225千瓦时的电池跑1350公里吗？这似乎是一个简单的算术问题：2倍电池的2倍里程和3倍电池的3倍里程，这是自然的。即使这不是一条严格的规则，也不会太远，是吗？但事实是违反直觉的！让我们用s 75型做一个模拟。纵坐标是巡航里程，横坐标是电池容量。

使用150千瓦时的电池，它只能行驶不到700公里，这与900公里截然不同。使用225千瓦时的电池，它只能行驶不到800公里，而这与1350公里相去甚远。无论安装多少电池，巡航里程都不能超过1250公里！为什么会发生这种情况？原因是当电池容量较大时，增加的电池容量大部分用于运输电池本身！例如，如果一个人在没有补给的情况下步行很远，他可以带着1公斤干粮走20公里，带着2公斤干粮跑40公里，但带着100公斤干粮能走2000公里吗？当然不是，因为干粮本身的重量会压垮旅行者。那么，为什么汽油车没有这个问题呢？不难发现，这个问题的关键在于能量密度。电池组通常为130-160Wh/kg，而汽油为12222 Wh/kg，相差近100倍。换句话说，能量密度决定了堆叠电池的难度！

在能量密度有限的情况下，在一定程度上堆积电池数量将变得相当不经济。几年前，特斯拉在Model S上的发电量达到了150-160Wh/kg。这是什么级别的？将其与下图中典型电池组的能量密度进行比较：特斯拉的能量密度在2018年仍然是最好的之一，这是他几年前积累许多电池的信心。

第二，上一步已经提到了每100公里的功耗。事实上，多组电池也是相当技术性的。那么，如果你能堆叠更多的电池，消耗更少的电力，这不是突出了技术水平并能跑得更远吗？好的，让我们再次进行比较：

首先，从上表中，我们发现了两位国内电动汽车的尖子生：1。动力总成效率高：荣威Marvel X两轮驱动版本，该车重量不轻，1759公斤。但百公里每吨用电量在国内尚属第一，因此百公里用电量仅需13.03千瓦时。2.轻量化做得好：广汽GE3 530的动力总成其实并不好，8.2的数据不如蔚来和威马。然而，轻量化做得很好，只有1628公斤，因此每100公里的功耗只需要13.35千瓦时。漫威X，中国的两位大师，是一个实力派，下肢静脉突出，跳得高，跑得远；GE3 530是一个轻松的人，肌肉稍微弱一点，但他像燕子一样轻盈，也跑得很远。特斯拉呢？身体几乎和GE3 530一样轻，下肢肌肉比Marvel X强壮，每100公里的功耗达到惊人的11.55度。它相当于日产聆风级别，代表着电动汽车的最高级别。多亏了Dr.Fish和Non-Fish的补充：特斯拉故意保守地衡量Nedc，称这是为了避免误导消费者。从Epa的数据来看，Model 3的功耗比Leaf低17%。那么Model 3的实际性能可能相当可怕。比较Model 3，因为路缘质量相等，也就是说，这辆车几乎很大。但也许有人说这不公平？毕竟Model 3不是一款SUV，风阻自然会更小。好吧，让我们搬出X100D型，2459公斤比蔚来ES08重，配有100kWh的大电池和双电机驱动。它的百公里功耗为18.12，比蔚来ES08还要好。每吨100公里的功耗为7.36，优于Marvel X四驱（这还没有考虑到特斯拉降低巡航里程的趋势）。第三，购买便宜的电池。即使每100公里的功耗很高，但堆叠更多的电池仍然需要花钱。。。别担心，马斯克是头牛。马斯克：松下先生，我要造一辆汽车。你的梦想是和我一起造一辆车？还是像现在一样，卖一辈子糖水？哦，不，终身销售作为创新的回报，Model 3在美国中级豪华汽车市场表现良好。由于有很多电池堆积在一起，所以总结的时间很长。这是由能量守恒定律决定的，这是正确的。堆叠许多电池并不容易，但它需要高能量密度、低百公里功耗和廉价的电池。特斯拉做到了，而且是很多年前的事了。产品定位正确。购买纯电动汽车的心理障碍之一是电池寿命。300公里以下的纯电动汽车很容易引起用户的里程焦虑。然而，大多数电动汽车的续航里程并不像特斯拉那样超过500公里。为什么特斯拉依靠锂电池可以达到500公里的电池寿命，而其他车型却不能？

