谁能成为下一个中国的“AutoPilot”

为什么特斯拉仍然是世界上唯一（量产）具有强大互联网属性的汽车制造商（信息娱乐和智能驾驶）？至少到目前为止，还没有第二个。事实上，特斯拉的客户不仅喜欢自己的汽车，而且喜欢它们，这更多地取决于特斯拉如何销售和支持客户，而不是销售什么。我们不谈论电池、电池寿命、超级充电站和中控大屏幕。今天，我们将从特斯拉的AutoPilot中讨论这个问题，就像苹果手机的iOS系统一样。IOS迭代和系统更新，就像汽车行业正在兴起的OTA一样，也被认为是汽车互联网化的一大标志。在iOS9之后，iOS中的bug越来越多，这句话也被许多人用来嘲笑苹果。苹果每次推出新版系统时，都强调对iOS进行一系列修改和速度提升。苹果可以非常先进地振兴旧硬件，也可以“非常先进”地减少您的体验，但它也是iOS的一部分。就像特斯拉的AutoPilot一样，AutoPilot已经完成了从1.0版到8.0版的迭代，而今天的主要汽车制造商仍在尝试用ADAS甚至限制的自动驾驶功能来丰富他们的车型。尽管如此，这一直受到批评。正如乔布斯生前一直坚持“简单”的理念一样，他认为“手机不是电脑，所以它不需要向用户暴露太多功能，只需要提供用户需要的东西。”事实上，今天的汽车不就是智能驾驶功能吗？此外，苹果软硬件的深度绑定也是确保系统能够持续迭代和一致的关键。8月9日，特斯拉宣布，该公司的下一代无人驾驶汽车硬件可能于明年初推出，并将配备自己的人工智能芯片。新芯片将安装在Autopilot 3.0套件中，并将取代当前的Autopilot 2.0和2.5。

在这一点上，特斯拉就像苹果一样。正如此，特斯拉也被许多人视为将汽车设计成一种消费电子产品。通过更换关键模块和不断迭代系统，用户可以对汽车的某个属性保持期望。当然，你可以看到，许多造车新势力和一些传统汽车制造商已经开始以类似AutoPilot的方式命名自己的智能驾驶系统，这被视为塑造了汽车本身之外的另一个品牌属性。特斯拉赋予AutoPilot的另一个主要特征是首席执行官埃隆·马斯克的个人营销能力，这给了客户对产品的期望。例如，两年前特斯拉宣布推出AutoPilot2.0 2.0版本时，埃隆·马斯克向用户展示了可以在美国任何地方召唤你的特斯拉。当时，公开功能演示的计划是在2017年底，但迄今为止从未实现。现在，埃隆·马斯克宣布将在V10.0阿尔法版本中信守承诺。尽管V9.0版本到目前为止还没有正式发布，但如果一切顺利，OTA可能会在未来几周内推出。从V8.0到V9.0，特斯拉花了大约2年的时间，但你可以看到，埃隆·马斯克已经在谈论V10.0更新中的功能，如汽车卡拉OK、中控大屏幕流媒体等。正如宝马一直在做的坚持为驾驶员带来纯粹的驾驶乐趣一样。未来，自动驾驶功能的不断迭代升级是用户真正赋予汽车互联网属性的重要组成部分。此外，无论是智能驾驶还是自动驾驶，对于消费者来说，首先是知情权和信任权。AutoPilot在外部营销方面做了很多工作，无论是硬件版本还是软件版本的更新，比如公布硬件组成和软件迭代的新功能。然而，目前国内汽车制造商对智能驾驶功能配置的宣传更多局限于“保密”功能，并没有将重点放在硬件上更多细节的披露上。我们来看看小米、华为、苹果等手机厂商每年的新品发布会。硬件配置和软件功能必须是首要任务。这可能反映了基于互联网的产品。自2016年10月以来，特斯拉生产的每辆车都配备了智能驾驶硬件套装……

包括摄像头、雷达、超声波传感器和可升级的车载计算机。目前，全球约有15万辆特斯拉正在使用这种“Auto2.0”硬件版本，软件系统可以通过OTA更新升级到车辆。现在，我们已经看到了斑马智行智能互联系统的一些落地迹象。那么，谁将成为中国的自动驾驶汽车？尽管目前的自动驾驶系统仍然存在许多问题。

