朱军：上汽凭什么PK特斯拉和丰田？ 智能化投入不少于200亿

半个月前的一个晚上，朱军在家看电视，有一部老电影《荒岛生活》。由汤姆·汉克斯扮演的主人公在一次飞机失事中被困在一个荒岛上。为了生存，他试图钻木头生火，但几天来都没有成功，他的手也流血了。但就在即将倒塌的那一刻，木头开始冒烟，大火开始了。汤姆·汉克斯大汗淋漓，喜极而泣，独自在海滩上跳舞。“当我看到这一幕时，我产生了太多的共鸣。”朱军对我说。

这个喜欢用英语说话的汽车机器人，在很小的时候就有一份豪华的简历：1987年从上海交通大学硕士毕业后，他加入同济大学，担任汽车工程师，从事教学和研究。1994年，他前往新加坡南洋理工大学攻读博士学位。1997年博士毕业后，他加入了新加坡科技公司，并担任总工程师。2004年，他回到中国，加入泛亚汽车技术研究中心，但由于该中心主要研究如何在美国应用通用汽车的研究成果，他无法做太多原创研究，三年后他最终选择离开。2007年，朱军以自主品牌的身份正式加入上汽集团。经过一年多的考察，上汽集团于2009年1月正式注册成立捷能公司，专注于新能源汽车“三电”核心技术的产业化，朱军任总经理。在那之后，真正有趣的故事开始了。当时，世界各地的新能源汽车技术还不成熟，朱军和他的团队似乎进入了沙漠，他们要把沙漠变成绿洲。每一次你克服技术上的困难，就像在火上浇油。你不得不忍受孤独，一次又一次地失败，直到你的手磨得流血。这就是为什么《荒岛生活》引起了朱军的共鸣。“这有点像在无人区探险，没有人能帮忙，有时需要一点愚蠢才能生存。”所有的努力都没有白费。经过十年的深耕，上汽在新能源汽车领域的技能正在逐渐显现。联合会数据显示，2018年1-7月，上汽集团新能源汽车销量以54778辆位居全国第二，增速高达215%，令人震惊。更让业界感到惊讶的是，在8月30日的成都车展上，上汽荣威发布的高端电动智能汽车MarvelX在电动化和智能化领域可谓一鸣惊人。甚至有人评论说，这款车问世后，新势力造车已经没有希望了。朱军引以为豪的是，漫威X在动力性能上可以与特斯拉媲美。它不仅可以用更少的最大功率实现4秒破百的神话，还可以用70%的功率实现类似特斯拉的实际电池寿命。追求更高的效率是朱军坚持的原则和目标。他毫不谦虚地说，“漫威X的原创技术肯定会造福整个汽车行业，肯定会有人研究我们。”，但我似乎看到汤姆·汉克斯在成功钻木头生火后在海边偷偷跳舞。MarvelX击败特斯拉首款电动汽车：我在朋友圈看到你自己订购了一辆MarvelX。那么，你为这辆车感到骄傲的是什么？朱军：我买这辆车主要是因为我们上汽集团的人肯定想买自己的车。一方面，我为自己的劳动成就感到骄傲；

另一方面，主要目的是从用户的角度体验自己的产品，看看下次需要改进什么。MarvelX是一款综合水平相对较高的汽车。在发展的时候，我们强调我们应该成为全能冠军，每一个单项都不应该软弱，但我们并没有追求每一个项目都出色。如果每一项都很出色，我们可以做到，但成本会很高。世界上最成功的品牌，如大众和丰田，都生产更平衡的汽车。第一电动：从消费者的角度来看，MarvelX给你留下的印象更深刻的是什么？朱军：这个系统的效率非常高。我们研究过，日本公司的汽车追求最高的效率，我们的汽车也是如此。然而，成本利用和能源利用的最高效率有时与建模的功率和个性化方面相冲突。根据市场调查，我们已经做了一些有针对性的开发。总的来说，我对这款车在外形、尺寸、功能、动力和续航方面都很满意，可以说我在各方面的价值都实现了很好的协调。第一电动：上汽荣威将MarvelX定位为高端智能汽车。据说目标是特斯拉？朱军：我一开始不想对标特斯拉，但我们的车在研发的时候，正好是ModelS和ModelX刚刚上市的时候，所以有点朝这个方向发展。例如，我对建模团队的第一个要求是，我们是否可以对ModelX的阻力系数进行基准测试。我们面前有一辆车是ERX5，阻力系数对其高速续航能力有很大影响，因此阻力系数成为了我们的一大考虑因素。最重要的是，特斯拉给了我们一个启示，即新能源汽车也可以卖得更贵，有些人想要。因为我们一直在寻找出路，如果没有国家补贴，我们该怎么办？目前，在国家补贴的情况下，大多数汽车都是A0级汽车，补贴后被挤压在5万至10万辆之间。如果取消补贴，这些车将不得不卖到几十万，但这样一辆小型车几十万就不需要了，而且与传统汽车相比，它的竞争力非常差。但特斯拉的价格相对较高。为什么人们想要它？除了品牌的原因外，它的动力表现也比较强劲。当然，它的整车电池更多，成本也相对较高，但由于售价高，毛利润还是可以的。特斯拉一直在亏损，主要是因为它在研发方面投入了更多，制造过程还没有达到完全令人放心的水平，而且在许多方面都有重复投资。在动力方面，漫威X完全可以与特斯拉竞争。比如4秒破百的加速，我们也做到了，在续航方面，我们名义上低于特斯拉，但实际环境下的续航能力其实差不多，这也是我们可以与特斯拉抗衡的地方。在内饰配置方面，中国人对质量更感兴趣，我们应该击败特斯拉。至于造型，很难说每一朵花都会进入每一只眼睛。对于像我这样的老年消费者来说，这种风格已经足够前卫了。但我们昨天还在讨论，觉得这款车不够前卫，以后可以大胆一些。因此，从竞争力的角度来看，漫威X应该是对特斯拉的彻底胜利。毕竟，它卖出了80万辆和100万辆汽车，而我们只卖出了30万辆左右。事实上，正是在全球范围内，漫威X与现有的电动汽车产品相比极具竞争力。这是我个人的看法。第一款电动：特斯拉动力强劲，这可能更多体现在智能驾驶上。MarvelX在这方面怎么样？朱军：不是我负责研发，而是我也负责这个项目。漫威X分为普通版和黑科技版。黑科技版售价超过40万元，加上一点智能技术。在常规版上，我们还带来了ACC技术，这应该说是目前行业最高水平的体现。特斯拉早期声称的前雷达、主动减速也在我们的漫威X常规版上。更智能的是，MarvelX黑科技版实现了最后一英里的自动泊车，即点对点的自动泊车。人们到达目的地后可以下车，然后汽车停在指定的停车场，而无需重新……

