飞行汽车究竟有多大市场？

人类社会发展以来，日益频繁的通信活动始终推动着交通运输的革命。在过去的几年里，环境恶化，汽车被迫从能源转型。新能源汽车的持续飙升似乎预示着未来汽车动力源的变化趋势。然而，自从汽车诞生一个多世纪以来，它的基本结构并没有太大变化。

随着汽车越来越受欢迎，各国的机动车数量也在逐渐增加。以北京和上海为例。作为中国的特大型发达城市，地面交通状况长期不佳，许可、摇号、限行政策频繁。面对机动车数量的激增，可以说他们正在竭尽所能。然而，无论如何优化交通条件，二维地面的使用总是有限的，因此必须推广更有效的出行方式。因此，上下立体空间的使用已经成为一种发展趋势，但作为公共交通，飞机和地铁只提供基本的出行便利，严重缺乏隐私和高端。在9月22日举行的第二届全球未来出行大会上，吉利汽车将一辆全新结构的汽车搬上了舞台。“飞行汽车”这一看似荒谬的发明预示着未来会有人出生，这自然吸引了包括吉利汽车在内的许多汽车制造商。飞行的汽车已经成为“托月的星星”。吉利汽车集团副总裁杨学良在第二届全球未来出行大会上提到：“飞行汽车来自梦想，可能会一步一步来。”。随着无人驾驶汽车逐渐进入现实，更先进的黑科技“飞行汽车”也逐渐浮出水面。飞行汽车不仅可以在地面上行驶，还可以在短时间内变形并在空中飞行。它是一种新型的短距离陆地和空中运输。尽管与今天的无人驾驶相比，飞行汽车的想象力过于天马行空，但2017年11月，吉利汽车决定收购美国飞行汽车公司Terrafugia的所有业务和资产。Terrafugia飞行汽车公司不仅仅是一家PPT概念公司，它早在2006年就成立了。而且，飞行汽车已经大规模生产，但他们生产的飞行汽车只能在美国销售，无法实现良好的销售和市场反应，导致Terrafugia的业务每况愈下。此外，汽车制造业本身是一个资本密集型行业，缺乏后续资本投资使Terrafugia举步维艰。Terrafugia与吉利汽车的不合时宜的婚姻，在许多吃瓜群众眼中已经成为一个强大的联盟。飞行汽车作为未来出行的代表，各家巨头都看到了自己的市场前景，纷纷布局。“目前，飞行汽车领域正在吸引大量资金，达到约20亿美元，这对推动飞行汽车的创新和发展起到了非常重要的作用。”中国电动汽车百人会秘书长王和武在致辞中表示。“一石激起千层浪，两根手指弹出各种声音。”突然间，飞行汽车似乎成为了下一次交通变革的领导者，各家制造商开始致力于这一领域的研发。2018年2月底，航空巨头波音公司首席执行官Dennis Muilenberg表示，飞行出租车可能在未来十年投入运营。波音公司一直在测试一款设计良好的飞行出租车的原型，该出租车未来将能够在不同地点之间运送乘客。与此同时，波音公司还将成立一个名为“波音NeXt”的新部门，开发无人驾驶飞行汽车。在3月的日内瓦车展上，奥迪还与欧洲航空巨头空中客车联手，提出了飞行汽车Pop.Up Next的概念。该产品由驾驶舱、地面模块和飞行模块三部分组成，其中驾驶舱可以与其他两个模块组合，分别实现地面驾驶或飞行。驾驶舱采用双座布局，乘客可以通过语音、人脸识别、眼动追踪和触摸感应按钮与汽车进行互动。在飞行模块的加持下，Pop.Up Next还可以实现垂直起降。此外，阿斯顿·马丁和劳斯莱斯……

