让人跟车多聊两句，有多重要？

“BAT进军车联网”是一个“热门话题”，最近吸引了无数媒体的关注。在热烈的讨论中，我们知道在这条火热的赛道上有BAT等科技巨头，也有传统车企、新贵和解决方案提供商，一时间热闹非凡。然而，如果我们从头开始思考，我们可能会发现，今天关于车联网的讨论有些“失焦”：所谓的车联网赛道在争夺什么？BAT进入和不进入有什么区别？各家科技巨头和车企在车联网领域的进步有什么不同？这些问题的答案可能隐藏在一个今天许多司机仍然不注意的角落：人与车之间的对话。人们和汽车聊天真的这么重要吗？让我们先想想这个问题：将汽车连接到互联网有什么用？

声音是不可替代的互动：汽车联网赛道的真正轴心。众所周知，所谓车联网，是指通过车端的信号传输设备接收网络信息和服务的技术解决方案。包括车辆远程控制、远程安全、驾驶场景中的网络服务等许多领域，即将汽车变成终端。当今火热的车联网行业普遍关注两个问题：1。提高驾驶效率和体验。例如，用户可以基于互联网技术控制汽车、辅助驾驶等。2.获得驾驶以外的增值服务。如用户通过车载网络获得的导航、内容、天气、支付服务等。那么问题是，这两项服务应该如何提供给司机呢？这一切都集成到了手机中…开车玩手机似乎不对？把它放在汽车屏幕上，让用户触摸屏幕来控制它？谁这么闲，在打开屏幕之前停下来触摸一下屏幕？既然大家都停了，你为什么不直接玩手机呢？所以有一种说法是，汽车中最无用的设备就是屏幕。可以说，在车联网的商业想象中，让用户放弃方向盘来获得网络服务是一种反人类的设计。那么，如何将网络服务和驾驶服务无缝连接到驾驶员身上呢？答案只能是人车语音交互。司机可以通过语音控制一些不方便的车载设备，然后通过语音交互获得外部互联网服务，这是车联网场景中唯一的交互模式。可以看出，经过最初的试水，无论是汽车制造商还是科技公司，都瞄准了人与车对话互动的“车联网枢纽”。在汽车语音交互成长的过程中，科技巨头纷纷入局，独角兽崛起，成为科技顺理成章的事情。在车内语音交互的短暂历史中，出现了以下“江湖流派”，使“语言交互战”成为车联网战场上名副其实的战略高地安卓改装流：国产车的常规套路首先实现了语音交互的价值，当然是车企自己。最早的汽车联网系统也是一群拥有自己品牌汽车工厂的汽车公司。他们通常通过修改原生安卓系统来构建自己的“汽车用户界面”。在这套交互逻辑中，原生版本的汽车语音交互也应运而生。这种“原生态”的语音交互系统一般由车企自己开发，而实际的技术供应商往往是长三角和珠三角的小工厂，因此没有技术研发成本。一般来说，表单是一个经过安卓系统修改的操作平台，然后用户可以在车载系统上安装各种应用程序，看起来就像安装在车上的安卓平板电脑。然后，用户可以在一些应用程序中使用语音控制来控制调频、地图和其他应用程序。吉利极客、比亚迪迪凌等系统在这一类型中相对成熟。这种车企自制系统具有成本低的优势，在一定程度上可以作为营销噱头。然而，缺点也很明显：由于需要进入APP内部的语音交互，用户所说的与汽车无关，只是控制APP。此外，……