te控制。我们现在谈论的是智能驾驶，很多人只把它理解为自动驾驶。我认为这有点偏颇。事实上，智能反映了这辆车是否能够独立学习，是否能够主动帮助你做一些你每天应该做的事情。例如，如果你把车驶入隧道或尘土飞扬的道路，你的车可以检测到车内的通风是外循环的，它将帮助你在不需要操作的情况下将其变为内循环。销售额每年翻一番。第一电气：近年来，比亚迪和北汽在新能源汽车销量上遥遥领先。不过，今年以来，上汽的产销量开始回升，后劲十足。据推测，你起步较早，2009年就开始生产新能源汽车。为什么你没有选择在早期阶段做出努力？朱军：这取决于你的力量，以及你是练内功还是练内功。事实上，从它成立的第一天起，我们就一直在努力。我从2007年开始成为一个自主品牌。2008年，我看到了丰田的成功经验和金融危机给汽车公司带来的教训，并提出了做新能源汽车的建议。2008年下半年，上汽集团的主要领导一直在做研究，我跟随陈红先生多次访问北美的新企业。2009年，捷能公司成立了，但我们根本没有基础，在核心技术领域无法与外国车企竞争。从那以后，我们一直在努力工作，但对产品的反思较少。由于上汽荣威和MG定位于中高端，如果我们的技术不能为品牌加分，我们宁愿不生产此类产品，这是我们的原则。你看，我们最早的e50纯电动汽车只卖了几千辆，而且基本上都卖给了分时公司，后来也没有卖。后来，从e950、e/ERX5、ei6、Ei5，到现在的漫威X（以及未来的Y和Z），我们每生产一辆汽车，技术都有了真正的进步，产业链也越来越完善。

技术的进步和产业链的完善必须在实战中得到锻炼。如果你每天关着门磨刀，你不知道这把刀是否能砍倒树木，而且一旦你砍了它，它可能会坏掉，所以你必须边削边磨刀。同样，一旦你发现铺设的产业链和技术路线都是错误的，你的损失将是巨大的。因此，我们的比赛风格是建立在建立自信的基础上，然后扩大规模。说实话，近几个月我们的销售规模反映的不是我们市场能力的瓶颈，而是我们计划中的产业链的瓶颈。第一电气：你怎么说？跟不上生产能力？朱军：我们的ei6、eRX5和eMG6基本上每月只生产7000辆左右，这是产能的极限，供不应求，但我们不想继续扩大产能。由于补贴正在下降，产品的成本将迅速下降，通过购买成堆的产品来降低成本是不够的，每个组件减少几美分，总成本减少几个百分点。因此，我们应该创新下一代技术，在保持相同性能的基础上，我们可以降低的成本与国家补贴的下降甚至完全退出相适应。你看，我们的力量是这样的。我们的发展仍然很快，而且增长速度已经超过了常识。第一电气：是的，几乎是超过200%的增长率。朱军：我们才刚刚起步，每年增长一倍是正常的。第一年，我们只卖出了三四千辆汽车；第二年，我们卖出了一万辆汽车；第三年，销售2万辆汽车；去年，共售出4万辆汽车；

今年售出了10万辆汽车。我们基本上处于这样的增长速度，明年可能会有一个小惊喜。第一电气：这个小惊喜会是什么样子？朱军：再翻一番，增长一倍。但由于基数大，总金额更可怕。第一电动：我认为你很可怕，不仅在数量上，还因为你已经有拳头产品了。漫威X问世后，我相信无论是造车的新势力，还是所谓的老势力，都会有危机感。朱军：媒体在评价谁领先的时候，总是喜欢看销量。但最终谁将获胜仍取决于技术。我给你讲一个我一直在讲的故事。在曾毓群创立当代安培科技有限公司之前，他创立的公司名为CATL。我问他，你是怎么长大的？曾毓群说，这是因为他一直在关注苹果。当苹果还没有全面发展的时候，我们发现他们可以制造电池。苹果公司要求高质量、薄度和高能量密度。他们在世界各地寻找，没有人愿意做。曾毓群说，当时他们没有任何业务，所以他们尝试做，从ipodnano到iPod、iPad和iPhone，他们一直在供应，最终获得了特别大的市场份额。苹果的iPhone无法更换电池，因此电池寿命要求与手机相同。因此，在供应苹果的过程中，ATL的技术一直在提高，最终奠定了ATL在消费电池领域的领先地位。就连三星的高端手机也要求ATL购买电池。这取决于什么？这绝对不是营销，而是技术。他们不会回家去市场，但其他人会主动找到他们。他们可以制造汽车电池，因为宝马看到了他们在消费电池市场的声誉和质量，然后去找他们说，你为什么不制造汽车电池？我之所以讲述这个故事，是因为上汽荣威的想法与此相似。你看到的只是露出水面的冰山一角，但我们没有看到我们在水下仍然有很好的基本技能。现在，除了我们之外，中国没有一家整车企业能够将电机控制和电池控制的所有软件掌握在自己手中。我们在三电的所有软件都是独立开发的，现在已经发展到了较低级别的软件开发。最近，我们正在与英飞凌等知名公司讨论下一代芯片如何满足我们的功能需求。将这三种技术结合在一起，我们的发展空间会大得多，不必用中医来治疗头痛。一些制造商的三电技术是由不同的供应商独立开发和提供的。寻找任何问题都是不对的。产品规划是补贴退出后的第一动力：从明年开始，国家补贴将逐步退出，到2020年将完全退出。半个月前的一个晚上，朱军在家看电视，有一部老电影《荒岛生活》。由汤姆·汉克斯扮演的主人公在一次飞机失事中被困在一个荒岛上。为了生存，他试图钻木头生火，但几天来都没有成功，他的手也流血了。但就在即将倒塌的那一刻，木头开始冒烟，大火开始了。汤姆·汉克斯大汗淋漓，喜极而泣，独自在海滩上跳舞。“当我看到这一幕时，我产生了太多的共鸣。”朱军对我说。

这个喜欢用英语说话的汽车机器人，在很小的时候就有一份豪华的简历：1987年从上海交通大学硕士毕业后，他加入同济大学，担任汽车工程师，从事教学和研究。1994年，他前往新加坡南洋理工大学攻读博士学位。1997年博士毕业后，他加入了新加坡科技公司，并担任总工程师。2004年，他回到中国，加入泛亚汽车技术研究中心，但由于该中心主要研究如何在美国应用通用汽车的研究成果，他无法做太多原创研究，三年后他最终选择离开。2007年，朱军以自主品牌的身份正式加入上汽集团。经过一年多的考察，上汽集团于2009年1月正式注册成立捷能公司，专注于新能源汽车“三电”核心技术的产业化，朱军任总经理。在那之后，真正有趣的故事开始了。当时，技术……

