新能源车市场或大洗牌 创业公司淘汰率达90%

蔚来汽车创始人、一家刚刚上市的新汽车公司代表李斌曾这样描述新能源汽车：“未来，加电比加油更方便。”对于蔚来汽车来说，短期内，在主要城市部署1100座发电站至少需要50亿元。然而，蔚来汽车两年多的经营之路并不平坦，巨额亏损高达数百亿元。

与此同时，纯电动汽车的推广情况并不理想。充电标准高，充电接口标准不同，充电困难且昂贵。。。许多配套企业也入不敷出，遭受损失。两年半的净亏损为109.2亿。蔚来汽车上市后，其股价暴跌。尽管蔚来汽车已经在美国上市，但其股价一度飙升。随着热度的降低，蔚来汽车的股价也一直在无休止地下跌，目前股价已经从最高点下跌了近50%。可以看出，美国投资者对其前景持怀疑态度。这一切都源于蔚来汽车挥之不去的商业隐患。作为较早诞生的造车新势力，蔚来汽车自2014年11月成立以来推出了首款量产车蔚来ES8，第二款产品5座中型SUV ES6计划于今年发布。然而，目前蔚来汽车ES8的产能不足，交付量远远不够。根据最新招股书，截至8月28日，蔚来汽车共生产了2200辆ES8，其中1381辆已交付，15761辆订单待交付。其中，有9497笔订单只需支付5000元即可全额退款。蔚来汽车最新招股书还提到，蔚来汽车计划在2018年底推出第二款量产电动汽车ES6，并于2019年上半年开始向用户交付。蔚来汽车此前计划以每年一辆车的速度推出五款紧凑型SUV。

ES3和其他型号。事实上，蔚来汽车能否成功实现量产交付，很大程度上取决于江淮的产能。此外，蔚来汽车成立仅两年多，就可以以一流的速度烧钱。最新招股书显示，从2016年到2018年6月30日的两年半时间里，蔚来的总收入仅为4599万元，而其总运营费用达到107.42亿元，净亏损109.2亿元。今年上半年，该公司仅售出不到500辆汽车，销售额仅为700万美元，负债高达5亿美元。根据蔚来汽车的最新数据，该公司2017年的净亏损较2016年翻了一番。今年上半年，蔚来汽车的净亏损高达33.3亿元，预计未来很长一段时间仍将处于亏损状态。事实上，蔚来的发展轨迹与特斯拉有很多相似之处。特斯拉的烧钱、亏损和产能不足，蔚来也在经历。事实上，蔚来的“困境”并不是一个家庭困境。在重庆，尽管政府将给予财政补贴，鼓励新能源汽车的推广应用，消费者会购买新车或建造充电桩，但实际推广仍面临许多障碍。充电“拖后腿”让新能源汽车的销量差强人意。重庆多家4S店的销售人员直言，目前销售的主要车型还是燃油车。尽管新能源汽车是大势所趋，但总体而言，新能源汽车的发展仍处于起步阶段，至少在未来五年内，燃油车仍将发挥主导作用。德国一家4S店的销售人员表示，尽管目前制造商对电动汽车有计划，但毕竟生产需要一个周期，充电桩和电池寿命等问题还有待解决。因此，它仍然需要一个过程来传输到市场终端。“无论是纯电动汽车还是混合动力汽车，定价都相对较高，普遍超过20万元，电池成本约占1/3至1/5。由于综合动力等因素，消费者仍会倾向于购买传统燃油车。“另一家日本4S店的销售人员也说。今年前六个月……