交互逻辑中经常有很多地方需要触摸屏操作，用户在驾驶时必须经常触摸屏，这也是交通安全的隐患。一般来说，修改安卓类型并不乐观。因此，以人工智能技术为支撑的科技巨头们来了。汽车扬声器流：科技公司人机交互的开端。如今，越来越多的主流车企开始注意到，车内语音交互可以给驾驶员带来很多便利，甚至可以说是车载显示器唯一合理的解决方案，于是主流车企+车载语音技术开始升温。科技巨头凭借自身的语音技术优势切入车联网领域是水到渠成的局面。国内Apollo小型车载系统和国外Amazon Alexa都可以作为车企合作的语音交互解决方案。例如，今年早些时候，宝马宣布将与亚马逊的Alexa合作，在新车型中搭载汽车语音助手。司机可以直接与语音助手通话，查询位置，选择想要收听的内容，以及相应的综合服务。用户可以选择是否需要携带Alexa。从技术逻辑的角度来看，这种模式可以理解为将语音助手集成到车辆交互中，并在车辆完成后嵌入到车辆网络交互设备中。说白了，这有点像在车上安装智能扬声器，但在互动形式和使用目的方面，它与家用扬声器不同。科技公司进入市场还有一种方式，就是将技术交付给车企的车联网项目。例如，东风风神、百度DuerOS和博泰联合打造了Windli nk 3.0。百度扮演着人工智能语音技术出口者的角色。目前，国外的亚马逊和微软、国内的Iflytek和百度DuerOS都有相应的车内交互系统，并已在多辆车上搭载。这种嵌入式车载扬声器流的优势在于，它基本上是基于成熟的AI语音交互系统，可以产生良好的对话体验。无论是方言识别、自然语言处理还是用户数据学习，都比原生态版本好得多。相应的问题是，这些系统大多处于后加载或准后加载模式，因此它们无法与汽车建立底层的机械连接，因此它们能给用户带来的操作是有限的。说白了，这更像是一家需要用户准备锦上添花的车企。但如果语音互动走得更远，汽车公司和科技公司似乎必须走得更近。这家巨头正在酝酿的下一个故事是在读者相对熟悉的无人领域。我们已经可以得出这样的结论：离开汽车工厂去玩技术基本上是一条死胡同。在人机交互领域也是如此。如果我们离开车企的制造基础，科技公司带来的感知智能交互技术就像在车里放了一壶可有可无的装饰。只有科技公司和车企更紧密地合作，增加人机交互的可控范围，车联网技术才能带来真正的驾驶升级体验。这也可能意味着车内网络交互系统必须从后部改为前部：这样人工智能 语音系统可以进入汽车的机械系统，甚至尽可能靠近控制中心。换句话说，语音交互可以部分取代车辆驾驶控制，这在科技公司眼中是王道。这一领域已经有了科技巨头，比如阿里与上汽集团合作的斑马网络。核心业务方向是结合AliOS的车底平台，为车企提供预装的人机交互系统。前置加载的直接价值在于，它可以使语音交互控制汽车上更多的部件。例如车窗、雨刮器、天窗、空气净化器等。另一个意义是，前置车可以配备更多的传感器和麦克风阵列，这样人们可以控制汽车，同时汽车可以主动感知人的存在。这可以区分谁在说话，判断每个人的状态等等。此外，还有另一个区别。如果科技公司只提供技术解决方案，那么车联网仍将与一般的互联网内容、产品和服务相连接……