世界各地的新能源汽车还不成熟，朱军和他的团队似乎已经进入了沙漠，他们要把沙漠变成绿洲。每一次你克服技术上的困难，就像在火上浇油。你不得不忍受孤独，一次又一次地失败，直到你的手磨得流血。这就是为什么《荒岛生活》引起了朱军的共鸣。“这有点像在无人区探险，没有人能帮忙，有时需要一点愚蠢才能生存。”所有的努力都没有白费。经过十年的深耕，上汽在新能源汽车领域的技能正在逐渐显现。联合会数据显示，2018年1-7月，上汽集团新能源汽车销量以54778辆位居全国第二，增速高达215%，令人震惊。更让业界感到惊讶的是，在8月30日的成都车展上，上汽荣威发布的高端电动智能汽车MarvelX在电动化和智能化领域可谓一鸣惊人。甚至有人评论说，这款车问世后，新势力造车已经没有希望了。朱军引以为豪的是，漫威X在动力性能上可以与特斯拉媲美。它不仅可以用更少的最大功率实现4秒破百的神话，还可以用70%的功率实现类似特斯拉的实际电池寿命。追求更高的效率是朱军坚持的原则和目标。他毫不谦虚地说，“漫威X的原创技术肯定会造福整个汽车行业，肯定会有人研究我们。”，但我似乎看到汤姆·汉克斯在成功钻木头生火后在海边偷偷跳舞。MarvelX击败特斯拉首款电动汽车：我在朋友圈看到你自己订购了一辆MarvelX。那么，你为这辆车感到骄傲的是什么？朱军：我买这辆车主要是因为我们上汽集团的人肯定想买自己的车。一方面，我为自己的劳动成就感到骄傲；

另一方面，主要目的是从用户的角度体验自己的产品，看看下次需要改进什么。MarvelX是一款综合水平相对较高的汽车。在发展的时候，我们强调我们应该成为全能冠军，每一个单项都不应该软弱，但我们并没有追求每一个项目都出色。如果每一项都很出色，我们可以做到，但成本会很高。世界上最成功的品牌，如大众和丰田，都生产更平衡的汽车。第一电动：从消费者的角度来看，MarvelX给你留下的印象更深刻的是什么？朱军：这个系统的效率非常高。我们研究过，日本公司的汽车追求最高的效率，我们的汽车也是如此。然而，成本利用和能源利用的最高效率有时与建模的功率和个性化方面相冲突。根据市场调查，我们已经做了一些有针对性的开发。总的来说，我对这款车在外形、尺寸、功能、动力和续航方面都很满意，可以说我在各方面的价值都实现了很好的协调。第一电动：上汽荣威将MarvelX定位为高端智能汽车。据说目标是特斯拉？朱军：我一开始不想对标特斯拉，但我们的车在研发的时候，正好是ModelS和ModelX刚刚上市的时候，所以有点朝这个方向发展。例如，我对建模团队的第一个要求是，我们是否可以对ModelX的阻力系数进行基准测试。我们面前有一辆车是ERX5，阻力系数对其高速续航能力有很大影响，因此阻力系数成为了我们的一大考虑因素。最重要的是，特斯拉给了我们一个启示，即新能源汽车也可以卖得更贵，有些人想要。因为我们一直在寻找出路，如果没有国家补贴，我们该怎么办？目前，在国家补贴的情况下，大多数汽车都是A0级汽车，补贴后被挤压在5万至10万辆之间。如果取消补贴，这些车将不得不卖到几十万，但这样一辆小型车几十万就不需要了，而且与传统汽车相比，它的竞争力非常差。但特斯拉的价格相对较高。为什么人们想要它？除了品牌的原因外，它的动力表现也比较强劲。当然，它的整车电池更多，成本也相对较高，但由于售价高，毛利润还是可以的。特斯拉一直在亏损，主要是因为它在研发方面投入了更多，制造过程还没有达到完全令人放心的水平，而且在许多方面都有重复投资。在动力方面，漫威X完全可以与特斯拉竞争。比如4秒破百的加速，我们也做到了，在续航方面，我们名义上低于特斯拉，但实际环境下的续航能力其实差不多，这也是我们可以与特斯拉抗衡的地方。在内饰配置方面，中国人对质量更感兴趣，我们应该击败特斯拉。至于造型，很难说每一朵花都会进入每一只眼睛。对于像我这样的老年消费者来说，这种风格已经足够前卫了。但我们昨天还在讨论，觉得这款车不够前卫，以后可以大胆一些。因此，从竞争力的角度来看，漫威X应该是对特斯拉的彻底胜利。毕竟，它卖出了80万辆和100万辆汽车，而我们只卖出了30万辆左右。事实上，正是在全球范围内，漫威X与现有的电动汽车产品相比极具竞争力。这是我个人的看法。第一款电动：特斯拉动力强劲，这可能更多体现在智能驾驶上。MarvelX在这方面怎么样？朱军：不是我负责研发，而是我也负责这个项目。漫威X分为普通版和黑科技版。黑科技版售价超过40万元，加上一点智能技术。在常规版上，我们还带来了ACC技术，这应该说是目前行业最高水平的体现。特斯拉早期声称的前雷达、主动减速也在我们的漫威X常规版上。更智能的是，MarvelX黑科技版实现了最后一英里的自动泊车，即点对点的自动泊车。人们到达目的地后可以下车，然后汽车停在指定的停车场，而无需重新……

te控制。我们现在谈论的是智能驾驶，很多人只把它理解为自动驾驶。我认为这有点偏颇。事实上，智能反映了这辆车是否能够独立学习，是否能够主动帮助你做一些你每天应该做的事情。例如，如果你把车驶入隧道或尘土飞扬的道路，你的车可以检测到车内的通风是外循环的，它将帮助你在不需要操作的情况下将其变为内循环。销售额每年翻一番。第一电气：近年来，比亚迪和北汽在新能源汽车销量上遥遥领先。不过，今年以来，上汽的产销量开始回升，后劲十足。据推测，你起步较早，2009年就开始生产新能源汽车。为什么你没有选择在早期阶段做出努力？朱军：这取决于你的力量，以及你是练内功还是练内功。事实上，从它成立的第一天起，我们就一直在努力。我从2007年开始成为一个自主品牌。2008年，我看到了丰田的成功经验和金融危机给汽车公司带来的教训，并提出了做新能源汽车的建议。2008年下半年，上汽集团的主要领导一直在做研究，我跟随陈红先生多次访问北美的新企业。2009年，捷能公司成立了，但我们根本没有基础，在核心技术领域无法与外国车企竞争。从那以后，我们一直在努力工作，但对产品的反思较少。由于上汽荣威和MG定位于中高端，如果我们的技术不能为品牌加分，我们宁愿不生产此类产品，这是我们的原则。你看，我们最早的e50纯电动汽车只卖了几千辆，而且基本上都卖给了分时公司，后来也没有卖。后来，从e950、e/ERX5、ei6、Ei5，到现在的漫威X（以及未来的Y和Z），我们每生产一辆汽车，技术都有了真正的进步，产业链也越来越完善。

