再多关于自动驾驶的激进计划也无法改变自动驾驶仍然遥不可及的事实。与其空洞地描述遥远的未来，不如制作一些更容易实现的技术场景。戴姆勒和博世选择了“自动泊车服务”。
9月14日，戴姆勒和博世联合开发的停车服务在北京首次展出。与车企目前在生产汽车上拥有的半自动泊车、自动泊车等技术不同，自动泊车服务不是对车辆的“改造”，而是基于智能基础设施实现的，对车辆传感器的要求也不高，这在目前的生产汽车中是可以实现的。这项技术可以让客户通过智能手机应用程序，自动将车辆从停车场的落客区开到指定的停车位，或者从指定的停车场开到停车场的取车区。这似乎是一个“如果山不来，我就去那里”的解决方案。尽管使用场景仅限于封闭式停车场（包括上方和地下），但这是自动驾驶时代到来之前的“预演”。
这项技术的实现主要取决于安装在停车场的智能设备，包括多个传感器、本地服务器和互联网服务器。其中，传感器的作用相当于“眼睛”，监测车辆的行驶路径和周围环境；本地服务器相当于“大脑”，包含停车场地图，并根据用户需求规划车辆路线和避障决策；
互联网服务器是“嘴”，负责并指导车辆安全行驶，必要时及时刹车。在演示过程中，停车场布置了多个激光雷达，车辆为目前在售的梅赛德斯-奔驰量产车型。两辆测试车还现场展示了自动停车服务流程，以模拟中国繁忙的停车情况。
据官方介绍，自动停车服务技术可以为停车场和车主提供更高效的解决方案。配备智能基础设施的停车场可以减少停车间距，使停车容量增加约20%，提高停车效率和停车安全。这项技术于2017年首次登陆德国斯图加特的梅萨德斯-奔驰博物馆。博世智能网联中国区总裁陈明表示，博世与戴姆勒联合开发的自动泊车服务技术是双方未来朝着智能化、互联化交通方向做出的又一努力。梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心负责人Arnhan Bosch表示，自动泊车服务技术是自动驾驶道路上的一个重要里程碑。
然而，在车企描绘的未来自动驾驶时代的画面中，车辆可以自动完成驾驶、停车等各种任务。是否有必要对基础设施进行智能化改造？对此，易姐采访了戴姆勒和博世的领导。他们表示，自动停车服务是自动驾驶的重要补充，他们认为即使车辆能够实现全自动驾驶，车载传感器在封闭的停车场也会有“死角”，而智能基础设施不会有死角。当然，基于演示中的激光雷达，这项技术的成本太高了。不过，陈明透露，戴姆勒和博世正在对这项技术进行升级。未来，这项技术可以通过双目摄像头实现，而且成本和改造难度都不高。目前，戴姆勒和博世正在与政府、车企、停车场和互联网公司积极推进相关流程。搭载该技术的车型预计将在2019年底至2020年之间正式量产。
同时，双方不希望只提供一项技术，而是打算提供一系列服务，这是双方向智能交通出行服务提供商转型的重要一步。对于中国的车主，戴姆勒和博世提出了增值服务的概念，包括电动汽车的自动充电、自动洗车等应用场景。对于戴姆勒来说，自动驾驶是其“C A S E”战略的核心支柱之一。在加快自动驾驶汽车发展的同时，很明显，它不打算放弃其他相关领域的布局，并在研发上不遗余力，以确保其在未来竞争中的优势。再多关于自动驾驶的激进计划也无法改变自动驾驶仍然遥不可及的事实。与其空洞地描述遥远的未来，不如制作一些更容易实现的技术场景。戴姆勒和博世选择了“自动泊车服务”。
9月14日，戴姆勒和博世联合开发的停车服务在北京首次展出。与车企目前在生产汽车上拥有的半自动泊车、自动泊车等技术不同，自动泊车服务不是对车辆的“改造”，而是基于智能基础设施实现的，对车辆传感器的要求也不高，这在目前的生产汽车中是可以实现的。这项技术可以让客户通过智能手机应用程序，自动将车辆从停车场的落客区开到指定的停车位，或者从指定的停车场开到停车场的取车区。这似乎是一个“如果山不来，我就去那里”的解决方案。尽管使用场景仅限于封闭式停车场（包括上方和地下），但这是自动驾驶时代到来之前的“预演”。