属于汽车的支付、内容和旅游等ICE无法获得，而前置系统可以直接绑定车主ID，这是将汽车变成手机的先决条件。当然，人工智能的故事 安装在车辆前方的交互式系统才刚刚开始。一方面，大量车企尚未适应这种模式，因为为了获得更好的语音交互体验，系统需要直接连接到车辆的机械控制中心，这被许多车企认为是一种安全隐患。然而，科技公司与车企的深度合作之路很可能会越走越远。在今年谷歌I/O大会开幕前，谷歌也宣布与沃尔沃合作，双方将合作打造不同于安卓的车载智能系统。科技公司正朝着与车企平等合作的方向发展，人工智能语音交互已经成为汽车本身的一部分。在这个方向上应该是毫无疑问的。当然，我们更期待的可能是语音交互成为驾驶的全部。无人驾驶流：人类仍在等待的人与车之间的对话。显然，汽车联网技术真正等待的是与无人驾驶的融合。尽管这个目标在今天还很遥远，但从技术逻辑来看，车辆语音交互总有一天会成为一种完全取代手动操作的交互模式。就像今天一样，有些车主会坚持让我用手控制汽车。为什么我要用我的话来控制汽车？这实际上涉及到许多驾驶习惯，因此很难一概而论。然而，不可否认的是，如果汽车仅通过交谈就能准确舒适地将我们带到目的地，那么与汽车的对话将具有绝对的价值。这个逻辑描述的是L4无人驾驶中的语音交互。在这个级别上，车辆将放弃方向盘，这意味着驾驶场景已经被替换。然而，如何获得更舒适的出行体验，选择道路导航模式并在紧急情况下刹车，在今天似乎需要人为干预。干预的方式仍然应该以人与车之间的对话为基础。如今，许多无人项目已经开始在无人场景中开发人与车之间的对话机制。在这种情况下，用户需要给出的命令往往是复杂和抽象的，这与我们在乘坐出租车时给司机的建议有些相似。然后，为了让无人驾驶系统将这些建议可视化并将其实现为一种出行模式，它需要强大的自然语言处理能力和深入的语义理解能力作为支持。作为无人驾驶的必要配套技术，该领域汇集了国内外各行各业的人工智能英雄和车企，但也有很多机会。汽车要想像乘客和司机一样说话，还有很长的路要走。汽车语音音轨是什么？综上所述，车联网的游戏在某种程度上确实在考验汽车语音交互的技术解决能力和综合服务体验。因为开车时的网络服务必须围绕声音进行，声音所能获得的权威性就越大，互动技术就越准确，生态服务就越丰富，消费者体验就越好。这场关于人与车对话的竞赛，无论是科技巨头、新独角兽还是新造车者，必须考虑三个方面：1。人工智能语音技术的体验分为人工智能语音交互、物联网系统和云计算。这些技术系统进入汽车是一个广泛而深刻的过程。在这个过程中，对科技企业的技术解决能力有着严格的要求。车辆场景不同于家庭，家庭具有复杂的干扰环境和必须快速执行命令的性能要求。如何让人们与汽车对话，才能更好地完成远场唤醒、方言识别和特殊语序识别，这是AI公司需要继续努力的。2.与车企合作的紧密性：如果我们一致认为语音交互控制的车辆越多越好，并且前装的优势大于后装的逻辑，那么人与车的互动体验是建立在科技公司与车企的紧密合作之上的。今天，即使是Zebra和AliOS，它们已经完全……

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声音是不可替代的互动：汽车联网赛道的真正轴心。众所周知，所谓车联网，是指通过车端的信号传输设备接收网络信息和服务的技术解决方案。包括车辆远程控制、远程安全、驾驶场景中的网络服务等许多领域，即将汽车变成终端。当今火热的车联网行业普遍关注两个问题：1。提高驾驶效率和体验。例如，用户可以基于互联网技术控制汽车、辅助驾驶等。2.获得驾驶以外的增值服务。如用户通过车载网络获得的导航、内容、天气、支付服务等。那么问题是，这两项服务应该如何提供给司机呢？这一切都集成到了手机中…开车玩手机似乎不对？把它放在汽车屏幕上，让用户触摸屏幕来控制它？谁这么闲，在打开屏幕之前停下来触摸一下屏幕？既然大家都停了，你为什么不直接玩手机呢？所以有一种说法是，汽车中最无用的设备就是屏幕。可以说，在车联网的商业想象中，让用户放弃方向盘来获得网络服务是一种反人类的设计。那么，如何将网络服务和驾驶服务无缝连接到驾驶员身上呢？答案只能是人车语音交互。司机可以通过语音控制一些不方便的车载设备，然后通过语音交互获得外部互联网服务，这是车联网场景中唯一的交互模式。可以看出，经过最初的试水，无论是汽车制造商还是科技公司，都瞄准了人与车对话互动的“车联网枢纽”。在汽车语音交互成长的过程中，科技巨头纷纷入局，独角兽崛起，成为科技顺理成章的事情。在车内语音交互的短暂历史中，出现了以下“江湖流派”，使“语言交互战”成为车联网战场上名副其实的战略高地安卓改装流：conventio……