技术的进步和产业链的完善必须在实战中得到锻炼。如果你每天关着门磨刀，你不知道这把刀是否能砍倒树木，而且一旦你砍了它，它可能会坏掉，所以你必须边削边磨刀。同样，一旦你发现铺设的产业链和技术路线都是错误的，你的损失将是巨大的。因此，我们的比赛风格是建立在建立自信的基础上，然后扩大规模。说实话，近几个月我们的销售规模反映的不是我们市场能力的瓶颈，而是我们计划中的产业链的瓶颈。第一电气：你怎么说？跟不上生产能力？朱军：我们的ei6、eRX5和eMG6基本上每月只生产7000辆左右，这是产能的极限，供不应求，但我们不想继续扩大产能。由于补贴正在下降，产品的成本将迅速下降，通过购买成堆的产品来降低成本是不够的，每个组件减少几美分，总成本减少几个百分点。因此，我们应该创新下一代技术，在保持相同性能的基础上，我们可以降低的成本与国家补贴的下降甚至完全退出相适应。你看，我们的力量是这样的。我们的发展仍然很快，而且增长速度已经超过了常识。第一电气：是的，几乎是超过200%的增长率。朱军：我们才刚刚起步，每年增长一倍是正常的。第一年，我们只卖出了三四千辆汽车；第二年，我们卖出了一万辆汽车；第三年，销售2万辆汽车；去年，共售出4万辆汽车；

今年售出了10万辆汽车。我们基本上处于这样的增长速度，明年可能会有一个小惊喜。第一电气：这个小惊喜会是什么样子？朱军：再翻一番，增长一倍。但由于基数大，总金额更可怕。第一电动：我认为你很可怕，不仅在数量上，还因为你已经有拳头产品了。漫威X问世后，我相信无论是造车的新势力，还是所谓的老势力，都会有危机感。朱军：媒体在评价谁领先的时候，总是喜欢看销量。但最终谁将获胜仍取决于技术。我给你讲一个我一直在讲的故事。在曾毓群创立当代安培科技有限公司之前，他创立的公司名为CATL。我问他，你是怎么长大的？曾毓群说，这是因为他一直在关注苹果。当苹果还没有全面发展的时候，我们发现他们可以制造电池。苹果公司要求高质量、薄度和高能量密度。他们在世界各地寻找，没有人愿意做。曾毓群说，当时他们没有任何业务，所以他们尝试做，从ipodnano到iPod、iPad和iPhone，他们一直在供应，最终获得了特别大的市场份额。苹果的iPhone无法更换电池，因此电池寿命要求与手机相同。因此，在供应苹果的过程中，ATL的技术一直在提高，最终奠定了ATL在消费电池领域的领先地位。就连三星的高端手机也要求ATL购买电池。这取决于什么？这绝对不是营销，而是技术。他们不会回家去市场，但其他人会主动找到他们。他们可以制造汽车电池，因为宝马看到了他们在消费电池市场的声誉和质量，然后去找他们说，你为什么不制造汽车电池？我之所以讲述这个故事，是因为上汽荣威的想法与此相似。你看到的只是露出水面的冰山一角，但我们没有看到我们在水下仍然有很好的基本技能。现在，除了我们之外，中国没有一家整车企业能够将电机控制和电池控制的所有软件掌握在自己手中。我们在三电的所有软件都是独立开发的，现在已经发展到了较低级别的软件开发。最近，我们正在与英飞凌等知名公司讨论下一代芯片如何满足我们的功能需求。将这三种技术结合在一起，我们的发展空间会大得多，不必用中医来治疗头痛。一些制造商的三电技术是由不同的供应商独立开发和提供的。寻找任何问题都是不对的。产品规划是补贴退出后的第一动力：从明年开始，国家补贴将逐步退出，到2020年将完全退出。在你看来，这将对市场产生什么影响？作为回应，您的产品计划是什么？朱军：对于PHEV，早期国家补贴3万多元，加上地方补贴，总共5万多元。目前，PHEV的国家补贴只有2.2万元，上海的土地补贴是国家的30%，而许多城市没有地方补贴。因此，即使PHEV的国家补贴降至零。我们的市场定位和售价有足够的利润空间，即使没有补贴，我们仍然盈利。正如我刚才所说，我们不会扩大现有产品的生产能力，因为我们很快就会有更先进、成本更低、性能更高的第二代技术。因此，只要中国坚持《蓝天行动计划》，将PHEV视为新能源汽车，我们就没有问题。主要问题是电动汽车。在电动汽车方面，影响最大的是低端电动汽车，因为国家补贴大约在6万到7万之间，不可能通过降低成本来减少。作为回应，有两个主要方向。一个方向是走向高端。现在许多新势力正在这样做。例如，未来将卖出68万元，蔚来将卖出40多万元，我们的漫威X将开始朝着30万元和40万元的方向前进。对于这种电动汽车来说，它们可以在没有国家补贴的情况下生存。另一个方向是，对于不在中间打滑的电动汽车，我们应该下定决心，不要每天追求加速和巡航范围。在未来，当没有补贴的时候，这些事情会引起足够的关注。第一电气：您目前的计划能否确保平稳过渡？朱军……

我们会有足够的措施来确保这一点。PHEV绝对没有问题，我们也在尽最大努力寻找电动汽车。第一电气：你能透露这方面的情况吗？朱军：这个不能透露。第一电气：你对电池寿命有什么计划？朱军：我更反对通过堆叠电池来延长电池寿命。除了运营车辆或运行长途商务车外，还需要有足够的续航能力。事实上，普通家用汽车有足够的续航能力。消费者最担心的是他们无法充电。如果基础设施比较完善，大家就不会太在意巡航里程了。我们的汽油车每箱油只能行驶五六百公里，不是吗？因为加油方便，没人在乎一辆车加满油能跑1000公里还是400公里。目前的情况是，电池寿命越高，国家补贴就越高，所以每个人都在朝着高电池寿命的方向前进。一辆续航里程为300公里的汽车就足够了，但一些制造商会实现400公里，因为增加的成本低于补贴，这是划算的。我一直认为，作为一辆普通城市家庭使用的电动汽车，300到400公里的续航里程应该足够了。因此，我们应该朝着这样一个方向前进。第一电气：您的产品规划是在哪一年完成的？MarvelX会成为你产品的转折点吗？它在未来会越来越高吗？朱军：不是。我们将朝着三个方向发展，覆盖高端市场，夯实主要市场基础，兼顾边缘市场。上汽的愿景是成为一家世界著名的汽车公司，而世界知名的汽车公司永远不会只有一个小战略，只会在一定的产品范围内取得成功。从长远来看，我们需要慢慢工作，以获得每个人的认可。丰田花了30多年的时间才成为世界著名的汽车公司，我们也需要大约30年的时间。第一电力：你刚才谈到的是哪个边际市场？朱军：这是一个分时市场。它需要一辆小型双座汽车，巡航范围为200到300。关键是便宜和可靠。我们很高兴荣威E50在2012年售出。到目前为止，分时公司的反馈是，这是用户最好的汽车。一些用户目前找不到E50，他们更愿意在下一个时间点租用。从这个角度来看，分时汽车仍在市场上。虽然它们可能与我们的品牌没有联系，但我们必须这样做。第一电气：上汽集团是否有相应的增程技术计划？朱军：没有。为什么你需要增程技术？因为在跑长途的时候，纯电的续航里程是不够的。但碰巧的是，在长距离行驶时，扩展程序技术的效率最低，因为它依靠发电机和发动机为另一台电机发电。那么，我为什么不把发动机的动力用在车轮上呢？这种转换不仅增加了噪音和成本，还降低了汽车的动力。当我们第一次启动PHEV时，我们进行了内部辩论。我的观点是，增程技术违反了最大效率的原则，所以我们没有走这条路。事实上，增程技术相对简单，因为它必须避免混合动力变速箱的控制和开发。

