一道难解的选择题：车值30万换电池却要14万

更换电池比新车的价格更贵。是否更换？近日，阳光日报315栏目播出。com报道了消费者在购买电动汽车时遇到的尴尬情况。我买了一辆奇瑞EQ电动汽车。补贴后，新车的价格是6.5万元。汽车被水浸泡后，电池报废了。更换电池实际花费了6.9万元，比买新车贵了4000元。“里程焦虑”一直限制着消费者的想象力。在重庆，新能源汽车公司和配套企业遇到了各种各样的瓶颈。哪些因素影响重庆新能源汽车产业的发展？未来，当地新能源汽车市场将走向何方？《商报》记者展开调查。“车辆评估价格是30万元，但更换电池需要14万元。我暂时不打算赶上这个趋势。”这句话也代表了无数想“尝尝”新能源汽车的消费者的声音。近年来，新能源汽车已成为国内外众多汽车品牌争相争夺的重要领域。但目前，新能源汽车不得不面临技术条件不成熟、电池价格高、充电设施不配套等问题，极大地影响了消费者体验，制约了行业发展。近日，九龙坡区的刘先生告诉记者，他在2012年花了160万元买了一辆高端品牌的混合动力汽车，但不幸的是，他在行驶不到10万公里后就已经遭遇了两次电池“抢夺”，并在红绿灯前突然熄火。刘先生介绍，对方当时给出的承诺是三年内或10万公里内免费维修。因为第一个问题是在保修期内出现的，所以4S店进行了维修。然而，最近车辆也出现了类似的故障。虽然车辆行驶里程不超过10万公里，但4S店以购买时间超过3年为由，要求刘先生自行更换电池，对方给出的价格为14万元。“我这辆车现在的评估价是30万元，换电池要花14万元，真的很不划算。”刘先生说，由于这辆车的电池故障，在业内名声不好，二手车的价格也受到了影响。然而，相比之下，他仍然选择出售汽车并购买其他新车。“这不仅仅是我的问题。”刘先生说，电池是新能源汽车的主要电源。无论是纯电动汽车还是插电式混合动力汽车，电池都与传统燃料动力汽车的发动机一样重要。目前，市场上新能源汽车更换电池的平均价格基本在10万元左右。新能源汽车已经推广了一段时间，许多消费者在保修期后可能会面临更换自己电池的情况。6.5万辆新车需要6.9万节电池。河南商丘的消费者高先生两年前买了一辆奇瑞EQ电动汽车。当时，买一辆新车的价格是6.5万元。今年夏天，商丘遭遇暴雨袭击，高先生的车在车库里被水浸泡。后来，高先生发现自己的车无法启动，于是联系了4S店进行维修。4S店的工作人员判断，高先生的车的电池里可能有水。工程师对电池进行大修后得出结论，认为不可能修理电池，必须更换电池。然而，更换电池的价格让高先生大吃一惊，要价6.9万元，实际上比买新车贵了4000元。高先生还了解到，目前新款奇瑞EQ仅需5.8万元，比换电池便宜近1万元。面对这样的尴尬局面，4S店工作人员向高先生解释说，新能源电动汽车享受国家补贴，但国家只补贴整车，不单独补贴电池，这使得电池比整车更贵。至少有10万个充电桩被充入社区。不仅电池“没用过”，而且充电也不用担心。以特斯拉为例。目前，重庆只有400名车主。来自重庆的范先生是重庆早期的特斯拉粉丝。2014年6月，他从北京接了一辆车，裸车83.5万元，外加20万元的提前收车费，p……

