宁德时代、比亚迪、孚能科技将会上演“三国演义”？

“孚能科技的动力电池出货量将力争在2019年达到10GWh，”孚能科技董事长王军最近在接受电池中国采访时表示。“明年的销量，我们可以很快增长，排名可能会排在第三位，这一切都将取决于明年的扩张速度。”明年将有一场盛大的演出。当代安培科技股份有限公司、比亚迪和孚能科技将上演《三国演义》？

比亚迪动力电池拆分“加速跑”动力电池应用分公司研究部数据显示，2018年1-11月，国内动力电池累计装机容量约为43.53Gwh。其中，当代安培科技股份有限公司以17.86GWh位居第一，占比41.03%；比亚迪以9.57GWh位居第二，占比21.99%；孚能科技以1.67 GWh的装机容量位居第四，占比为3.84%。尽管位居前列，但可以看出，与比亚迪和当代安培科技有限公司的差距仍然“非常大”。然而，如果富能科技明年的容量真的能跃升至10GWh，那么这种爆发力真的很惊人。到目前为止，只有全球装机容量冠军当代安培技术有限公司（11.84GWh）和2017年的亚军松下（10GWh）达到或超过了这一数字。然后，明年，比亚迪将有一个“并驾齐驱”的对手。要知道，作为曾经的电池之王，比亚迪一直对被当代安培科技股份有限公司赶超感到“苦涩”。这次它会“静止不动”吗？众所周知，为了超越当代安培科技有限公司，比亚迪一直计划分拆动力电池业务，成立一家独立公司。最新消息是，比亚迪计划在2022年前将电池业务上市，这意味着继当代安培科技有限公司上市后，动力电池行业又一家独角兽企业浮出水面。比亚迪锂电池部门副总经理沈Xi表示，比亚迪预计将在2018年底或2019年初完成电池业务拆分。据悉，比亚迪目前有三家电池工厂，每月电池产量约为1.4GWh，即年产量达到16.8GWh。此外，比亚迪已进入包括东风汽车和成都客车在内的动力电池供应链。到2020年，比亚迪动力电池的总产能预计将达到60GWh。业内分析认为，比亚迪被当代安培科技股份有限公司超越，只是因为其坚持磷酸亚铁锂路线和封闭体系，而重组后的比亚迪必将展现出强大的爆发力。孚能科技的独角兽破产了。然而，对于整个动力电池行业来说，孚能科技是否会挑战或超越比亚迪并不是关键。最重要的是，我们行业还有另一家电池企业，那就是“当代安培科技股份有限公司和比亚迪的订单”，这反映出这个行业不是充满悲伤，而是卧虎藏龙，充满活力和活力。据了解，今年2月，孚能科技完成了2017-2018年全球电池行业最大规模的融资，金额达10亿美元。同时，成功引入国信控股、兴业银行等国有资本，成功跻身独角兽行列。“有了国有资产的支持，有了供应商和银行的支持，我们对富能未来的发展非常有信心。”王伟满怀信心地谈到这一点。目前，孚能科技的出货量受到产能的限制，按照目前的产能，2019年的订单只能满足三分之一。目前，其镇江生产基地已正式投入建设。建成后，汽车动力电池年产能将达到20GWh。一期建设年产10GWh动力电池生产线和孚能科技产业研究院，计划2020年实现满产；