PK特斯拉和丰田第一电动：正如你上面提到的，上汽的愿景之一是成为世界著名的汽车公司。那么，你认为你现在在哪里？朱军：从500强的排名来看，上汽集团在全球汽车行业排名第七。在销量方面，我们正在向700万迈进，而头部车企的销量在1000万的水平，我们也不远了。因此，从综合销量和公司市值来看，上汽集团已成为世界知名的汽车公司。但在品牌和技术方面，我们与世界知名的汽车公司仍有很大差距。第一电气：你怎么说？朱军：首先，如果我们能卖出1000万辆自主品牌的汽车，比如上汽荣威、名爵、大同，我们一定会成为世界知名的汽车公司。第二，光谈论它是不够的。我们必须拥有一定水平的电动汽车。第一辆电动汽车：只是更多像MarvelX这样的汽车，甚至更好？朱军：不完全是。同样包括在主流家用车市场中，我们必须拥有超过10万、20万、30万、40……的车型……

000和500000之间。第一电气：今年以来，合资品牌也相继推出了新能源汽车。你对抗他们的力量是什么？朱军：在电动汽车方面，合资品牌的冰山一角还没有暴露出来，所以没有办法找出它们的蛛丝马迹。目前，除了特斯拉，全球市场上的电动汽车都是日产的叶子，效率很高，也取得了一些进展。我们想做的是将两者的优势结合起来，这是非常困难的。我认为所有的竞争最终都必须是技术和综合实力的竞争，所以我们不急于马上得到我们想要的，我们也不会失去方向和最初的心。因此，仅仅因为特斯拉有1.9秒的加速度，我们就不必立即跟上。因为我们立足于中国市场，面对中国的消费者和中国的供应链，我们的技术路线也会有自己的特点。第一电动：必须有差异化的战略。朱军：最适合你的策略。但总的原则是，那些满足消费者需求的人肯定会赢，否则他们就会完蛋。第一电气：我知道你里面有一个PKT。这个T同时代表特斯拉和丰田。这种雄心壮志令人钦佩。你的PK目前进展如何？朱军：上汽提出新四化的目标已经很久了，首先是电动化。但电动化不仅仅是发展电动汽车。老实说，我们的团队起初并不看好电动汽车的前景，但认为PHEV是一个特别好的解决方案。但后来，当我们看到电池技术在进步，成本在迅速下降时，我们意识到电动汽车的机会来了。那为什么会有库尔德工人党的声明呢？一个T是特斯拉，另一个T就是丰田，因为丰田的PHEV是世界上最好的，所以我们必须挑战他们。在电动汽车方面，特斯拉是公认的最好的，我们必须挑战它们。但挑战是什么？目前，我们没有办法在体积和一些极限性能方面挑战他们，所以我们必须在技术上超越他们。例如，在开发MarvelX时，我想用特斯拉一半的能源来实现70%或80%的电池寿命。现在我们确实做到了。MarvelX仅用特斯拉70%的功率就实现了类似的实际电池寿命。除了加速之外，MarvelX四驱版本可以在4秒内破百，但我们的最大功率只有200多千瓦，而特斯拉的最大功率为480千瓦。你认为谁的驾驶技术更好？更高的成本和效率？不言而喻的第一电动：那么，在动力方面，漫威基本上放弃了特斯拉PK？朱军：不仅如此，我们在漫威X拥有的原创技术可能会在未来惠及整个汽车行业。第一个电动：例如？朱军：为什么我们可以用一个小电机来输出大推力？因为我们的驱动系统非常聪明。我们有两个电机，它们组合成一个大的推力系统，可以在不同的工况下进行不同的组合控制。如果只有一个大马达，那就相当于只有一门大炮。杀死鸟类和蚊子是无效的。然而，我有两个马达，可以组合成长矛、机和大炮的功能。只要用长矛打蚊子，用机和大炮打鸟就行了。这种组合非常有效。我说起来很容易，但事实上，要实现换档，需要深层次的技术来覆盖。为了开发换档技术，特斯拉不堪重负，几乎倒闭。那是在2008年。后来，特斯拉不得不放弃这项技术，因为他再也做不到了。对于像我们这样的传统老力量来说，我们非常富有。在PHEV的研发中，我们积累了大量与离合器和同步器换档控制相关的技术，拥有100多项专利。通过将这些技术应用于电动汽车，我们将比其他公司具有竞争优势。我想人们肯定会研究为什么MarvelX在未来可以用比其他公司更少的电力实现类似的巡航范围。这是我们的贡献。上汽集团在智能化方面的投资将不低于200亿元人民币。我听过外界的评论，上汽的新能源汽车有实力碾压新势力，但这取决于你后续产品的升级能力，尤其是软件。你能谈谈你的软件团队以及目前软件和硬件的集成程度吗？朱军：这很难说。我们的软件能力是逐步建立起来的。……

