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作为时代宠儿的车联网,会不会依旧是BAT内部“权力的游戏”?

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时间:1900/1/1 0:00:00

随着人工智能时代的到来,万物互联的概念已经深入人心,而车联网的大数据是推动未来汽车行业发展的关键因素,这也引起了各国政府和许多企业的关注。国内市场也是如此,包括BAT在内的多家公司也加入了车联网的研发阵营。互联网世界流行的“基因论”、阿里的运营、百度的技术和腾讯的产品,这些“基因”及其各自的处境,将如何影响各自的车联网路径?众所周知,在过去互联网的发展史上,BAT似乎是任何行业背后都无法回避的。车联网还会是BAT的“权力游戏”吗?

Volkswagen, BMW, Ford, Guangzhou Automobile Group, Zebra

从起点上,我们可以看到技术投资的强度:一方面是舒适的战略防御,另一方面是“敦刻尔克大转移”。毫无疑问,包括车联网在内的整个物联网行业都是由技术驱动的,技术壁垒和技术创新所需的投资也是巨大的。在这方面,一直以技术见长的百度可能有更明显的优势,而造成这种局面的关键在于它是否有足够的“危机感”。与百度相比,阿里和腾讯之间的布局将更加复杂。通过在不同领域的投资,将发起代理战,抢占C端和B端的各种服务场景,包括电子商务、社交、咨询、游戏、金融、生活服务、房地产、娱乐、旅游、医疗以及一些企业级服务市场。看来,我们能想到的所有互联网相关项目,阿里和腾讯都会一直参与其中。事实上,繁忙的AT有多个堡垒需要支持。社会化和电子商务是它们的核心。围绕各自核心积累的用户规模和活跃度,做横向或跨界的品类扩张,再反哺主营业务,打造多堡垒的生态组合拳。所谓的忙碌,其实是为了“防御”,防患于未然,广泛投资,防止自己被颠覆。相比之下,百度搜索门户的价值实际上不如以前,主要是因为商业护城河离AT很远。在战争和商业战争中,防御方总是更占主导地位,因为防御必须有防御(社交和电子商务)。卡尔·冯·克劳塞维茨,《论战争》一书的作者,曾经说过:“防御战本身比进攻战更强。然而,“大而全”的缺点“是很难充分利用它,这是不可避免的。因此,AT在车联网研发方面的专注度有些不足,百度的优势更加突出。从PC时代到移动互联网时代,“百度落后”的说法从未被打破。当我们看到AT“针锋相对”“在一个又一个领域,百度似乎有点过于冷静。曾经被称为百度移动互联网最受欢迎的两款产品,一款是百度地图,现在与阿里的高德地图和腾讯的腾讯地图对峙。另一款是已经卖给阿里的百度外卖。你饿了吗?与主营业务稳定、内忧外患不多的阿里和腾讯相比,B爱豆更加焦虑,迫切需要抓住下一个大风口。随着陆奇加入百度和大刀阔斧的改革,All in AI已经成为百度的标签,并成为了忠实的AI[Shvik]。这是一种战略进攻或战略转变,是一种关乎生存的重要发展战略。投资自然高于处于战略防御地位的阿里和腾讯。因此,在车联网的声音中,百度似乎比阿里腾讯更响亮。从企业级生态资源来看:阿里>腾讯≥百度技术固然重要,但这绝对不是判断三者水平的唯一依据。车联网是物联网在智能交通领域的应用。车联网项目是智能交通系统的重要组成部分,涉及的领域也极为复杂。因此,车联网本身是以技术为导向的,但它是资源整合的,即使是最好的技术也没有价值,如果它只能停留在实验室里……