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这项技术的实现主要取决于安装在停车场的智能设备，包括多个传感器、本地服务器和互联网服务器。其中，传感器的作用相当于“眼睛”，监测车辆的行驶路径和周围环境；本地服务器相当于“大脑”，包含停车场地图，并根据用户需求规划车辆路线和避障决策；互联网服务器是“嘴”，负责并指导车辆安全行驶，必要时及时刹车。在演示过程中，停车场布置了多个激光雷达，车辆为目前在售的梅赛德斯-奔驰量产车型。两辆测试车还现场展示了自动停车服务流程，以模拟中国繁忙的停车情况。
据官方介绍，自动停车服务技术可以为停车场和车主提供更高效的解决方案。配备智能基础设施的停车场可以减少停车间距，使停车容量增加约20%，提高停车效率和停车安全。这项技术于2017年首次登陆德国斯图加特的梅萨德斯-奔驰博物馆。博世智能网联中国区总裁陈明表示，博世与戴姆勒联合开发的自动泊车服务技术是双方未来朝着智能化、互联化交通方向做出的又一努力。梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心负责人Arnhan Bosch表示，自动泊车服务技术是自动驾驶道路上的一个重要里程碑。
然而，在车企描绘的未来自动驾驶时代的画面中，车辆可以自动完成驾驶、停车等各种任务。是否有必要对基础设施进行智能化改造？对此，易姐采访了戴姆勒和博世的领导。他们表示，自动停车服务是自动驾驶的重要补充，他们认为即使车辆能够实现全自动驾驶，车载传感器在封闭的停车场也会有“死角”，而智能基础设施不会有死角。当然，基于演示中的激光雷达，这项技术的成本太高了。不过，陈明透露，戴姆勒和博世正在对这项技术进行升级。未来，这项技术可以通过双目摄像头实现，而且成本和改造难度都不高。目前，戴姆勒和博世正在与政府、车企、停车场和互联网公司积极推进相关流程。搭载该技术的车型预计将在2019年底至2020年之间正式量产。
同时，双方不希望只提供一项技术，而是打算提供一系列服务，这是双方向智能交通出行服务提供商转型的重要一步。对于中国的车主，戴姆勒和博世提出了增值服务的概念，包括电动汽车的自动充电、自动洗车等应用场景。对于戴姆勒来说，自动驾驶是其“C A S E”战略的核心支柱之一。在加快自动驾驶汽车发展的同时，很明显，它不打算放弃其他相关领域的布局，并在研发上不遗余力，以确保其在未来竞争中的优势。
9月17日，工信部在官方网站公示了申报第312批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》），申报新能源汽车产品的共有121户企业的294个型号，
1900/1/1 0:00:00近日，宝沃集团总裁杨嵩《致宝沃营销公司全员的一封信》（以下简称《公开信》）在业内人士的朋友圈刷屏。杨嵩正式加入宝沃是在今年2月，彼时其职位是公司首席运营官兼营销公司总经理。
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1900/1/1 0:00:00“BAT抵达车联网”，是最近引发无数媒体关注的一个“风口话题”。在热闹的讨论中，我们知道了这个火热的赛道上有BAT等科技巨头，还有传统车企，造车新贵，以及解决方案提供商，一时间风起云涌好不热闹。
1900/1/1 0:00:00记者从“世界智能网联汽车大会”发布会上获悉，北京将着力创建智能网联汽车产业创新中心，在顺义打造智能网联汽车生态产业示范区。推动汽车产业转型升级，对于北京建设具有全球影响力的科技创新中心意义重大。
1900/1/1 0:00:00据韩联社报道，韩国最大的汽车零部件制造商现代摩比斯（HyundaiMobis）周日表示，计划在自动驾驶系统的开发中充分利用3D手机游戏软件。
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