yce、英国汽车制造商、戴姆勒和保时捷、德国汽车制造商和其他著名汽车公司也发布或透露了他们开发飞行汽车的概念版本和计划，并开始正式涉足该领域。当然，也有大量的科技公司被这个市场所吸引。据外媒报道，荷兰飞行汽车制造商PAL-V和斯洛伐克科技公司AeroMobil收效甚微。其中，PAL-V于今年2月启动了首款量产飞行汽车PAL-V Liberty的预售。根据PAL-V的计划，PAL-V Liberty的起价约为40万美元，将于2019年交付。飞行汽车似乎有可能从科幻小说中的黑科技转变为现实中的日常交通。然而，未来飞行汽车将真正实现量产并走向市场，技术壁垒并不是阻碍其发展的唯一绊脚石。飞行的“铁皮”首先进入谁的“眼睛”？Terrafugia归吉利所有后，吉利将以其完善的全球研发和生产体系，为Terrafugiia注入持续技术创新的能力。然而，即使吉利能够利用Terrafugia制造飞行汽车的经验，尽可能降低研发成本，但从技术来源来看，类似飞机的机构仍然确定其远高于传统汽车的制造成本。即使是今年发布的PAL-V Liberty飞行汽车，约40万美元的预售价也不是普通人能负担得起的。不仅如此，即使海外有这样经济实力的买家，少数实现飞行汽车量产的公司也无一例外地在业务执行中碰壁。由于无法提供良好的品牌基因和后续的市场服务，仅靠不成熟的产品很难抓住潜在买家。即使是加入吉利集团并实现了飞行汽车的Terrafugia，也不受美国消费者的青睐。可以说，在商业推广的过程中没有取得任何成就。这次来中国，复兴飞行汽车可能是一个更好的选择。在中国，实际上有很多人有财力购买飞行汽车。根据《2017胡润财富报告》，拥有600万资产的家庭数量已达362万；拥有数千万资产的“高净值家庭”数量达到147万户；拥有数亿资产的“超高净值家庭”数量达到9.9万户；

拥有3000万美元的“国际超高净值家庭”数量已达6.5万个。这些数字在2018年将继续增长。但理想是丰满的，但现实总是扑面而来。尽管这些飞行汽车未来的潜在买家持有大量资金，但他们中的大多数人在日常短途旅行中都将豪华和舒适视为第一要务。如今，除了简陋的飞行汽车的新奇光环外，很难在产品体验上取得突破。虽然飞行汽车是普通大众的一种新出行方式，但在未来的发展中，它将长期处于富人玩东西的阶段。如何打造出媲美豪华车的舒适度和产品质感，将是吉利后期面临的一大挑战。凭借良好的产品和广泛的大众基础，吉利的飞行汽车可以在中国乃至全球迈出坚实的第一步。填补法律空白，引领最终出路“飞行汽车将把道路从地面扩展到低空，成为陆空一体的立体交通，颠覆传统的交通运输方式。它将有效解决交通拥堵问题，并对社会、经济、安全和环境产生重大影响。”，清华大学通用航空技术研究中心主任承认飞行汽车商业化的未来。飞行汽车的发展突破技术瓶颈并得到消费者认可后，如何解决对全社会的影响成为关键，而赢得国家立法的支持是最重要的。目前，中国关于飞行汽车的相应法律法规尚未颁布。但以美国为例，美国的政策法规现在对飞行汽车有了相对完善的监管机制，对飞行汽车上路也有了一系列统一的标准。同时，面对国内城市高层建筑的现实因素，政府对驾驶员自身的要求势必要远高于驾驶传统汽车。虽然飞行汽车在短时间内肯定只是少数人的玩具，但从驾驶培训的源头上积极完善相应的机制也是一种预防措施。此外，控制飞行汽车的安全问题非常困难。一旦发生事故，即使是简单的零件掉落，其损坏程度也会比传统汽车高得多。由于无法像地面交通那样追踪，如何追究责任也是一个大问题。不仅如此，由于飞行汽车在飞行时基本上都位于低空空域，当它们大规模投入民用时，不可避免地会出现严重的社会问题。它必须得到政府监管部门的认可，并受到特别法律的保障和限制。然而，当涉及到复杂的交通和空域规范时，法律体系不可能在短时间内得到改善。当飞行汽车时代到来时，一切都必须走在最前沿。如果没有强有力、有效的国家法律的支持，吉利作为一家汽车公司，盲目开发产品本身就是徒劳的。作为中国为数不多的计划进军汽车行业的汽车公司之一，吉利提前进入了新的产业格局，也为未来的出行方式树立了新的风向标。也许飞行汽车现在受到许多实际因素的影响，但技术总是在试错中前进。我们怎么能不尝试就知道呢？人类社会发展以来，日益频繁的通信活动始终推动着交通运输的革命。在过去的几年里，环境恶化，汽车被迫从能源转型。新能源汽车的持续飙升似乎预示着未来汽车动力源的变化趋势。然而，自从汽车诞生一个多世纪以来，它的基本结构并没有太大变化。