年，力帆新能源汽车产量3495辆，同比增长82.41%；

新能源汽车销量3195辆，同比增长96.74%。尽管增幅可观，但此前基数较低。同时，熊猫车自推出以来，一直是力帆控股战略投资的新能源汽车智能出行平台。在力帆看来，新能源汽车分时将是新能源汽车登陆市场的一种非常重要的模式。然而，为了盈利，预计Panda需要达到5万辆才能盈利。目前，其最新数据显示只有1.8万辆，到年底将达到3万辆。这意味着，目前熊猫汽车仍处于“入不敷出”的状态。在长安旅游的相关人士指出，从大趋势来看，燃油车完全转向新能源的过渡期可能长达数十年。基于此，长安汽车分时租赁长安出行并没有完全“押注”新能源汽车。记者了解到，公开数据显示，截至2015年10月，重庆市累计推广应用新能源汽车3100辆。2016年，重庆市生产和销售了7550辆新能源汽车。年度推广应用数量首次突破1万辆，达到1.8万辆，同比增长2.3倍。然而，按照到2020年在全市推广10万辆新能源汽车的发展目标，仍有很大差距。“这些新能源汽车主要是公交车和物流车，其次是插电式混合动力汽车，最后是纯电动汽车。”一位不愿透露姓名的业内人士透露。纯电动汽车配套企业短期内难以盈利。不仅车企，充电桩、电池等配套企业也受到市场影响。重庆电动汽车分时联盟相关人士承认，充电电费和服务费是目前大多数运营商的基本利润来源。根据市场平均价格，慢充公共充电桩的平均成本为2万元，快充桩的成本为10万~20万元。扣除各种成本后，短期内仅靠差价和收取服务费难以实现盈利目标。重庆另一家充电桩技术企业表示，投资200万元，只能建设一座中型充电站。其主要成本在于桩的施工。按20根直流桩的投资计算，装修费用约100万元，还有建设费用。如果使用效率控制在10%左右，那么一个桩每天需要工作2.4小时。按照0.8元服务费的收入，加上一些会员优惠，恢复期基本在五六年以上。据不完全统计，目前我国有300多家企业参与充电桩的建设和运营，但现有公共充电桩的日均使用率不足1辆/天，亏损已成为行业常态。近两年来，已经走出去或面临走出去的桩企不下10家。电信新能源股份有限公司有限公司董事长于德祥甚至直言不讳地表示，未来70%的桩型企业将面临整合或淘汰。近年来，由于充电麻烦和续航里程的限制，以纯电动汽车为代表的新能源汽车一直不温不火。在此背景下，插电式混合动力汽车解决了这一问题，补贴的减少幅度远小于巡航里程较低的纯电动汽车，这再次成为所有企业的新目标。去年宣布“香格里拉计划”新能源战略的长安汽车，去年发布了首款插电式混合动力汽车新逸动PHEV。今年9月12日，长安CS75

PHEV上市，补贴价格为16.58-19.68万元。这款车是长安推出的全新插电式混合动力SUV，是一款3发4驱的插电式混动汽车。根据计划，在2025年之前，长安汽车计划推出共计12款插电式混合动力产品。“我们将加快节能技术和混合动力技术的发展：力帆将在2020年前陆续推出多款混合动力车型。”力帆集团相关负责人表示，力帆计划到2020年推出20款纯电动和混合动力产品。接下来，在这一年中，将有许多新车，例如……

exus 01插电式混合动力。合资品牌也嗅到了商机，近期一批插电式混合动力车型纷纷上市。例如宝马530Le、凯迪拉克CT6 PHEV、新蒙迪欧PHEV和新索纳塔PHEV、东风悦达起亚K5 PHEV等。对此，中国汽车协会副秘书长石建华认为，今年新能源汽车销量预测在100万辆以上，但整个汽车市场的新能源汽车保有量仍然很小。未来十年，燃油车将成为汽车市场的主力军。这也是为什么纯电动汽车略薄，而混合动力汽车“强劲”，插电式混合动力汽车的增长率远高于纯电动汽车的一大原因。根据中汽协发布的最新销售数据，8月，中国新能源汽车产销分别为9.9万辆和10.1万辆，分别比去年同期增长39%和49.5%。其中，纯电动汽车产销分别为7.2万辆和7.3万辆，同比增长24.2%和31.7%；插电式混合动力汽车产销分别为2.7万辆和2.8万辆，同比增长102.3%和130.8%。目前，从销量来看，插电式混合动力的增幅是纯电动汽车的四倍多，插电混合动力已成为新能源汽车市场的灯塔。过去八个月的销售统计数据可以更好地说明这个问题。1-8月，新能源汽车产销分别为60.7万辆和60.1万辆，同比增长75.4%和88%。其中，纯电动汽车产销分别为45.5万辆和44.7万辆，同比增长60.2%和71.6%；