精灵。在这方面,由于移动互联网时代的“留守论”,百度在生态资源方面自然落后了。AT似乎在“投资”,两者的生态圈似乎都足够大,但在车联网所需的生态系统方面存在明显差异。这种差异的根源来自于他们B面业务的各种布局。让我们先谈谈阿里。阿里的主导基因是“运营”,这也体现在其生态布局上。阿里巴巴及其子公司蚂蚁金服,其核心是“零售+金融+云服务”,特别是一套横跨电子商务、金融、物流、云计算、大数据、全球化等业务的生态网络,这些网络已经在企业市场积累起来。相关数据显示,阿里云已成为中国最大的公共云服务提供商,覆盖品牌、能源、金融机构、医疗保健、制造业、媒体和“老银行”零售等领域。也许阿里在具体的车联网生态上不可能全面,但如果只是BAT的比较,它仍然有明显的优势。此外,在腾讯方面,腾讯的产品基因也备受赞誉。其业务的核心被概括为“社交+游戏+广告”的形式。流量巨头微信,加上QQ、企鹅、腾讯新闻、应用分发等产品获得流量,然后通过“游戏+广告”的模式实现。然而,优点往往是缺点。并不是像腾讯云这样的企业级服务产品做得不好,主要是因为它们在行动力和专注力上似乎不如阿里,更强调的是引以为傲的“游戏+广告”,这可以从公众的认知水平上体现出来,所以腾讯在企业级生态积累上自然不如阿里。然而,今年腾讯的游戏市场并不乐观。今年第二季度,腾讯财报显示,营业利润环比下降约30%,每股收益环比下降23%。游戏监管收紧对腾讯的影响也是显而易见的。据推测,在危机感的压力下,腾讯将进一步加大对车联网等领域的投资。如果我们单独谈论围绕车联网的生态建设,阿里是稳健的,百度是激进的,腾讯是佛系的。百度迫于形势,因为其早期布局在很大程度上弥补了过去一段时间生态实力的不足。阿里是以运营为导向的,而腾讯的布局显然晚于阿里和百度,但幸运的是腾讯也及时跟进,但幸运地是,企业级市场的积累和整体生态能力评估仍然是A>;T≥B

从这个角度来看,较早进入游戏并一直以技术著称的百度似乎更像是一个弱势群体。分阶段评估:汽车网络的布局频繁变动,但何时落地尚不确定。在我们总结当前汽车网络的发展之前,我们不妨参考一下汽车网络需要哪些元素。事实上,对车联网的理解一直处于一个不断挖掘的过程中。然而,基本定义已经大致明确。根据中国物联网校企联盟的定义,车联网是一个由车辆位置、速度、路线等信息组成的庞大互动网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等设备,车辆可以完成对自身环境和状态信息的采集;通过互联网技术,所有车辆都可以将自己的信息传输到中央处理器;通过计算机技术,可以对大量车辆的信息进行分析和处理,从而计算出不同车辆的最佳路线,及时报告路况并安排信号时段。关键信息提取包括云、网络、信息处理、汽车、传感器和图像识别。接下来,我们来简单总结一下BAT各自的车联网布局。百度:正如我们前面提到的,百度是BAT中最早部署车联网的公司。2014年,百度推出Carnet,并通过CarLife让百度地图进入用车场景。到2015年,百度已经从Carnet发展到了Carlife。去年,“全人工智能”的百度推出了阿波罗计划。根据今年上半年获得的消息,Apollo拥有119家合作伙伴,并与19家车企在车联网领域达成合作。小型汽车操作系统也已安装在12款上市车型上。阿里:阿里的布局比百度晚了一点。通过与华阳、路畅、飞歌等后装机市场公司的合作,云OS汽车产品的推出是阿里车联网布局的关键,互联网汽车品牌斑马与上汽合作推出,背后有AliOS操作系统。此外,它还与上汽、福特、神龙达成了战略合作,以及捷豹路虎、宝马和大众。腾讯:腾讯发布了三款产品,分别是车联ROM、车联APP和MyCar。其中,车联ROM是一个基于Android的ROM系统,集成了腾讯音乐和社交应用。汽车APP类似于苹果的Carplay,将手机连接到汽车上,并对汽车屏幕进行投影;