追逐税收和运费。他在这辆特斯拉上总共花了112万元。“我很喜欢这辆车。一般要到10月份才能提车。为了提前4个月，我宁愿多花20万。当时天气很热。”范先生说。然而，范先生最终不得不用78万元人民币将其“处理掉”。原因是充电太不方便了。范先生住在一栋高层建筑里，特斯拉的功率很大，车库里安装了充电桩。其他业主必须为此分担电费，从自己家里接电话是不现实的。因此，他每次充电都只能跑到财富中心的特斯拉超级电站充电。无独有偶。“买车容易，造‘桩’难。”重庆车主陈先生说，新能源汽车成本太高，安装充电桩的成本比买车贵。汽车公司、电力公司、房地产。。。安装充电桩时，至少要花费10万元来支付充电桩的购置费、电力公司的建设费、小区的物业管理费。需要打破的三大瓶颈除了电池组价格高之外，记者在采访中发现，电池续航里程和充电的不足很难跟上，这也是新能源汽车尤其是纯电动汽车面临的尴尬。“新能源汽车是绿色、环保、节能的汽车，它们也省钱，有很多优点。然而，如何对新能源汽车收费已成为困扰车主的问题。”重庆九龙石油有限公司有限公司董事长刁绍表示，制约新能源汽车发展的三大瓶颈需要打破，其中续航里程需要突破动力电池技术，提高整车能源效率；在车辆成本方面，要进一步降低电池成本，充分利用非金融激励政策，降低全生命周期成本；

在充电时间和便利性方面，在提高电池充电性能和充电技术的同时，还要实现充电设施的联网。例如，在电池技术方面，据中汽协统计，目前市场上动力电池产量集中，前十名企业占总产量的90%，动力电池材料种类较少。在各种电池材料中，三元电池和磷酸铁锂电池的产量占据绝对主导地位。以三元锂电池为例。这种电池具有更高的能量密度和更长的电池寿命，但电池技术远不如内燃机成熟。在充电桩方面，目前市场上也存在着供需不平衡的问题。根据中国电动汽车充电技术与产业联盟的数据，截至2018年7月，联盟成员共报告约27.48万个公共充电桩和33.69万个私人充电桩。总数相当多，但目前的问题是，公共充电桩的使用率很低，估计不到15%，私家车使用公共充电桩比例更低。公共充电桩的发展在各个地区之间极不均衡。联盟数据显示，北京共有4万多个公共充电桩，比河南、陕西等18个省市的总数还要多。具体到重庆，据估计，该市有8000多个充电桩。重庆世豪新能源执行董事Situation Yu告诉记者，目前重庆市场新能源汽车与桩的比例约为15:1。从国外市场来看，一般车桩比为10:1就足够了，重庆的充电桩还是比较稀缺的。记者走访发现，重庆的大型充电站大多位于新成立的两江新区，但交通量相对较大的时代街等传统商业区、居民楼和购物广场的配套设施较少，并且在8000个停车位中只有三个充电桩停车位。目前，高速公路上的充电桩很少。新政促进了技术升级。建议资金流向收费担保行业。今年将实施新能源汽车补贴政策，对里程更长、能耗更低的汽车给予更多鼓励，这将促进企业进一步的技术创新，新能源汽车的体验将越来越好。重庆国际新能源智能汽车体验中心相关负责人龙飞扬表示，根据国家发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，政策倾向于引导新能源汽车企业生产高续航的电动汽车，以及增加对里程更长、能耗更低的车辆的补贴。例如，巡航里程小于150公里的纯电动汽车不再获得补贴。包括重庆在内的许多省市的地方补贴政策也遵循这一原则。这将推动企业依靠自己的技术和研发团队向低能耗和高技术产品靠拢，促进行业优胜劣汰。可以预见的是，后期市场上可以买到的新能源汽车的表现会越来越好。因此，企业应该做的是降低电动汽车的使用成本，尽可能提高用户体验，比如铺设换电站点、部署移动充电车。严摇还表示，目前的充电保障很难跟上，这也与充电桩建设投入大有关。目前，建设快速充电站的基础设施和充电设施投资预计在500万至600万元左右。如果没有补贴，投资将在至少十年内收回。很多资本都想进入，但成本太高，无法启动。未来，该政策应鼓励快速充电和集群充电桩等新的商业布局。据报道，目前的政策还为建筑业提供补贴……