插电式混合动力汽车产销分别为15.3万辆和15.4万辆，同比增长144.2%和159.7%。新能源市场可能会迎来一场“大洗牌”。在未来，插电式混合动力汽车会一直“有动力”吗？中国汽车协会专家表示，随着“双积分”政策的实施，纯电动汽车的增速有所放缓。在补贴被撤回或取消后，企业可能会选择更多的混合动力车型。中国汽车经销商协会副秘书长罗磊表示，在新能源汽车发展的早期，插电式混合动力汽车当然更受消费者欢迎，但随着纯电动汽车和燃料电池汽车相关技术的不断发展，该行业正在成熟，过渡产品插电式混合动力汽车最终将退出市场，或者将在2025年之后退出。财政部经济建设司副司长宋秋玲在9月初举行的2018中国汽车产业发展国际论坛上表示，“我们认为，中国新能源汽车产业发展仍处于关键阶段”。首先，近期频发的自燃事故无疑给新能源汽车行业泼了一盆冷水。“新能源汽车作为一个新兴领域，存在理论和技术壁垒。”据业内人士透露，据不完全统计，今年上半年媒体报道的电动汽车燃烧事故至少有10起。与此同时，目前中国有487家电动汽车制造商，其中很少有合格的制造商。据业内人士透露，中国目前只有10%的电动汽车初创公司能够在未来五年内生存下来。力帆集团创始人、前董事长尹明善曾坦言：“就力帆本身而言，外界对我们力帆新能源的评价很低，起早赶晚。如果我们的新能源汽车规模不上来，未来真的很有可能被淘汰。”事实上，自2016年3月启动新能源汽车生产资质审批以来，共有15家企业获得了国家发展改革委颁发的或国家发展改革委员会批准的新能源汽车制造资质，分别是：北汽新能源、长江汽车、未来汽车、，奇瑞新能源、江苏民生、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟、江淮大众。大多数新能源汽车企业都处于边生产边申请资质的状态。在这种情况下，9月3日，工业和信息化部发布了第一批“专项公示新能源汽车生产企业”名单。由于过去一年没有生产新能源产品，共有30家新能源生产企业上榜。根据工信部“汽车产业退出机制”，对停产12个月及以上的新能源汽车企业，工信部将进行专项公告，相关企业需经工信部重新核定。未能维持准入条件或破产的企业将被取消资格。“榜单的推出预示着新能源汽车行业新一轮的洗牌即将开始。”一位不愿透露姓名的分析师表示，巨头品牌和合资品牌纷纷入场，新势力加紧“围城”，留给国产新能源汽车的时间越来越紧迫。蔚来汽车创始人、一家刚刚上市的新汽车公司代表李斌曾这样描述新能源汽车：“未来，加电比加油更方便。”对于蔚来汽车来说，短期内，在主要城市部署1100座发电站至少需要50亿元。然而，蔚来汽车两年多的经营之路并不平坦，巨额亏损高达数百亿元。

与此同时，纯电动汽车的推广情况并不理想。充电标准高，充电接口标准不同，充电难、充电贵……

。许多配套企业也入不敷出，遭受损失。两年半的净亏损为109.2亿。蔚来汽车上市后，其股价暴跌。尽管蔚来汽车已经在美国上市，但其股价一度飙升。随着热度的降低，蔚来汽车的股价也一直在无休止地下跌，目前股价已经从最高点下跌了近50%。可以看出，美国投资者对其前景持怀疑态度。这一切都源于蔚来汽车挥之不去的商业隐患。作为较早诞生的造车新势力，蔚来汽车自2014年11月成立以来推出了首款量产车蔚来ES8，第二款产品5座中型SUV ES6计划于今年发布。然而，目前蔚来汽车ES8的产能不足，交付量远远不够。根据最新招股书，截至8月28日，蔚来汽车共生产了2200辆ES8，其中1381辆已交付，15761辆订单待交付。其中，有9497笔订单只需支付5000元即可全额退款。蔚来汽车最新招股书还提到，蔚来汽车计划在2018年底推出第二款量产电动汽车ES6，并于2019年上半年开始向用户交付。蔚来汽车此前计划以每年一辆车的速度推出五款紧凑型SUV。