Mycar只是汽车和手机之间的简单传输。目前已与广州汽车集团签署框架协议,在车联网、智能驾驶、云计算、大数据、汽车生态等领域开展合作。一般来说,BAT在车联网领域的布局可以用频繁行动来形容,其功能实际上是充当“基础设施”。要成为未来车联网行业“水电煤”的输出,具体形式可以敲定,即互联网公司+汽车制造商和“软件+硬件”的结合。但必须说的是,车联网的本质确实需要“软件+硬件”的结合,但BAT在技术层面仍然不能做大做全。以阿里为例,为了弥补自身不足,阿里巴巴近日宣布推出从事芯片业务的“平头哥”。目前还不知道百度-腾讯未来是否会跟进。此外,还有许多非BAT可控因素,也让车联网的落地变得难以预料,包括以下几个方面:*5G对物联网的重要性是无法用语言表达的。车联网中各种数据的获取和传输也非常依赖5G网络,这将允许比现有4G网络更多的连接。因为包括汽车在内的所有物联网设备都必须以低功耗和高效率运行,可以以不同的方式相互通信,并返回到负责监控和对这些信息采取行动的系统。关于5G网络的实验太多了,预计到2020年5G将广泛使用。毫无疑问,5G通信技术更多地掌握在主要通信供应商手中,而不是BAT。就目前的形式而言,国内的车联网服务专注于基于3G和4G的信息和娱乐服务,仍然将汽车视为一种移动设备,只能说是一种原型而不是最终形式。因此,我们可以看到,整个车联网行业实际上并没有形成一个紧密相连的产业链,各部门和部队仍需参与。*阿里、百度和腾讯汽车联网系统的设计者一直在构建更大、更相互交织的系统,以分担计算机处理负载。但现在他们似乎忽视了这样一个事实,即一旦一切都连接起来,问题就会像解决方案一样容易传播,有时甚至更容易传播。太多的模型表明,设备的连接越少,其安全性就越高。尽管智能通常非常可靠,但它很可能会失败。当车联网实现时,它可以提高性能。然而,如果汽车联网系统出现问题,后果可能比没有智能的情况更糟。目前,无人驾驶和汽车联网似乎是两个不同的类别。事实上,无人驾驶实际上是目前可以预测的车联网的最终形式。分析汽车联网的发展与无人驾驶的讨论是分不开的。一方面,开发商和监管机构不仅需要评估车联网技术本身,还需要评估人类与车联网的互动方式,尤其是在车联网技术失败的情况下。作为一名开发人员,每个人都必须时刻保持警惕,并准备在出现问题的第一个迹象时夺回控制权,这需要进行太多的实验。*已经讨论了安全问题,其次是隐私问题。今年年初,全球最大的社交网络技术公司脸书遭遇“数据门”事件,这也是脸书成立以来面临的最大挑战,也将全球对用户隐私的担忧提升到了一个高度;

在国内方面,中国生活近日公开的5亿套房屋数据信息泄露的消息引发了全社会的热议,这可能也是近年来最大的数据泄露事件。车联网的关键仍然是用户数据,那么如何保护数据安全问题呢?如何说服政府和公众?这仍然是一个悬而未决的问题。如今,许多人对技术的排斥甚至“邪恶”很大程度上是担心这是科技公司想要的数据。*技术开发人员需要考虑的不仅仅是他们的智能技术。他们需要了解自动化是如何改变人类行为的。任何技术想要成功,都需要对现代文化进行重大变革,不仅要改变人们的生活方式,还要控制现有用户的价值观和文化规范。人们需要什么样的汽车联网系统?你需要什么样的服务?如何培养用户习惯?这些都是包括BAT在内的车联网玩家需要注意的问题。毕竟,改进型突破需要一定的教育成本,除非市场上有大规模商用的治愈性突破,但目前还不清楚。*车联网的发展离不开政府的推动。但与此同时,政府也需要从大局出发,统筹兼顾。毕竟,技术和社会之间的关系是高度复杂且不断变化的。我们成功地开发了变革性技术,希望造福整个社会,但仍会有一些“邪恶”的事情发生。例如,转基因食品既不是天使也不是魔鬼,它是当今人类科学技术发展的必然产物;

例如,近年来备受争议的区块链也有许多适用场景,但它在公众眼中仍然是一个“妖魔化”的形象。汽车联网技术的发展需要注意这些教训,因此政府在实施一项新技术时必须谨慎,其中包括上述安全和隐私问题,这也使得BAT的汽车联网梦想实际上受到了限制。随着人工智能时代的到来,万物互联的概念已经深入人心,而车联网的大数据是推动未来汽车行业发展的关键因素,这也引起了各国政府和许多企业的关注。国内市场也是如此,包括BAT在内的多家公司也加入了车联网的研发阵营。互联网世界流行的“基因论”、阿里的运营、百度的技术和腾讯的产品,这些“基因”及其各自的处境,将如何影响各自的车联网路径?众所周知,在过去互联网的发展史上,BAT似乎是任何行业背后都无法回避的。车联网还会是BAT的“权力游戏”吗?

