宝沃杨嵩，避实就虚的营销高手

近日，宝沃集团总裁杨松在业内朋友圈给宝沃营销公司全体成员写了一封信（以下简称“公开信”）。

杨松于今年2月正式加入宝沃，当时他的职位是首席运营官兼营销公司总经理。仅仅三个月后，杨松升任宝沃汽车集团总裁，全面负责宝沃汽车的研发中心、工厂制造、供应链、营销公司等运营部门的领导和管理。如此迅速的推广速度足以表明公司对杨松的信任。上任半年多来，杨松平均每月发表一封以上的内部信，甚至超过了个别汽车媒体管理的频率。他此前发表的《致宝沃集团全体员工的一封信》、《宝沃营销军规》等文章也引发了业内的热议。可以说，杨松解释了“不会写文章的销售人员不是好的领导者”的观点。在东风日产任职期间，营销专家杨松连续三年实现了40%的年效率飙升。引人注目的表现让杨松终于进入了宝沃的视线。加入宝沃后，杨松真正推动了公司营销水平的提升。除了内部信件成为爆款，在没有参加北京车展的情况下在场馆外制作广告牌，制作总成本高达100万的邀请函，这是行业历史上最长的四小时新闻发布会，并因新闻发布会太长而发出道歉信。。。这些活动已成为同一时期最引人注目的营销活动之一。作为汽车行业的“老人”，杨松在这封《公开信》中对市场大趋势的判断确实合情合理。随着住房和儿童教育成本的上升，中国人的汽车销售预算越来越少，汽车市场很可能在很长一段时间内继续保持低增长甚至负增长的趋势。同时，信中表示，宝沃应坚持“造好车”，“绝不降价”，努力提高成交率、店铺数量和品牌力，这也是非常正确的做法。在给员工带来信心的同时，内部信件广为流传，因此一举两得的营销理念凸显了杨松的营销能力。然而，如此强大的营销能力并没有帮助该公司在销售中交出亮眼的成绩单。今年7月，宝沃共售出2727辆汽车，同比下降14.99%，季度环比下降29.46%。前7个月，累计销量不足2万辆，基本告别了全年10.8万辆的销售目标。事实上，《杨松新》中提出的许多观点虽然是正确的，但并没有明确指出可执行的路径。“明确了大势和原则，隐藏了实施方案和重点。”在一家资深车企看来，杨松的《公开信》只是一次公关沟通，没有花一分钱稳定军队，提升影响力。宝沃计划“坚持造好车”，绝不走“价廉物美”的路线。为了让媒体看到对产品质量的控制，宝沃还邀请媒体参观其“智能工厂”。然而，产品质量并不是完全由工厂的先进水平决定的。作为一家母公司主要专注于商用车的全新企业，宝沃在质量控制方面还不够成熟。该车上市后，出现了许多小问题，包括异响、电子系统故障、腐蚀等。但在《公开信》中，杨松没有表示他们将如何“造好车”。与此同时，随着质量问题的频繁曝光，宝沃的品牌力也不断受到伤害。在互联网时代，母公司是福田汽车，500万只买了宝沃的车标。几乎所有用户都知道这种情况。因此，如何真正提升品牌力，成为宝沃不得不面对的问题。当然，杨松表示，具体措施“已经和市场部单独讨论过了”，所以“没什么好说的”。与品牌推广类似，杨松也“在9月至10月……

rk在特区的部署会议”，所以他在内部信中没有“重复”。杨松的“公开信”可以说在增强员工信心和获得高曝光率方面是完美的。美国的不眠之夜取得了很大成就！

然而，在如何做好产品、升级品牌、增加门店数量等具体运营问题的回答上，这封“公开信”恰好都被巧妙地避开了。少一些例行公事，多一些真诚。在当今的互联网时代，消费者并不愚蠢。当宝沃进入汽车行业的股票市场时，它将如何战斗？希望宝沃员工心中有一个统一明确的答案。近日，宝沃集团总裁杨松在业内朋友圈给宝沃营销公司全体成员写了一封信（以下简称“公开信”）。