充电桩。以重庆为例，不同的服务站、不同类型的充换电基础设施都是按电量补贴的。公共充电设施为交流桩300元/kW，直流桩600元/kW；

电力交换设施为200元/kW。然而，业内预计这项政策将在2020年结束。更换电池比新车的价格更贵。是否更换？近日，阳光日报315栏目播出。com报道了消费者在购买电动汽车时遇到的尴尬情况。我买了一辆奇瑞EQ电动汽车。补贴后，新车的价格是6.5万元。汽车被水浸泡后，电池报废了。更换电池实际花费了6.9万元，比买新车贵了4000元。“里程焦虑”一直限制着消费者的想象力。在重庆，新能源汽车公司和配套企业遇到了各种各样的瓶颈。哪些因素影响重庆新能源汽车产业的发展？未来，当地新能源汽车市场将走向何方？《商报》记者展开调查。“车辆评估价格是30万元，但更换电池需要14万元。我暂时不打算赶上这个趋势。”这句话也代表了无数想“尝尝”新能源汽车的消费者的声音。近年来，新能源汽车已成为国内外众多汽车品牌争相争夺的重要领域。但目前，新能源汽车不得不面临技术条件不成熟、电池价格高、充电设施不配套等问题，极大地影响了消费者体验，制约了行业发展。近日，九龙坡区的刘先生告诉记者，他在2012年花了160万元买了一辆高端品牌的混合动力汽车，但不幸的是，他在行驶不到10万公里后就已经遭遇了两次电池“抢夺”，并在红绿灯前突然熄火。刘先生介绍，对方当时给出的承诺是三年内或10万公里内免费维修。因为第一个问题是在保修期内出现的，所以4S店进行了维修。然而，最近车辆也出现了类似的故障。虽然车辆行驶里程不超过10万公里，但4S店以购买时间超过3年为由，要求刘先生自行更换电池，对方给出的价格为14万元。“我这辆车现在的评估价是30万元，换电池要花14万元，真的很不划算。”刘先生说，由于这辆车的电池故障，在业内名声不好，二手车的价格也受到了影响。然而，相比之下，他仍然选择出售汽车并购买其他新车。“这不仅仅是我的问题。”刘先生说，电池是新能源汽车的主要电源。无论是纯电动汽车还是插电式混合动力汽车，电池都与传统燃料动力汽车的发动机一样重要。目前，市场上新能源汽车更换电池的平均价格基本在10万元左右。新能源汽车已经推广了一段时间，许多消费者在保修期后可能会面临更换自己电池的情况。6.5万辆新车需要6.9万节电池。河南商丘的消费者高先生两年前买了一辆奇瑞EQ电动汽车。当时，买一辆新车的价格是6.5万元。今年夏天，商丘遭遇暴雨袭击，高先生的车在车库里被水浸泡。后来，高先生发现自己的车无法启动，于是联系了4S店进行维修。4S店的工作人员判断，高先生的车的电池里可能有水。工程师对电池进行大修后得出结论，认为不可能修理电池，必须更换电池。然而，更换电池的价格让高先生大吃一惊，要价6.9万元，实际上比买新车贵了4000元。高先生还了解到，目前新款奇瑞EQ仅需5.8万元，比换电池便宜近1万元。面对这样的尴尬局面，4S店工作人员向高先生解释说，新能源电动汽车享受国家补贴，但国家只补贴整车，不单独补贴电池，这使得电池比整车更贵。至少有10万个充电桩被充入社区。不仅电池“没用过”，而且充电也不用担心。以特斯拉为例。目前，重庆只有400名车主。来自重庆的范先生是重庆早期的特斯拉粉丝。2014年6月，他选择……