随着汽车越来越受欢迎，各国的机动车数量也在逐渐增加。以北京和上海为例。作为中国的特大型发达城市，地面交通状况长期不佳，许可、摇号、限行政策频繁。面对机动车数量的激增，可以说他们正在竭尽所能。然而，无论如何优化交通条件，总有……

限制使用二维地面，因此必须推广更有效的出行方式。因此，上下立体空间的使用已经成为一种发展趋势，但作为公共交通，飞机和地铁只提供基本的出行便利，严重缺乏隐私和高端。在9月22日举行的第二届全球未来出行大会上，吉利汽车将一辆全新结构的汽车搬上了舞台。“飞行汽车”这一看似荒谬的发明预示着未来会有人出生，这自然吸引了包括吉利汽车在内的许多汽车制造商。飞行的汽车已经成为“托月的星星”。吉利汽车集团副总裁杨学良在第二届全球未来出行大会上提到：“飞行汽车来自梦想，可能会一步一步来。”。随着无人驾驶汽车逐渐进入现实，更先进的黑科技“飞行汽车”也逐渐浮出水面。飞行汽车不仅可以在地面上行驶，还可以在短时间内变形并在空中飞行。它是一种新型的短距离陆地和空中运输。尽管与今天的无人驾驶相比，飞行汽车的想象力过于天马行空，但2017年11月，吉利汽车决定收购美国飞行汽车公司Terrafugia的所有业务和资产。Terrafugia飞行汽车公司不仅仅是一家PPT概念公司，它早在2006年就成立了。而且，飞行汽车已经大规模生产，但他们生产的飞行汽车只能在美国销售，无法实现良好的销售和市场反应，导致Terrafugia的业务每况愈下。此外，汽车制造业本身是一个资本密集型行业，缺乏后续资本投资使Terrafugia举步维艰。Terrafugia与吉利汽车的不合时宜的婚姻，在许多吃瓜群众眼中已经成为一个强大的联盟。飞行汽车作为未来出行的代表，各家巨头都看到了自己的市场前景，纷纷布局。“目前，飞行汽车领域正在吸引大量资金，达到约20亿美元，这对推动飞行汽车的创新和发展起到了非常重要的作用。”中国电动汽车百人会秘书长王和武在致辞中表示。“一石激起千层浪，两根手指弹出各种声音。”突然间，飞行汽车似乎成为了下一次交通变革的领导者，各家制造商开始致力于这一领域的研发。2018年2月底，航空巨头波音公司首席执行官Dennis Muilenberg表示，飞行出租车可能在未来十年投入运营。波音公司一直在测试一款设计良好的飞行出租车的原型，该出租车未来将能够在不同地点之间运送乘客。与此同时，波音公司还将成立一个名为“波音NeXt”的新部门，开发无人驾驶飞行汽车。在3月的日内瓦车展上，奥迪还与欧洲航空巨头空中客车联手，提出了飞行汽车Pop.Up Next的概念。该产品由驾驶舱、地面模块和飞行模块三部分组成，其中驾驶舱可以与其他两个模块组合，分别实现地面驾驶或飞行。驾驶舱采用双座布局，乘客可以通过语音、人脸识别、眼动追踪和触摸感应按钮与汽车进行互动。在飞行模块的加持下，Pop.Up Next还可以实现垂直起降。此外，英国汽车制造商阿斯顿·马丁和劳斯莱斯、德国汽车制造商戴姆勒和保时捷等著名汽车公司也发布或透露了其开发飞行汽车的概念版本和计划，并开始正式涉足该领域。当然，也有大量的科技公司被这个市场所吸引。据外媒报道，荷兰飞行汽车制造商PAL-V和斯洛伐克科技公司AeroMobil收效甚微。其中，PAL-V于今年2月启动了首款量产飞行汽车PAL-V Liberty的预售。根据PAL-V的计划，PAL-V Liberty的起价约为40万美元，将于2019年交付。飞行汽车似乎有可能从科幻小说中的黑科技转变为现实中的日常交通。然而，未来飞行汽车将真正实现量产并走向市场，技术壁垒并不是阻碍其发展的唯一绊脚石。飞行的“铁皮”首先进入谁的“眼睛”？Terrafugia归吉利所有后，吉利将注入Ter……