Volkswagen, BMW, Ford, Guangzhou Automobile Group, Zebra

从起点上,我们可以看到技术投资的强度:一方面是舒适的战略防御,另一方面是“敦刻尔克大转移”。毫无疑问,包括车联网在内的整个物联网行业都是由技术驱动的,技术壁垒和技术创新所需的投资也是巨大的。在这方面,一直以技术见长的百度可能有更明显的优势,而造成这种局面的关键在于它是否有足够的“危机感”。与百度相比,阿里和腾讯之间的布局将更加复杂。通过在不同领域的投资,将发起代理战,抢占C端和B端的各种服务场景,包括电子商务、社交、咨询、游戏、金融、生活服务、房地产、娱乐、旅游、医疗以及一些企业级服务市场。看来,我们能想到的所有互联网相关项目,阿里和腾讯都会一直参与其中。事实上,繁忙的AT有多个堡垒需要支持。社会化和电子商务是它们的核心。围绕各自核心积累的用户规模和活跃度,做横向或跨界的品类扩张,再反哺主营业务,打造多堡垒的生态组合拳。所谓的忙碌,其实是为了“防御”,防患于未然,广泛投资,防止自己被颠覆。相比之下,百度搜索门户的价值实际上不如以前,主要是因为商业护城河离AT很远。在战争和商业战争中,防御方总是更占主导地位,因为防御必须有防御(社交和电子商务)。卡尔·冯·克劳塞维茨,《论战争》一书的作者,曾经说过:“防御战本身比进攻战更强。然而,“大而全”的缺点“是很难充分利用它,这是不可避免的。因此,AT在车联网研发方面的专注度有些不足,百度的优势更加突出。从PC时代到移动互联网时代,“百度落后”的说法从未被打破。当我们看到AT“针锋相对”“在一个又一个领域,百度似乎有点过于冷静。曾经被称为百度移动互联网最受欢迎的两款产品,一款是百度地图,现在与阿里的高德地图和腾讯的腾讯地图对峙。另一款是已经卖给阿里的百度外卖。你饿了吗?与主营业务稳定、内忧外患不多的阿里和腾讯相比,B爱豆更加焦虑,迫切需要抓住下一个大风口。随着陆奇加入百度和大刀阔斧的改革,All in AI已经成为百度的标签,并成为了忠实的AI[Shvik]。这是一种战略进攻或战略转变,是一种关乎生存的重要发展战略。投资自然高于处于战略防御地位的阿里和腾讯。因此,在车联网的声音中,百度似乎比阿里腾讯更响亮。从企业级生态资源来看:阿里>腾讯≥百度技术固然重要,但这绝对不是判断三者水平的唯一依据。……

车联网是物联网在智能交通领域的应用。车联网项目是智能交通系统的重要组成部分,涉及的领域也极为复杂。因此,车联网本身是以技术为导向的,但它是资源整合的,即使是最好的技术,如果只能停留在实验室本身,也没有价值。在这方面,由于移动互联网时代的“留守论”,百度在生态资源方面自然落后了。AT似乎在“投资”,两者的生态圈似乎都足够大,但在车联网所需的生态系统方面存在明显差异。这种差异的根源来自于他们B面业务的各种布局。让我们先谈谈阿里。阿里的主导基因是“运营”,这也体现在其生态布局上。阿里巴巴及其子公司蚂蚁金服,其核心是“零售+金融+云服务”,特别是一套横跨电子商务、金融、物流、云计算、大数据、全球化等业务的生态网络,这些网络已经在企业市场积累起来。相关数据显示,阿里云已成为中国最大的公共云服务提供商,覆盖品牌、能源、金融机构、医疗保健、制造业、媒体和“老银行”零售等领域。也许阿里在具体的车联网生态上不可能全面,但如果只是BAT的比较,它仍然有明显的优势。此外,在腾讯方面,腾讯的产品基因也备受赞誉。其业务的核心被概括为“社交+游戏+广告”的形式。流量巨头微信,加上QQ、企鹅、腾讯新闻、应用分发等产品获得流量,然后通过“游戏+广告”的模式实现。然而,优点往往是缺点。并不是像腾讯云这样的企业级服务产品做得不好,主要是因为它们在行动力和专注力上似乎不如阿里,更强调的是引以为傲的“游戏+广告”,这可以从公众的认知水平上体现出来,所以腾讯在企业级生态积累上自然不如阿里。然而,今年腾讯的游戏市场并不乐观。今年第二季度,腾讯财报显示,营业利润环比下降约30%,每股收益环比下降23%。游戏监管收紧对腾讯的影响也是显而易见的。据推测,在危机感的压力下,腾讯将进一步加大对车联网等领域的投资。如果我们单独谈论围绕车联网的生态建设,阿里是稳健的,百度是激进的,腾讯是佛系的。百度迫于形势,因为其早期布局在很大程度上弥补了过去一段时间生态实力的不足。阿里是以运营为导向的,而腾讯的布局显然晚于阿里和百度,但幸运的是腾讯也及时跟进,但幸运地是,企业级市场的积累和整体生态能力评估仍然是A>;T≥B