从北京买了一辆车，裸车83.5万元，外加20万元的前期收费、购置税和运费。他在这辆特斯拉上总共花了112万元。“我很喜欢这辆车。一般要到10月份才能提车。为了提前4个月，我宁愿多花20万。当时天气很热。”范先生说。然而，范先生最终不得不用78万元人民币将其“处理掉”。原因是充电太不方便了。范先生住在一栋高层建筑里，特斯拉的功率很大，车库里安装了充电桩。其他业主必须为此分担电费，从自己家里接电话是不现实的。因此，他每次充电都只能跑到财富中心的特斯拉超级电站充电。无独有偶。“买车容易，造‘桩’难。”重庆车主陈先生说，新能源汽车成本太高，安装充电桩的成本比买车贵。汽车公司、电力公司、房地产。。。安装充电桩时，至少要花费10万元来支付充电桩的购置费、电力公司的建设费、小区的物业管理费。需要打破的三大瓶颈除了电池组价格高之外，记者在采访中发现，电池续航里程和充电的不足很难跟上，这也是新能源汽车尤其是纯电动汽车面临的尴尬。“新能源汽车是绿色、环保、节能的汽车，它们也省钱，有很多优点。然而，如何对新能源汽车收费已成为困扰车主的问题。”重庆九龙石油有限公司有限公司董事长刁绍表示，制约新能源汽车发展的三大瓶颈需要打破，其中续航里程需要突破动力电池技术，提高整车能源效率；在车辆成本方面，要进一步降低电池成本，充分利用非金融激励政策，降低全生命周期成本；

在充电时间和便利性方面，在提高电池充电性能和充电技术的同时，还要实现充电设施的联网。例如，在电池技术方面，据中汽协统计，目前市场上动力电池产量集中，前十名企业占总产量的90%，动力电池材料种类较少。在各种电池材料中，三元电池和磷酸铁锂电池的产量占据绝对主导地位。以三元锂电池为例。这种电池具有更高的能量密度和更长的电池寿命，但电池技术远不如内燃机成熟。在充电桩方面，目前市场上也存在着供需不平衡的问题。根据中国电动汽车充电技术与产业联盟的数据，截至2018年7月，联盟成员共报告约27.48万个公共充电桩和33.69万个私人充电桩。总数相当多，但目前的问题是，公共充电桩的使用率很低，估计不到15%，私家车使用公共充电桩比例更低。公共充电桩的发展在各个地区之间极不均衡。联盟数据显示，北京共有4万多个公共充电桩，比河南、陕西等18个省市的总数还要多。具体到重庆，据估计，该市有8000多个充电桩。重庆世豪新能源执行董事Situation Yu告诉记者，目前重庆市场新能源汽车与桩的比例约为15:1。从国外市场来看，一般车桩比为10:1就足够了，重庆的充电桩还是比较稀缺的。记者走访发现，重庆的大型充电站大多位于新成立的两江新区，但交通量相对较大的时代街等传统商业区、居民楼和购物广场的配套设施较少，并且在8000个停车位中只有三个充电桩停车位。目前，高速公路上的充电桩很少。新政促进了技术升级。建议资金流向收费担保行业。今年将实施新能源汽车补贴政策，对里程更长、能耗更低的汽车给予更多鼓励，这将促进企业进一步的技术创新，新能源汽车的体验将越来越好。重庆国际新能源智能汽车体验中心相关负责人龙飞扬表示，根据国家发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，政策倾向于引导新能源汽车企业生产高续航的电动汽车，以及增加对里程更长、能耗更低的车辆的补贴。例如，巡航里程小于150公里的纯电动汽车不再获得补贴。包括重庆在内的许多省市的地方补贴政策也遵循这一原则。这将推动企业依靠自己的技术和研发团队向低能耗和高技术产品靠拢，促进行业优胜劣汰。可以预见的是，后期市场上可以买到的新能源汽车的表现会越来越好。因此，企业应该做的是降低电动汽车的使用成本，尽可能提高用户体验，比如铺设换电站点、部署移动充电车。严摇还表示，目前的充电保障很难跟上，这也与充电桩建设投入大有关。目前，建设快速充电站的基础设施和充电设施投资预计在500万至600万元左右。如果没有补贴，投资将在至少十年内收回。很多资本都想进入，但成本太高，无法启动。未来，该政策应鼓励快速充电和集群充电桩等新的商业布局。据报道，目前的政策还为建筑业提供补贴……

充电桩。以重庆为例，不同的服务站、不同类型的充换电基础设施都是按电量补贴的。公共充电设施为交流桩300元/kW，直流桩600元/kW；电力交换设施为200元/kW。然而，业内预计这项政策将在2020年结束。

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