l国产车的套路首先实现了语音交互的价值，当然是车企自己。最早的汽车联网系统也是一群拥有自己品牌汽车工厂的汽车公司。他们通常通过修改原生安卓系统来构建自己的“汽车用户界面”。在这套交互逻辑中，原生版本的汽车语音交互也应运而生。这种“原生态”的语音交互系统一般由车企自己开发，而实际的技术供应商往往是长三角和珠三角的小工厂，因此没有技术研发成本。一般来说，表单是一个经过安卓系统修改的操作平台，然后用户可以在车载系统上安装各种应用程序，看起来就像安装在车上的安卓平板电脑。然后，用户可以在一些应用程序中使用语音控制来控制调频、地图和其他应用程序。吉利极客、比亚迪迪凌等系统在这一类型中相对成熟。这种车企自制系统具有成本低的优势，在一定程度上可以作为营销噱头。然而，缺点也很明显：由于需要进入APP内部的语音交互，用户所说的与汽车无关，只是控制APP。而且，交互逻辑中经常有很多地方需要触摸屏操作，用户在驾驶时必须经常触摸屏，这也是交通安全的隐患。一般来说，修改安卓类型并不乐观。因此，以人工智能技术为支撑的科技巨头们来了。汽车扬声器流：科技公司人机交互的开端。如今，越来越多的主流车企开始注意到，车内语音交互可以给驾驶员带来很多便利，甚至可以说是车载显示器唯一合理的解决方案，于是主流车企+车载语音技术开始升温。科技巨头凭借自身的语音技术优势切入车联网领域是水到渠成的局面。国内Apollo小型车载系统和国外Amazon Alexa都可以作为车企合作的语音交互解决方案。例如，今年早些时候，宝马宣布将与亚马逊的Alexa合作，在新车型中搭载汽车语音助手。司机可以直接与语音助手通话，查询位置，选择想要收听的内容，以及相应的综合服务。用户可以选择是否需要携带Alexa。从技术逻辑的角度来看，这种模式可以理解为将语音助手集成到车辆交互中，并在车辆完成后嵌入到车辆网络交互设备中。说白了，这有点像在车上安装智能扬声器，但在互动形式和使用目的方面，它与家用扬声器不同。科技公司进入市场还有一种方式，就是将技术交付给车企的车联网项目。例如，东风风神、百度DuerOS和博泰联合打造了Windli nk 3.0。百度扮演着人工智能语音技术出口者的角色。目前，国外的亚马逊和微软、国内的Iflytek和百度DuerOS都有相应的车内交互系统，并已在多辆车上搭载。这种嵌入式车载扬声器流的优势在于，它基本上是基于成熟的AI语音交互系统，可以产生良好的对话体验。无论是方言识别、自然语言处理还是用户数据学习，都比原生态版本好得多。相应的问题是，这些系统大多处于后加载或准后加载模式，因此它们无法与汽车建立底层的机械连接，因此它们能给用户带来的操作是有限的。说白了，这更像是一家需要用户准备锦上添花的车企。但如果语音互动走得更远，汽车公司和科技公司似乎必须走得更近。这家巨头正在酝酿的下一个故事是在读者相对熟悉的无人领域。我们已经可以得出这样的结论：离开汽车工厂去玩技术基本上是一条死胡同。在人机交互领域也是如此。如果我们离开车企的制造基础，科技公司带来的感知智能交互技术就像在车里放了一壶可有可无的装饰。只有科技公司和汽车公司合作得更紧密，增加人机的可控范围……