我们做的第一件事是汽车电子控制软件，包括能力管理、配电等。这是一个非常重要的部分，对汽车工厂来说可能是生死攸关的，所以我们必须自己做。一开始，我们在这里什么都做不了，所以我们找了很多咨询服务提供商来教我们，然后我们在产品项目中不停地滚动和爬行。每次我们完成一个阶段，当时合作的咨询供应商都跟不上我们的节奏，然后我们换了另一家咨询供应商，继续更深入地探索。例如，在电池管理系统中，我们的电池管理系统软件大约花了四五年的时间才建立起来。第一电气：你在多大程度上取得了成就？朱军：电池管理系统中的每个电容器、每个电阻器、每个IO接口、每个焊料和每个芯片都是我们自己定义的。我们的许多硬件供应商基本上都是硬件制造供应商。在电池领域，我们所有的底层软件和应用软件都是自己开发的。但这些并不是我们引以为豪的原因。真正让我感到骄傲的是，我们目前有数十万个电池在车内运行，我们没有听到用户抱怨电池容量衰减。当然，电池使用五年或八年后，总会有一点衰减，但我们的电池会慢慢衰减，因为我们的电池管理系统比其他系统更好。第一电动：具体来说，它有什么好处？朱军：我们承诺电池的续航时间和整车一样长，而不仅仅是说说而已。我们可以让你的车报废，电池仍然有效，并且有足够的续航里程，这是我们对消费者的承诺。第一电气：外界对上汽集团在智能驾驶方面的布局和进展仍然十分关注。你能介绍一下这篇文章吗？朱军：我们有一个专门的前瞻性技术部门，有几百人在做这项工作。此外，上汽技术中心还创建了一个新的软件工程部门，该部门也在做这方面的研究，但都是部分应用。这两个团队总共有大约700或800人从事智能驾驶和无人驾驶方面的工作。此外，我们还有一个电子和电气部门，其主要工作是匹配无人驾驶网络所需的电气架构，包括以太网、域控制器和其他基础设施。但我不是直接领导这个部门的工作，所以我不能向你做太多介绍，目前也不方便透露。我可以告诉你的是，何小鹏说得对，上汽集团真的在开发智能汽车。我们在电气化方面投入了200亿元，在智能化方面投入的资金不会少于这个。第一电气：在大方向上，未来会依靠上汽和阿里联合开发的斑马系统，还是上汽自己重建一个系统？朱军：斑马是一个网络化的系统，它也想实现智能化。第一电气：那么，上汽是否应该自主开发智能驾驶系统？朱军：斑马系统是一种智能基础设施，可以将汽车与网络连接起来。它是一个渠道，但整个智能驾驶系统远远超出了这一范畴。第一电气：我的一个朋友说，上汽智能化的未来取决于与阿里的融合程度。这种观点似乎站不住脚。朱军：是的。阿里也是中性的，斑马也是中性的。永远追求第一电力，不断提高效率：听说这两年有很多人离开了捷能，去造新车。你对人才流失有危机感吗？朱军：十年前，我被一位基金经理打了。他说我一定会做不到洁能。为什么？因为上汽集团是国有企业，机制无法留住人才，所以很难做好。即使完成了，很快就会有人挖出你所有的人，但你最终还是做不到。但我们今天仍然活着，我们正在取得进展。尽管我们一直被挖走，但我们的人才队伍仍在成长。捷能公司成立时只有40人，现在有500人，其中95%以上都是自己培养的。我们很少在外面挖人，但我们经常被迫把人才送到外面，尽管很不情愿。我们现在的主要力量基本上是在一个又一个项目中。在你看来，这将对市场产生什么影响？作为回应，您的产品计划是什么？朱军：对于PHEV，早期国家补贴3万多元，加上地方补贴，总计超过……

50000元。目前，PHEV的国家补贴只有2.2万元，上海的土地补贴是国家的30%，而许多城市没有地方补贴。因此，即使PHEV的国家补贴降至零。我们的市场定位和售价有足够的利润空间，即使没有补贴，我们仍然盈利。正如我刚才所说，我们不会扩大现有产品的生产能力，因为我们很快就会有更先进、成本更低、性能更高的第二代技术。因此，只要中国坚持《蓝天行动计划》，将PHEV视为新能源汽车，我们就没有问题。主要问题是电动汽车。在电动汽车方面，影响最大的是低端电动汽车，因为国家补贴大约在6万到7万之间，不可能通过降低成本来减少。作为回应，有两个主要方向。一个方向是走向高端。现在许多新势力正在这样做。例如，未来将卖出68万元，蔚来将卖出40多万元，我们的漫威X将开始朝着30万元和40万元的方向前进。对于这种电动汽车来说，它们可以在没有国家补贴的情况下生存。另一个方向是，对于不在中间打滑的电动汽车，我们应该下定决心，不要每天追求加速和巡航范围。在未来，当没有补贴的时候，这些事情会引起足够的关注。第一电气：您目前的计划能否确保平稳过渡？朱军：我们会有足够的措施来确保。PHEV肯定没有问题，我们也在尽最大努力寻找电动汽车。第一电气：你能透露这方面的情况吗？朱军：这个不能透露。第一电气：你对电池寿命有什么计划？朱军：我更反对通过堆叠电池来延长电池寿命。除了运营车辆或运行长途商务车外，还需要有足够的续航能力。事实上，普通家用汽车有足够的续航能力。消费者最担心的是他们无法充电。如果基础设施比较完善，大家就不会太在意巡航里程了。我们的汽油车每箱油只能行驶五六百公里，不是吗？因为加油方便，没人在乎一辆车加满油能跑1000公里还是400公里。目前的情况是，电池寿命越高，国家补贴就越高，所以每个人都在朝着高电池寿命的方向前进。一辆续航里程为300公里的汽车就足够了，但一些制造商会实现400公里，因为增加的成本低于补贴，这是划算的。我一直认为，作为一辆普通城市家庭使用的电动汽车，300到400公里的续航里程应该足够了。因此，我们应该朝着这样一个方向前进。第一电气：您的产品规划是在哪一年完成的？MarvelX会成为你产品的转折点吗？它在未来会越来越高吗？朱军：不是。我们将朝着三个方向发展，覆盖高端市场，夯实主要市场基础，兼顾边缘市场。上汽的愿景是成为一家世界著名的汽车公司，而世界知名的汽车公司永远不会只有一个小战略，只会在一定的产品范围内取得成功。从长远来看，我们需要慢慢工作，以获得每个人的认可。丰田花了30多年的时间才成为世界著名的汽车公司，我们也需要大约30年的时间。第一电力：你刚才谈到的是哪个边际市场？朱军：这是一个分时市场。它需要一辆小型双座汽车，巡航范围为200到300。关键是便宜和可靠。我们很高兴荣威E50在2012年售出。到目前为止，分时公司的反馈是，这是用户最好的汽车。一些用户目前找不到E50，他们更愿意在下一个时间点租用。从这个角度来看，分时汽车仍在市场上。虽然它们可能与我们的品牌没有联系，但我们必须这样做。第一电气：上汽集团是否有相应的增程技术计划？朱军：没有。为什么你需要增程技术？因为在跑长途的时候，纯电的续航里程是不够的。但碰巧的是，在长距离行驶时，扩展程序技术的效率最低，因为它依靠发电机和发动机为另一台电机发电。那么，我为什么不把发动机的动力用在车轮上呢？这种转换不仅增加了噪声和成本，而且降低了功率……

汽车。当我们第一次启动PHEV时，我们进行了内部辩论。我的观点是，增程技术违反了最大效率的原则，所以我们没有走这条路。事实上，增程技术相对简单，因为它必须避免混合动力变速箱的控制和开发。