富吉亚凭借其完善的全球研发和生产体系，具有持续技术创新的能力。然而，即使吉利能够利用Terrafugia制造飞行汽车的经验，尽可能降低研发成本，但从技术来源来看，类似飞机的机构仍然确定其远高于传统汽车的制造成本。即使是今年发布的PAL-V Liberty飞行汽车，约40万美元的预售价也不是普通人能负担得起的。不仅如此，即使海外有这样经济实力的买家，少数实现飞行汽车量产的公司也无一例外地在业务执行中碰壁。由于无法提供良好的品牌基因和后续的市场服务，仅靠不成熟的产品很难抓住潜在买家。即使是加入吉利集团并实现了飞行汽车的Terrafugia，也不受美国消费者的青睐。可以说，在商业推广的过程中没有取得任何成就。这次来中国，复兴飞行汽车可能是一个更好的选择。在中国，实际上有很多人有财力购买飞行汽车。根据《2017胡润财富报告》，拥有600万资产的家庭数量已达362万；拥有数千万资产的“高净值家庭”数量达到147万户；拥有数亿资产的“超高净值家庭”数量达到9.9万户；

拥有3000万美元的“国际超高净值家庭”数量已达6.5万个。这些数字在2018年将继续增长。但理想是丰满的，但现实总是扑面而来。尽管这些飞行汽车未来的潜在买家持有大量资金，但他们中的大多数人在日常短途旅行中都将豪华和舒适视为第一要务。如今，除了简陋的飞行汽车的新奇光环外，很难在产品体验上取得突破。虽然飞行汽车是普通大众的一种新出行方式，但在未来的发展中，它将长期处于富人玩东西的阶段。如何打造出媲美豪华车的舒适度和产品质感，将是吉利后期面临的一大挑战。凭借良好的产品和广泛的大众基础，吉利的飞行汽车可以在中国乃至全球迈出坚实的第一步。填补法律空白，引领最终出路“飞行汽车将把道路从地面扩展到低空，成为陆空一体的立体交通，颠覆传统的交通运输方式。它将有效解决交通拥堵问题，并对社会、经济、安全和环境产生重大影响。”，清华大学通用航空技术研究中心主任承认飞行汽车商业化的未来。飞行汽车的发展突破技术瓶颈并得到消费者认可后，如何解决对全社会的影响成为关键，而赢得国家立法的支持是最重要的。目前，中国关于飞行汽车的相应法律法规尚未颁布。但以美国为例，美国的政策法规现在对飞行汽车有了相对完善的监管机制，对飞行汽车上路也有了一系列统一的标准。同时，面对国内城市高层建筑的现实因素，政府对驾驶员自身的要求势必要远高于驾驶传统汽车。虽然飞行汽车在短时间内肯定只是少数人的玩具，但从驾驶培训的源头上积极完善相应的机制也是一种预防措施。此外，控制飞行汽车的安全问题非常困难。一旦发生事故，即使是简单的零件掉落，其损坏程度也会比传统汽车高得多。由于无法像地面交通那样追踪，如何追究责任也是一个大问题。不仅如此，由于飞行汽车在飞行时基本上都位于低空空域，当它们大规模投入民用时，不可避免地会出现严重的社会问题。它必须得到政府监管部门的认可，并受到特别法律的保障和限制。然而，当涉及到复杂的交通和空域规范时，法律体系不可能在短时间内得到改善。当飞行汽车时代到来时，一切都必须走在最前沿。如果没有强有力、有效的国家法律的支持，吉利作为一家汽车公司，盲目开发产品本身就是徒劳的。作为中国为数不多的计划进军汽车行业的汽车公司之一，吉利提前进入了新的产业格局，也为未来的出行方式树立了新的风向标。也许飞行汽车现在受到许多实际因素的影响，但技术总是在试错中前进。我们怎么能不尝试就知道呢？

标签：吉利汽车奥迪阿斯顿·马丁保时捷北京

汽车资讯热门资讯