ES3和其他型号。事实上，蔚来汽车能否成功实现量产交付，很大程度上取决于江淮的产能。此外，蔚来汽车成立仅两年多，就可以以一流的速度烧钱。最新招股书显示，从2016年到2018年6月30日的两年半时间里，蔚来的总收入仅为4599万元，而其总运营费用达到107.42亿元，净亏损109.2亿元。今年上半年，该公司仅售出不到500辆汽车，销售额仅为700万美元，负债高达5亿美元。根据蔚来汽车的最新数据，该公司2017年的净亏损较2016年翻了一番。今年上半年，蔚来汽车的净亏损高达33.3亿元，预计未来很长一段时间仍将处于亏损状态。事实上，蔚来的发展轨迹与特斯拉有很多相似之处。特斯拉的烧钱、亏损和产能不足，蔚来也在经历。事实上，蔚来的“困境”并不是一个家庭困境。在重庆，尽管政府将给予财政补贴，鼓励新能源汽车的推广应用，消费者会购买新车或建造充电桩，但实际推广仍面临许多障碍。充电“拖后腿”让新能源汽车的销量差强人意。重庆多家4S店的销售人员直言，目前销售的主要车型还是燃油车。尽管新能源汽车是大势所趋，但总体而言，新能源汽车的发展仍处于起步阶段，至少在未来五年内，燃油车仍将发挥主导作用。德国一家4S店的销售人员表示，尽管目前制造商对电动汽车有计划，但毕竟生产需要一个周期，充电桩和电池寿命等问题还有待解决。因此，它仍然需要一个过程来传输到市场终端。“无论是纯电动汽车还是混合动力汽车，定价都相对较高，普遍超过20万元，电池成本约占1/3至1/5。由于综合动力等因素，消费者仍会倾向于购买传统燃油车。”另一家日本4S店的销售人员也表示，今年前6个月，力帆新能源汽车产量为3495辆，同比增长82.41%；

新能源汽车销量3195辆，同比增长96.74%。尽管增幅可观，但此前基数较低。同时，熊猫车自推出以来，一直是力帆控股战略投资的新能源汽车智能出行平台。在力帆看来，新能源汽车分时将是新能源汽车登陆市场的一种非常重要的模式。然而，为了盈利，预计Panda需要达到5万辆才能盈利。目前，其最新数据显示只有1.8万辆，到年底将达到3万辆。这意味着，目前熊猫汽车仍处于“入不敷出”的状态。在长安旅游的相关人士指出，从大趋势来看，燃油车完全转向新能源的过渡期可能长达数十年。基于此，长安汽车分时租赁长安出行并没有完全“押注”新能源汽车。记者了解到，公开数据显示，截至2015年10月，重庆市累计推广应用新能源汽车3100辆。2016年，重庆市生产和销售了7550辆新能源汽车。年度推广应用数量首次突破1万辆，达到1.8万辆，同比增长2.3倍。然而，按照到2020年在全市推广10万辆新能源汽车的发展目标，仍有很大差距。“这些新能源汽车主要是公交车和物流车，其次是插电式混合动力汽车，最后是纯电动汽车。”一位不愿透露姓名的业内人士透露。纯电动汽车配套企业短期内难以盈利。不仅车企，充电桩、电池等配套企业也受到市场影响。重庆电动汽车分时联盟相关人士承认，充电电费和服务费是目前大多数运营商的基本利润来源。根据市场平均价格，慢充公共充电桩的平均成本为2万元，快充桩的成本为10万~20万元。扣除各种成本后，短期内仅靠差价和收取服务费难以实现盈利目标。重庆另一家充电桩技术企业表示，投资200万元，只能建设一座中型充电站。其主要成本在于桩的施工。按20根直流桩的投资计算，装修费用约100万元，还有建设费用。如果使用效率控制在10%左右，那么一个桩每天需要工作2.4小时。按照0.8元服务费的收入，加上一些会员优惠，恢复期基本在五六年以上。据不完全统计，目前我国有300多家企业参与充电桩的建设和运营，但现有公共充电桩的日均使用率不足1辆/天，亏损已成为行业常态。近两年来，已经走出去或面临走出去的桩企不下10家。电信新能源股份有限公司有限公司董事长于德祥甚至直言不讳地表示，未来70%的桩型企业将面临整合或淘汰。近年来，由于充电麻烦和续航里程的限制，以纯电动汽车为代表的新能源汽车一直不温不火。在此背景下，插电式混合动力汽车解决了这一问题，补贴的减少幅度远小于巡航里程较低的纯电动汽车，这再次成为所有企业的新目标。去年宣布“香格里拉计划”新能源战略的长安汽车，去年发布了首款插电式混合动力汽车新逸动PHEV。今年9月12日，长安CS75