PK特斯拉和丰田第一电动：正如你上面提到的，上汽的愿景之一是成为世界著名的汽车公司。那么，你认为你现在在哪里？朱军：从500强的排名来看，上汽集团在全球汽车行业排名第七。在销量方面，我们正在向700万迈进，而头部车企的销量在1000万的水平，我们也不远了。因此，从综合销量和公司市值来看，上汽集团已成为世界知名的汽车公司。但在品牌和技术方面，我们与世界知名的汽车公司仍有很大差距。第一电气：你怎么说？朱军：首先，如果我们能卖出1000万辆自主品牌的汽车，比如上汽荣威、名爵、大同，我们一定会成为世界知名的汽车公司。第二，光谈论它是不够的。我们必须拥有一定水平的电动汽车。第一辆电动汽车：只是更多像MarvelX这样的汽车，甚至更好？朱军：不完全是。同样包括在主流家用汽车市场中，我们必须拥有超过10万、20万、30万、40万和50万的汽车。第一电气：今年以来，合资品牌也相继推出了新能源汽车。你对抗他们的力量是什么？朱军：在电动汽车方面，合资品牌的冰山一角还没有暴露出来，所以没有办法找出它们的蛛丝马迹。目前，除了特斯拉，全球市场上的电动汽车都是日产的叶子，效率很高，也取得了一些进展。我们想做的是将两者的优势结合起来，这是非常困难的。我认为所有的竞争最终都必须是技术和综合实力的竞争，所以我们不急于马上得到我们想要的，我们也不会失去方向和最初的心。因此，仅仅因为特斯拉有1.9秒的加速度，我们就不必立即跟上。因为我们立足于中国市场，面对中国的消费者和中国的供应链，我们的技术路线也会有自己的特点。第一电动：必须有差异化的战略。朱军：最适合你的策略。但总的原则是，那些满足消费者需求的人肯定会赢，否则他们就会完蛋。第一电气：我知道你里面有一个PKT。这个T同时代表特斯拉和丰田。这种雄心壮志令人钦佩。你的PK目前进展如何？朱军：上汽提出新四化的目标已经很久了，首先是电动化。但电动化不仅仅是发展电动汽车。老实说，我们的团队起初并不看好电动汽车的前景，但认为PHEV是一个特别好的解决方案。但后来，当我们看到电池技术在进步，成本在迅速下降时，我们意识到电动汽车的机会来了。那为什么会有库尔德工人党的声明呢？一个T是特斯拉，另一个T就是丰田，因为丰田的PHEV是世界上最好的，所以我们必须挑战他们。在电动汽车方面，特斯拉是公认的最好的，我们必须挑战它们。但挑战是什么？目前，我们没有办法在体积和一些极限性能方面挑战他们，所以我们必须在技术上超越他们。例如，在开发MarvelX时，我想用特斯拉一半的能源来实现70%或80%的电池寿命。现在我们确实做到了。MarvelX仅用特斯拉70%的功率就实现了类似的实际电池寿命。除了加速之外，MarvelX四驱版本可以在4秒内破百，但我们的最大功率只有200多千瓦，而特斯拉的最大功率为480千瓦。你认为谁的驾驶技术更好？更高的成本和效率？不言而喻的第一电动：那么，在动力方面，漫威基本上放弃了特斯拉PK？朱军：不仅如此，我们在漫威X拥有的原创技术可能会在未来惠及整个汽车行业。第一个电动：例如？朱军：为什么我们可以用一个小电机来输出大推力？因为我们的驱动系统非常聪明。我们有两个电机，它们组合成一个大的推力系统，可以在不同的工况下进行不同的组合控制。如果只有一个……

ig发动机，它相当于只有一门大炮。杀死鸟类和蚊子是无效的。然而，我有两个马达，可以组合成长矛、机和大炮的功能。只要用长矛打蚊子，用机和大炮打鸟就行了。这种组合非常有效。我说起来很容易，但事实上，要实现换档，需要深层次的技术来覆盖。为了开发换档技术，特斯拉不堪重负，几乎倒闭。那是在2008年。后来，特斯拉不得不放弃这项技术，因为他再也做不到了。对于像我们这样的传统老力量来说，我们非常富有。在PHEV的研发中，我们积累了大量与离合器和同步器换档控制相关的技术，拥有100多项专利。通过将这些技术应用于电动汽车，我们将比其他公司具有竞争优势。我想人们肯定会研究为什么MarvelX在未来可以用比其他公司更少的电力实现类似的巡航范围。这是我们的贡献。上汽集团在智能化方面的投资将不低于200亿元人民币。我听过外界的评论，上汽的新能源汽车有实力碾压新势力，但这取决于你后续产品的升级能力，尤其是软件。你能谈谈你的软件团队以及目前软件和硬件的集成程度吗？朱军：这很难说。我们的软件能力是逐步建立起来的。我们首先做的是汽车电子控制软件，包括能力管理、配电等等。这是一个非常重要的部分，对汽车工厂来说可能是生死攸关的，所以我们必须自己做。一开始，我们在这里什么都做不了，所以我们找了很多咨询服务提供商来教我们，然后我们在产品项目中不停地滚动和爬行。每次我们完成一个阶段，当时合作的咨询供应商都跟不上我们的节奏，然后我们换了另一家咨询供应商，继续更深入地探索。例如，在电池管理系统中，我们的电池管理系统软件大约花了四五年的时间才建立起来。第一电气：你在多大程度上取得了成就？朱军：电池管理系统中的每个电容器、每个电阻器、每个IO接口、每个焊料和每个芯片都是我们自己定义的。我们的许多硬件供应商基本上都是硬件制造供应商。在电池领域，我们所有的底层软件和应用软件都是自己开发的。但这些并不是我们引以为豪的原因。真正让我感到骄傲的是，我们目前有数十万个电池在车内运行，我们没有听到用户抱怨电池容量衰减。当然，电池使用五年或八年后，总会有一点衰减，但我们的电池会慢慢衰减，因为我们的电池管理系统比其他系统更好。第一电动：具体来说，它有什么好处？朱军：我们承诺电池的续航时间和整车一样长，而不仅仅是说说而已。我们可以让你的车报废，电池仍然有效，并且有足够的续航里程，这是我们对消费者的承诺。第一电气：外界对上汽集团在智能驾驶方面的布局和进展仍然十分关注。你能介绍一下这篇文章吗？朱军：我们有一个专门的前瞻性技术部门，有几百人在做这项工作。此外，上汽技术中心还创建了一个新的软件工程部门，该部门也在做这方面的研究，但都是部分应用。这两个团队总共有大约700或800人从事智能驾驶和无人驾驶方面的工作。此外，我们还有一个电子和电气部门，其主要工作是匹配无人驾驶网络所需的电气架构，包括以太网、域控制器和其他基础设施。但我不是直接领导这个部门的工作，所以我不能向你做太多介绍，目前也不方便透露。我可以告诉你的是，何小鹏说得对，上汽集团真的在开发智能汽车。我们在电气化方面投入了200亿元，在智能化方面投入的资金不会少于这个。第一电气：在大方向上，未来会依靠上汽和阿里联合开发的斑马系统，还是上汽自己重建一个系统？朱军：斑马是一个网络化的系统，它也想实现智能化。第一电气：那么，上汽是否应该自主开发智能驾驶系统？朱菊……