从这个角度来看,较早进入游戏并一直以技术著称的百度似乎更像是一个弱势群体。分阶段评估:汽车网络的布局频繁变动,但何时落地尚不确定。在我们总结当前汽车网络的发展之前,我们不妨参考一下汽车网络需要哪些元素。事实上,对车联网的理解一直处于一个不断挖掘的过程中。然而,基本定义已经大致明确。根据中国物联网校企联盟的定义,车联网是一个由车辆位置、速度、路线等信息组成的庞大互动网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等设备,车辆可以完成对自身环境和状态信息的采集;通过互联网技术,所有车辆都可以将自己的信息传输到中央处理器;通过计算机技术,可以对大量车辆的信息进行分析和处理,从而计算出不同车辆的最佳路线,及时报告路况并安排信号时段。关键信息提取包括云、网络、信息处理、汽车、传感器和图像识别。接下来,我们来简单总结一下BAT各自的车联网布局。百度:正如我们前面提到的,百度是BAT中最早部署车联网的公司。2014年,百度推出Carnet,并通过CarLife让百度地图进入用车场景。到2015年,百度已经从Carnet发展到了Carlife。去年,“全人工智能”的百度推出了阿波罗计划。根据今年上半年获得的消息,Apollo拥有119家合作伙伴,并与19家车企在车联网领域达成合作。小型汽车操作系统也已安装在12款上市车型上。阿里:阿里的布局比百度晚了一点。通过与华阳、路畅、飞歌等后装机市场公司的合作,云OS汽车产品的推出是阿里车联网布局的关键,互联网汽车品牌斑马与上汽合作推出,背后有AliOS操作系统。此外,它还与上汽、福特、神龙达成了战略合作,以及捷豹路虎、宝马和大众。腾讯:腾讯发布了三款产品,分别是车联ROM、车联APP和MyCar。其中,车联ROM是一个基于Android的ROM系统,集成了腾讯音乐和社交应用。汽车APP类似于苹果的Carplay,将手机连接到汽车上,并对汽车屏幕进行投影;

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在国内方面,中国生活近日公开的5亿套房屋数据信息泄露的消息引发了全社会的热议,这可能也是近年来最大的数据泄露事件。车联网的关键仍然是用户数据,那么如何保护数据安全问题呢?如何说服政府和公众?这仍然是一个悬而未决的问题。如今,许多人对技术的排斥甚至“邪恶”很大程度上是担心这是科技公司想要的数据。*技术开发人员需要考虑的不仅仅是他们的智能技术。他们需要了解自动化是如何改变人类行为的。任何技术想要成功,都需要对现代文化进行重大变革,不仅要改变人们的生活方式,还要控制现有用户的价值观和文化规范。人们需要什么样的汽车联网系统?你需要什么样的服务?如何培养用户习惯?这些都是包括BAT在内的车联网玩家需要注意的问题。毕竟,改进型突破需要一定的教育成本,除非市场上有大规模商用的治愈性突破,但目前还不清楚。*车联网的发展离不开政府的推动。但与此同时,政府也需要从大局出发,统筹兼顾。毕竟,技术和社会之间的关系是高度复杂且不断变化的。我们成功地开发了变革性技术,希望造福整个社会,但仍会有一些“邪恶”的事情发生。例如,转基因食品既不是天使也不是魔鬼,它是当今人类科学技术发展的必然产物;例如,近年来备受争议的区块链也有许多适用场景,但它在公众眼中仍然是一个“妖魔化”的形象。汽车联网技术的发展需要注意这些教训,因此政府在实施一项新技术时必须谨慎,其中包括上述安全和隐私问题,这也使得BAT的汽车联网梦想实际上受到了限制。小结:目前,车联网未来的角色定位和发展规划仍处于试验探索阶段。然而,在亮眼的BAT成绩单背后,这项技术远未充分发挥其潜力,不仅是5G网络的缺乏,还有一些更根本的必须克服的问题,包括政策、安全和隐私问题。只有解决这些问题,我们才能从这项技术中看到真正的好处。整个车联网生态的落地,不仅需要BAT+造车企业,还需要其他多方的共同努力。在车联网时代,BAT仍将发挥巨大作用,但它永远不会成为主导地位。这种“权力的游戏”最终将回归人类文明、社会需求和用户需求。小结:目前,车联网未来的角色定位和发展规划仍处于试验探索阶段。然而,在亮眼的BAT成绩单背后,这项技术远未充分发挥其潜力,不仅是5G网络的缺乏,还有一些更根本的必须克服的问题,包括政策、安全和隐私问题。只有解决这些问题,我们才能从这项技术中看到真正的好处。整个车联网生态的落地,不仅需要BAT+造车企业,还需要其他多方的共同努力。在车联网时代,BAT仍将发挥巨大作用,但它永远不会成为主导地位。这种“权力的游戏”最终将回归人类文明、社会需求和用户需求。

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