PHEV上市，补贴价格为16.58-19.68万元。这款车是长安推出的全新插电式混合动力SUV，是一款3发4驱的插电式混动汽车。根据计划，在2025年之前，长安汽车计划推出共计12款插电式混合动力产品。“我们将加快节能技术和混合动力技术的发展：力帆将在2020年前陆续推出多款混合动力车型。”力帆集团相关负责人表示，力帆计划到2020年推出20款纯电动和混合动力产品。接下来，在这一年中，将有许多新车，例如……

exus 01插电式混合动力。合资品牌也嗅到了商机，近期一批插电式混合动力车型纷纷上市。例如宝马530Le、凯迪拉克CT6 PHEV、新蒙迪欧PHEV和新索纳塔PHEV、东风悦达起亚K5 PHEV等。对此，中国汽车协会副秘书长石建华认为，今年新能源汽车销量预测在100万辆以上，但整个汽车市场的新能源汽车保有量仍然很小。未来十年，燃油车将成为汽车市场的主力军。这也是为什么纯电动汽车略薄，而混合动力汽车“强劲”，插电式混合动力汽车的增长率远高于纯电动汽车的一大原因。根据中汽协发布的最新销售数据，8月，中国新能源汽车产销分别为9.9万辆和10.1万辆，分别比去年同期增长39%和49.5%。其中，纯电动汽车产销分别为7.2万辆和7.3万辆，同比增长24.2%和31.7%；插电式混合动力汽车产销分别为2.7万辆和2.8万辆，同比增长102.3%和130.8%。目前，从销量来看，插电式混合动力的增幅是纯电动汽车的四倍多，插电混合动力已成为新能源汽车市场的灯塔。过去八个月的销售统计数据可以更好地说明这个问题。1-8月，新能源汽车产销分别为60.7万辆和60.1万辆，同比增长75.4%和88%。其中，纯电动汽车产销分别为45.5万辆和44.7万辆，同比增长60.2%和71.6%；

插电式混合动力汽车产销分别为15.3万辆和15.4万辆，同比增长144.2%和159.7%。新能源市场可能会迎来一场“大洗牌”。在未来，插电式混合动力汽车会一直“有动力”吗？中国汽车协会专家表示，随着“双积分”政策的实施，纯电动汽车的增速有所放缓。在补贴被撤回或取消后，企业可能会选择更多的混合动力车型。中国汽车经销商协会副秘书长罗磊表示，在新能源汽车发展的早期，插电式混合动力汽车当然更受消费者欢迎，但随着纯电动汽车和燃料电池汽车相关技术的不断发展，该行业正在成熟，过渡产品插电式混合动力汽车最终将退出市场，或者将在2025年之后退出。财政部经济建设司副司长宋秋玲在9月初举行的2018中国汽车产业发展国际论坛上表示，“我们认为，中国新能源汽车产业发展仍处于关键阶段”。首先，近期频发的自燃事故无疑给新能源汽车行业泼了一盆冷水。“新能源汽车作为一个新兴领域，存在理论和技术壁垒。”据业内人士透露，据不完全统计，今年上半年媒体报道的电动汽车燃烧事故至少有10起。与此同时，目前中国有487家电动汽车制造商，其中很少有合格的制造商。据业内人士透露，中国目前只有10%的电动汽车初创公司能够在未来五年内生存下来。力帆集团创始人、前董事长尹明善曾坦言：“就力帆本身而言，外界对我们力帆新能源的评价很低，起早赶晚。如果我们的新能源汽车规模不上来，未来真的很有可能被淘汰。”事实上，自2016年3月启动新能源汽车生产资质审批以来，共有15家企业获得了国家发展改革委颁发的或国家发展改革委员会批准的新能源汽车制造资质，分别是：北汽新能源、长江汽车、未来汽车、，奇瑞新能源、江苏民生、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟、江淮大众。大多数新能源汽车企业都处于边生产边申请资质的状态。在这种情况下，9月3日，工业和信息化部发布了第一批“专项公示新能源汽车生产企业”名单。由于过去一年没有生产新能源产品，共有30家新能源生产企业上榜。根据工信部“汽车产业退出机制”，对停产12个月及以上的新能源汽车企业，工信部将进行专项公告，相关企业需经工信部重新核定。未能维持准入条件或破产的企业将被取消资格。“榜单的推出预示着新能源汽车行业新一轮的洗牌即将开始。”一位不愿透露姓名的分析师表示，巨头品牌和合资品牌纷纷入场，新势力加紧“围城”，留给国产新能源汽车的时间越来越紧迫。

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