图片来源于“东方IC”。直觉上，答案似乎很简单：特斯拉在车里堆了足够的锂电池。这个答案没有错，但我一直觉得堆叠更多电池的想法并不困难。如果你堆更多的电池，你会跑得很远，而且根本没有技术含量。为什么你只想到特斯拉？如下表所示，现在是2018年，或者只有特斯拉的电池寿命超过500公里。其他汽车公司都被石头砸了吗？

众所周知，多组电池并没有那么简单，需要条件。1.增加电池数量和延长电池寿命的想法可行吗？以特斯拉Model S 75为例。如果一个75千瓦时的电池能跑469公里，那么一个150千瓦时的蓄电池能跑900公里吗？我可以用225千瓦时的电池跑1350公里吗？这似乎是一个简单的算术问题：2倍电池的2倍里程和3倍电池的3倍里程，这是自然的。即使这不是一条严格的规则，也不会太远，是吗？但事实是违反直觉的！让我们用s 75型做一个模拟。纵坐标是巡航里程，横坐标是电池容量。

使用150千瓦时的电池，它只能行驶不到700公里，这与900公里截然不同。使用225千瓦时的电池，它只能行驶不到800公里，而这与1350公里相去甚远。无论安装多少电池，巡航里程都不能超过1250公里！为什么会发生这种情况？原因是当电池容量较大时，增加的电池容量大部分用于运输电池本身！例如，如果一个人在没有补给的情况下步行很远，他可以带着1公斤干粮走20公里，带着2公斤干粮跑40公里，但带着100公斤干粮能走2000公里吗？当然不是，因为干粮本身的重量会压垮旅行者。那么，为什么汽油车没有这个问题呢？不难发现，这个问题的关键在于能量密度。电池组通常为130-160Wh/kg，而汽油为12222 Wh/kg，相差近100倍。换句话说，能量密度决定了堆叠电池的难度！

在能量密度有限的情况下，在一定程度上堆积电池数量将变得相当不经济。几年前，特斯拉在Model S上的发电量达到了150-160Wh/kg。这是什么级别的？将其与下图中典型电池组的能量密度进行比较：特斯拉的能量密度在2018年仍然是最好的之一，这是他几年前积累许多电池的信心。

第二，上一步已经提到了每100公里的功耗。事实上，多组电池也是相当技术性的。那么，如果你能堆叠更多的电池，消耗更少的电力，这不是突出了技术水平并能跑得更远吗？好的，让我们再次进行比较：

首先，从上表中，我们发现了两位国内电动汽车的尖子生：1。动力总成效率高：荣威Marvel X两轮驱动版本，该车重量不轻，1759公斤。但百公里每吨用电量在国内尚属第一，因此百公里用电量仅需13.03千瓦时。2.轻量化做得好：广汽GE3 530的动力总成其实并不好，8.2的数据不如蔚来和威马。然而，轻量化做得很好，只有1628公斤，因此每100公里的功耗只需要13.35千瓦时。漫威X，中国的两位大师，是一个实力派，下肢静脉突出，跳得高，跑得远；GE3 530是一个轻松的人，肌肉稍微弱一点，但他像燕子一样轻盈，也跑得很远。特斯拉呢？身体几乎和GE3 530一样轻，下肢肌肉比Marvel X强壮，每100公里的功耗达到惊人的11.55度。它相当于日产聆风级别，代表着电动汽车的最高级别。多亏了Dr.Fish和Non-Fish的补充：特斯拉故意保守地衡量Nedc，称这是为了避免误导消费者。从Epa的数据来看，Model 3的功耗比Leaf低17%。那么Model 3的实际性能可能相当可怕。比较Model 3，因为路缘质量相等，也就是说，这辆车几乎很大。但也许有人说这不公平？毕竟Model 3不是一款SUV，风阻自然会更小。好吧，让我们搬出X100D型，2459公斤比蔚来ES08重，配有100kWh的大电池和双电机驱动。它的百公里功耗为18.12，比蔚来ES08还要好。每吨100公里的功耗为7.36，优于Marvel X四驱（这还没有考虑到特斯拉降低巡航里程的趋势）。第三，购买便宜的电池。即使每100公里的功耗很高，但堆叠更多的电池仍然需要花钱。。。别担心，马斯克是头牛。马斯克：松下先生，我要造一辆汽车。你的梦想是和我一起造一辆车？还是像现在一样，卖一辈子糖水？哦，不，终身销售

标签：特斯拉Model 3Model S蔚来发现

汽车资讯热门资讯