互动可以让车联网技术带来真正的驾驶升级体验。这也可能意味着车内网络交互系统必须从后部改为前部：这样人工智能 语音系统可以进入汽车的机械系统，甚至尽可能靠近控制中心。换句话说，语音交互可以部分取代车辆驾驶控制，这在科技公司眼中是王道。这一领域已经有了科技巨头，比如阿里与上汽集团合作的斑马网络。核心业务方向是结合AliOS的车底平台，为车企提供预装的人机交互系统。前置加载的直接价值在于，它可以使语音交互控制汽车上更多的部件。例如车窗、雨刮器、天窗、空气净化器等。另一个意义是，前置车可以配备更多的传感器和麦克风阵列，这样人们可以控制汽车，同时汽车可以主动感知人的存在。这可以区分谁在说话，判断每个人的状态等等。此外，还有另一个区别。如果科技公司只提供技术解决方案，那么车联网仍将与一般的互联网内容连接，无法获得属于汽车的支付、内容和旅游等产品和服务，而前置系统可以直接绑定车主ID，这是将汽车变成手机的先决条件。当然，人工智能的故事 安装在车辆前方的交互式系统才刚刚开始。一方面，大量车企尚未适应这种模式，因为为了获得更好的语音交互体验，系统需要直接连接到车辆的机械控制中心，这被许多车企认为是一种安全隐患。然而，科技公司与车企的深度合作之路很可能会越走越远。在今年谷歌I/O大会开幕前，谷歌也宣布与沃尔沃合作，双方将合作打造不同于安卓的车载智能系统。科技公司正朝着与车企平等合作的方向发展，人工智能语音交互已经成为汽车本身的一部分。在这个方向上应该是毫无疑问的。当然，我们更期待的可能是语音交互成为驾驶的全部。无人驾驶流：人类仍在等待的人与车之间的对话。显然，汽车联网技术真正等待的是与无人驾驶的融合。尽管这个目标在今天还很遥远，但从技术逻辑来看，车辆语音交互总有一天会成为一种完全取代手动操作的交互模式。就像今天一样，有些车主会坚持让我用手控制汽车。为什么我要用我的话来控制汽车？这实际上涉及到许多驾驶习惯，因此很难一概而论。然而，不可否认的是，如果汽车仅通过交谈就能准确舒适地将我们带到目的地，那么与汽车的对话将具有绝对的价值。这个逻辑描述的是L4无人驾驶中的语音交互。在这个级别上，车辆将放弃方向盘，这意味着驾驶场景已经被替换。然而，如何获得更舒适的出行体验，选择道路导航模式并在紧急情况下刹车，在今天似乎需要人为干预。干预的方式仍然应该以人与车之间的对话为基础。如今，许多无人项目已经开始在无人场景中开发人与车之间的对话机制。在这种情况下，用户需要给出的命令往往是复杂和抽象的，这与我们在乘坐出租车时给司机的建议有些相似。然后，为了让无人驾驶系统将这些建议可视化并将其实现为一种出行模式，它需要强大的自然语言处理能力和深入的语义理解能力作为支持。作为无人驾驶的必要配套技术，该领域汇集了国内外各行各业的人工智能英雄和车企，但也有很多机会。汽车要想像乘客和司机一样说话，还有很长的路要走。汽车语音音轨是什么？综上所述，车联网的游戏在某种程度上确实在考验汽车语音交互的技术解决能力和综合服务体验。因为开车时的网络服务必须围绕声音进行，所以……越大……

声音所能获得的刺激，互动技术越准确，生态服务越丰富，消费者体验就越好。这场关于人与车对话的竞赛，无论是科技巨头、新独角兽还是新造车者，都必须考虑三个方面：1。人工智能语音技术的体验分为人工智能语音交互、物联网系统和云计算。这些技术系统进入汽车是一个广泛而深刻的过程。在这个过程中，对科技企业的技术解决能力有着严格的要求。车辆场景不同于家庭，家庭具有复杂的干扰环境和必须快速执行命令的性能要求。如何让人们与汽车对话，才能更好地完成远场唤醒、方言识别和特殊语序识别，这是AI公司需要继续努力的。2.与车企合作的紧密性：如果我们一致认为语音交互控制的车辆越多越好，并且前装的优势大于后装的逻辑，那么人与车的互动体验是建立在科技公司与车企的紧密合作之上的。如今，即使是已经全面领先的斑马和阿里OS，也面临着客户群不足、合作品牌相对单一的问题。如何让高端汽车、合资企业或外国品牌也部署“中国智造”人工智能交互系统，可能还有很长的路要走。3.外部生态的服务点：对于车主来说，真正的价值可能不在于语音控制汽车，而在于车载系统所能提供的导航、内容和综合服务生态是否真的带来了体验的改变。这对于人机交互技术的提供者来说是相对困难的。外部生态相对成熟的互联网公司，在这个逻辑上似乎胜率更高。科技、车企合作、综合生态、人与车的互动产业可能正在进行一场铁人三项赛。但在无人驾驶真正到来之前的很长一段时间里，车内语音交互将是汽车场景技术和体验演变的主旋律。在语言的迷宫下，人和车以另一种方式相遇。就车联网而言，一个探索的时代可能会从语言和声音的魔力中慢慢开始觉醒。至少与车联网的大多数伪需求相比，使用声音触发服务是驾驶场景中的必然选择。

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