杨松于今年2月正式加入宝沃，当时他的职位是首席运营官兼营销公司总经理。仅仅三个月后，杨松升任宝沃汽车集团总裁，全面负责宝沃汽车的研发中心、工厂制造、供应链、营销公司等运营部门的领导和管理。如此迅速的推广速度足以表明公司对杨松的信任。上任半年多来，杨松平均每月发表一封以上的内部信，甚至超过了个别汽车媒体管理的频率。他此前发表的《致宝沃集团全体员工的一封信》、《宝沃营销军规》等文章也引发了业内的热议。可以说，杨松解释了“不会写文章的销售人员不是好的领导者”的观点。在东风日产任职期间，营销专家杨松连续三年实现了40%的年效率飙升。引人注目的表现让杨松终于进入了宝沃的视线。加入宝沃后，杨松真正推动了公司营销水平的提升。除了内部信件成为爆款，在没有参加北京车展的情况下在场馆外制作广告牌，制作总成本高达100万的邀请函，这是行业历史上最长的四小时新闻发布会，并因新闻发布会太长而发出道歉信。。。这些活动已成为同一时期最引人注目的营销活动之一。作为汽车行业的“老人”，杨松在这封《公开信》中对市场大趋势的判断确实合情合理。随着住房和儿童教育成本的上升，中国人的汽车销售预算越来越少，汽车市场很可能在很长一段时间内继续保持低增长甚至负增长的趋势。同时，信中表示，宝沃应坚持“造好车”，“绝不降价”，努力提高成交率、店铺数量和品牌力，这也是非常正确的做法。在给员工带来信心的同时，内部信件广为流传，因此一举两得的营销理念凸显了杨松的营销能力。然而，如此强大的营销能力并没有帮助该公司在销售中交出亮眼的成绩单。今年7月，宝沃共售出2727辆汽车，同比下降14.99%，季度环比下降29.46%。前7个月，累计销量不足2万辆，基本告别了全年10.8万辆的销售目标。事实上，《杨松新》中提出的许多观点虽然是正确的，但并没有明确指出可执行的路径。“明确了大势和原则，隐藏了实施方案和重点。”在一家资深车企看来，杨松的《公开信》只是一次公关沟通，没有花一分钱稳定军队，提升影响力。宝沃计划“坚持造好车”，绝不走“价廉物美”的路线。为了让媒体看到对产品质量的控制，宝沃还邀请媒体参观其“智能工厂”。然而，产品质量并不是完全由工厂的先进水平决定的。作为一家母公司主要专注于商用车的全新企业，宝沃在质量控制方面还不够成熟。该车上市后，出现了许多小问题，包括异响、电子系统故障、腐蚀等。但在《公开信》中，杨松没有表示他们将如何“造好车”。与此同时，随着质量问题的频繁曝光，宝沃的品牌力也不断受到伤害。在国际……

t时代，母公司是福田汽车，500万只买了宝沃的车标。几乎所有用户都知道这种情况。因此，如何真正提升品牌力，成为宝沃不得不面对的问题。当然，杨松表示，具体措施“已经和市场部单独讨论过了”，所以“没什么好说的”。与品牌推广类似，杨松也“在特区9-10月工作部署会上详细阐述”，因此在内部信中没有“赘述”。杨松的《公开信》可以说在增强员工信心和获得高曝光度方面做得很完美。美国的不眠之夜取得了很大成就！然而，在如何做好产品、升级品牌、增加门店数量等具体运营问题的回答上，这封“公开信”恰好都被巧妙地避开了。少一些例行公事，多一些真诚。在当今的互联网时代，消费者并不愚蠢。当宝沃进入汽车行业的股票市场时，它将如何战斗？希望宝沃员工心中有一个统一明确的答案。

标签：北京福田东风日产

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