斑马系统是一种智能基础设施，可以将汽车与网络连接起来。它是一个渠道，但整个智能驾驶系统远远超出了这一范畴。第一电气：我的一个朋友说，上汽智能化的未来取决于与阿里的融合程度。这种观点似乎站不住脚。朱军：是的。阿里也是中性的，斑马也是中性的。永远追求第一电力，不断提高效率：听说这两年有很多人离开了捷能，去造新车。你对人才流失有危机感吗？朱军：十年前，我被一位基金经理打了。他说我一定会做不到洁能。为什么？因为上汽集团是国有企业，机制无法留住人才，所以很难做好。即使完成了，很快就会有人挖出你所有的人，但你最终还是做不到。但我们今天仍然活着，我们正在取得进展。尽管我们一直被挖走，但我们的人才队伍仍在成长。捷能公司成立时只有40人，现在有500人，其中95%以上都是自己培养的。我们很少在外面挖人，但我们经常被迫把人才送到外面，尽管很不情愿。我们现在的主要力量基本上是在一个又一个项目中。其中，80%的硕士和博士一毕业就来找我们。几年后，有人离开，有人留下，留下来的很多人成为了我们的重要合作伙伴，有些人甚至上升到了总监级别。事实上，一些作为主力军的老员工并没有离开。因此，是否有一点人才流失并不重要。起初，一家健康的公司应该是流动的。但我想说的是，对于许多人来说，五年后离开我们回顾过去并不一定是一个明智的决定。有些人已经经历过这种情况。第一电动：这意味着他们可能无法走出很远的户外？朱军：首先，当他们第一次外出时，他们可能会带更多的钱。在这里可以赚30万，在外面可以赚60万。但也许几年后，我们得到的钱会越来越少，而在我们这边，我们肯定会得到越来越多。第二，在这里获得的知识、远见、精力和成就感是无与伦比的。我主张邓小平的“白猫和黑猫”理论。谁有能力做到这一点，谁就是一只好猫，他的工资是以他的贡献价值来衡量的。第一电力：在今年第一电力未来汽车开发商的夏夜谈话中，合众新能源总裁张勇发表了一句有趣的话。他说，所有造车新势力都必须找到自己的“创新”，创新在哪里非常重要。事实上，在产业转型时期，这对传统新势力来说同样重要。那么，上汽新能源的新奇之处在哪里呢？朱军：创新是新的，创新是创造价值。如果我们不全力以赴，我们所做的一定是有竞争力的。无论是新势力还是旧势力，他们最终都必须用产品在市场上说话。如果新势力没有创新，他们只是一家新公司。即使公司最终上市，也不意味着成功，许多上市公司都会倒闭。有人说造车新势力成功的概率不高，但事实确实如此，但大多数人都不想听。因为每个人对每个人都充满信心，但要真正成功太难了。第一个电动：这并不容易。你刚才说你的创新是一个比较大的、比较广泛的层面。具体来说，您的创新将集中在哪些方面？朱军：不断提高效率。社会的进步不就是生产效率的提高吗？我们为什么要从事汽车行业？因为汽车比马车和自行车更有效率。当然，这种效率并不是指能量转换的效率，还包括它可以缩短我们的移动时间，使我们更安全，生活更舒适。我们所做的一切都应该创造价值。如果每个人都努力实现这个目标，投入资金和人力，那么我们的前景肯定会很好。恐怕每个人都在做重复性的工作。如果我们这样做是为了销售产品而不是技术价值，那么投资的效率会很低，甚至会产生负面影响，即每个人都在比较短期的销售额、引人注目的程度和规模，这是错误的。第一电气：在过去的两年里，共享单车出现了很多浪费和粗制滥造的现象。你是说这种感觉吗？朱军：几年前，我们对电动汽车的发展不是有这种感觉吗？其中，80%的……

硕士和博士一毕业就来找我们。几年后，有人离开，有人留下，留下来的很多人成为了我们的重要合作伙伴，有些人甚至上升到了总监级别。事实上，一些作为主力军的老员工并没有离开。因此，是否有一点人才流失并不重要。起初，一家健康的公司应该是流动的。但我想说的是，对于许多人来说，五年后离开我们回顾过去并不一定是一个明智的决定。有些人已经经历过这种情况。第一电动：这意味着他们可能无法走出很远的户外？朱军：首先，当他们第一次外出时，他们可能会带更多的钱。在这里可以赚30万，在外面可以赚60万。但也许几年后，我们得到的钱会越来越少，而在我们这边，我们肯定会得到越来越多。第二，在这里获得的知识、远见、精力和成就感是无与伦比的。我主张邓小平的“白猫和黑猫”理论。谁有能力做到这一点，谁就是一只好猫，他的工资是以他的贡献价值来衡量的。第一电力：在今年第一电力未来汽车开发商的夏夜谈话中，合众新能源总裁张勇发表了一句有趣的话。他说，所有造车新势力都必须找到自己的“创新”，创新在哪里非常重要。事实上，在产业转型时期，这对传统新势力来说同样重要。那么，上汽新能源的新奇之处在哪里呢？朱军：创新是新的，创新是创造价值。如果我们不全力以赴，我们所做的一定是有竞争力的。无论是新势力还是旧势力，他们最终都必须用产品在市场上说话。如果新势力没有创新，他们只是一家新公司。即使公司最终上市，也不意味着成功，许多上市公司都会倒闭。有人说造车新势力成功的概率不高，但事实确实如此，但大多数人都不想听。因为每个人对每个人都充满信心，但要真正成功太难了。第一个电动：这并不容易。你刚才说你的创新是一个比较大的、比较广泛的层面。具体来说，您的创新将集中在哪些方面？朱军：不断提高效率。社会的进步不就是生产效率的提高吗？我们为什么要从事汽车行业？因为汽车比马车和自行车更有效率。当然，这种效率并不是指能量转换的效率，还包括它可以缩短我们的移动时间，使我们更安全，生活更舒适。我们所做的一切都应该创造价值。如果每个人都努力实现这个目标，投入资金和人力，那么我们的前景肯定会很好。恐怕每个人都在做重复性的工作。如果我们这样做是为了销售产品而不是技术价值，那么投资的效率会很低，甚至会产生负面影响，即每个人都在比较短期的销售额、引人注目的程度和规模，这是错误的。第一电气：在过去的两年里，共享单车出现了很多浪费和粗制滥造的现象。你是说这种感觉吗？朱军：几年前，我们对电动汽车的发展不是有这种感觉吗？

标签：特斯拉丰田荣威斑马炮

汽车资讯热门资讯