为什么特斯拉仍然是世界上唯一（量产）具有强大互联网属性的汽车制造商（信息娱乐和智能驾驶）？至少到目前为止，还没有第二个。事实上，特斯拉的客户不仅喜欢自己的汽车，而且喜欢它们，这更多地取决于特斯拉如何销售和支持客户，而不是销售什么。我们不谈论电池、电池寿命、超级充电站和中控大屏幕。今天，我们将从特斯拉的AutoPilot中讨论这个问题，就像苹果手机的iOS系统一样。IOS迭代和系统更新，就像汽车行业正在兴起的OTA一样，也被认为是汽车互联网化的一大标志。在iOS9之后，iOS中的bug越来越多，这句话也被许多人用来嘲笑苹果。苹果每次推出新版系统时，都强调对iOS进行一系列修改和速度提升。苹果可以非常先进地振兴旧硬件，也可以“非常先进”地减少您的体验，但它也是iOS的一部分。就像特斯拉的AutoPilot一样，AutoPilot已经完成了从1.0版到8.0版的迭代，而今天的主要汽车制造商仍在尝试用ADAS甚至限制的自动驾驶功能来丰富他们的车型。尽管如此，这一直受到批评。正如乔布斯生前一直坚持“简单”的理念一样，他认为“手机不是电脑，所以它不需要向用户暴露太多功能，只需要提供用户需要的东西。”事实上，今天的汽车不就是智能驾驶功能吗？此外，苹果软硬件的深度绑定也是确保系统能够持续迭代和一致的关键。8月9日，特斯拉宣布，该公司的下一代无人驾驶汽车硬件可能于明年初推出，并将配备自己的人工智能芯片。新芯片将安装在Autopilot 3.0套件中，并将取代当前的Autopilot 2.0和2.5。

在这一点上，特斯拉就像苹果一样。正如此，特斯拉也被许多人视为将汽车设计成一种消费电子产品。通过更换关键模块和不断迭代系统，用户可以对汽车的某个属性保持期望。当然，你可以看到，许多造车新势力和一些传统汽车制造商已经开始以类似AutoPilot的方式命名自己的智能驾驶系统，这被视为塑造了汽车本身之外的另一个品牌属性。特斯拉赋予AutoPilot的另一个主要特征是首席执行官埃隆·马斯克的个人营销能力，这给了客户对产品的期望。例如，两年前特斯拉宣布推出AutoPilot2.0 2.0版本时，埃隆·马斯克向用户展示了可以在美国任何地方召唤你的特斯拉。当时，公开功能演示的计划是在2017年底，但迄今为止从未实现。现在，埃隆·马斯克宣布将在V10.0阿尔法版本中信守承诺。尽管V9.0版本到目前为止还没有正式发布，但如果一切顺利，OTA可能会在未来几周内推出。从V8.0到V9.0，特斯拉花了大约2年的时间，但你可以看到，埃隆·马斯克已经在谈论V10.0更新中的功能，如汽车卡拉OK、中控大屏幕流媒体等。正如宝马一直在做的坚持为驾驶员带来纯粹的驾驶乐趣一样。未来，自动驾驶功能的不断迭代升级是用户真正赋予汽车互联网属性的重要组成部分。此外，无论是智能驾驶还是自动驾驶，对于消费者来说，首先是知情权和信任权。AutoPilot在外部营销方面做了很多工作，无论是硬件版本还是软件版本的更新，比如公布硬件组成和软件迭代的新功能。然而，目前国内汽车制造商对智能驾驶功能配置的宣传更为局限……

对于“保密”的功能，不要把重点放在披露硬件上的更多细节上。我们来看看小米、华为、苹果等手机厂商每年的新品发布会。硬件配置和软件功能必须是首要任务。这可能反映了基于互联网的产品。自2016年10月以来，特斯拉生产的每辆汽车都配备了智能驾驶硬件套件，包括摄像头、雷达、超声波传感器和可升级的车载电脑。目前，全球约有15万辆特斯拉正在使用这种“Auto2.0”硬件版本，软件系统可以通过OTA更新升级到车辆。现在，我们已经看到了斑马智行智能互联系统的一些落地迹象。那么，谁将成为中国的自动驾驶汽车？尽管目前的自动驾驶系统仍然存在许多问题。

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