第二阶段，年产能将增加10GWh，计划2022年实现满产。到那时，每年可使用约40万辆新能源汽车。长期以来，中国动力电池行业并不缺乏产能，也不缺这10GWh，但缺少的是一两家企业可以生产，而不是很多小企业拼凑起来的产能。整个行业缺乏的是能够满足车企需求的高端产能。高端产能不足、低端产能过剩是整个国内动力电池行业的痼疾。数据显示，2017年，我国动力锂电池总产能达到185GWh，而车企认可并持续选择的有效产能约为115GWh，但实际产量仅为44.62GWh。按实际产量与有效产能之比计算，行业平均产能利用率仅为38.8%，甚至一些中小企业的产能利用率还不到10%。由于他们无法从汽车公司获得订单，生产线基本上被放弃了。随着国家对动力电池能量密度等指标要求的提高，产品进入市场的门槛也有所提高。正如中国化学与物理动力工业协会秘书长刘延龙所说，“目前，中国动力电池的整体产能很高，但在国家政策调整后，很难满足产品的要求。”因为那些低端动力电池产品无法满足新能源汽车制造商的需求，汽车制造商别无选择，只能争夺当代安培技术有限公司和比亚迪等少数电池公司的订单。今年1月至11月，这两家公司的装机容量占市场的63.02%。另一方面，比亚迪必须满足自己汽车的需求，外部供应较少，因此造成了当代安培科技有限公司“一家独大”的局面，许多车企被绑架。“排队等候的车企已经成了绑在绳子上的蚱蜢，交付进度很大程度上由当代安培科技有限公司决定。”“每个家庭都在捆绑电池以确保供应。”国内一家车企负责人表示，未来优质动力电池将供不应求。孚能科技10GWh的供应将为国内车企带来更多选择。从经济学的角度来看，“卖方多元化”将更有利于市场的健康发展。据王军介绍，孚能科技在软电池出货量方面位居中国第一，在全球仅次于LG化学。目前，其主要关注乘用车市场，重点关注国内外一流品牌客户。今年1-6月，孚能科技在最畅销汽车排行榜上名列前茅。“目前市场上的几款车型，从第一款北汽EC180到后来的EX260，再到EU400和今年的EX360，都已成为中国的爆款车型。”王伟说。当代安培科技股份有限公司将告别“一家独大”。从市场角度来看，中国作为全球最大的动力电池市场，需求巨大，仅当代安培科技股份有限公司和比亚迪两大超级巨头远远不够；从竞争的角度来看，随着松下、LG化学和三星SDI等日本和韩国公司的回归，中国需要诞生更多的世界级力量。“中国前五大动力电池将占据70-80%的市场份额。两三年后，当代安培科技有限公司的主导地位肯定会改变。其他公司，甚至是一些不知名的具有智能制造能力的公司，可以与当代安培技术有限公司形成并肩作战的格局。”方建华，国家科技成果转化基金新能源汽车风险投资子基金合伙人兼总裁表示。孚能科技是否会与当代安培科技股份有限公司并驾齐驱？这一切都取决于市场的考验。然而，今天的现实是：当代安培科技股份有限公司于今年6月正式登陆A股，市值翻了三倍多，市值超过1700亿元；

比亚迪分拆电池业务准备上市，意味着对动力电池领域的独角兽当代安培科技股份有限公司正式“亮剑”；孚能科技计划明年进军10GWh俱乐部，并将与这两家巨头正面交锋。届时，国内动力电池市场或将呈现三条腿的格局，一部惊心动魄的《三国演义》即将上演！

“孚能科技的动力电池出货量将力争在2019年达到10GWh，”孚能科技董事长王军最近在接受电池中国采访时表示。“明年的销量，我们可以很快增长，排名可能会排在第三位，这一切都将取决于明年的扩张速度。”明年将有一场盛大的演出。当代安培科技股份有限公司、比亚迪和孚能科技将上演《三国演义》？

比亚迪动力电池拆分“加速跑”动力电池应用分公司研究部数据显示，2018年1-11月，国内动力电池累计装机容量约为43.53Gwh。其中，当代安培科技股份有限公司以17.86GWh位居第一，占比41.03%；比亚迪以9.57GWh位居第二，占比21.99%；孚能科技以1.67 GWh的装机容量位居第四，占比为3.84%。尽管位居前列，但可以看出，与比亚迪和当代安培科技有限公司的差距仍然“非常大”。然而，如果富能科技明年的容量真的能跃升至10GWh，那么这种爆发力真的很惊人。到目前为止，只有全球装机容量冠军当代安培技术有限公司（11.84GWh）和2017年的亚军松下（10GWh）达到或超过了这一数字。然后，明年，比亚迪将有一个“并驾齐驱”的对手。要知道，作为曾经的电池之王，比亚迪一直对被当代安培科技股份有限公司赶超感到“苦涩”。这次它会“静止不动”吗？众所周知，为了超越当代安培科技有限公司，比亚迪一直计划分拆动力电池业务，成立一家独立公司。最新消息是，比亚迪计划在2022年前将电池业务上市，这意味着继当代安培科技有限公司上市后，动力电池行业又一家独角兽企业浮出水面。比亚迪锂电池部门副总经理沈Xi表示，比亚迪预计将在2018年底或2019年初完成电池业务拆分。据悉，比亚迪目前有三家电池工厂，每月电池产量约为1.4GWh，即年产量达到16.8GWh。此外，比亚迪已进入包括东风汽车和成都客车在内的动力电池供应链。到2020年，比亚迪动力电池的总产能预计将达到60GWh。业内分析认为，比亚迪被当代安培科技股份有限公司超越，只是因为其坚持磷酸亚铁锂路线和封闭体系，而重组后的比亚迪必将展现出强大的爆发力。孚能科技的独角兽破产了。然而，对于整个动力电池行业来说，孚能科技是否会挑战或超越比亚迪并不是关键。最重要的是，我们行业还有另一家电池企业，那就是“当代安培科技股份有限公司和比亚迪的订单”，这反映出这个行业不是充满悲伤，而是卧虎藏龙，充满活力和活力。据了解，今年2月，孚能科技完成了2017-2018年全球电池行业最大规模的融资，金额达10亿美元。同时，成功引入国信控股、兴业银行等国有资本，成功跻身独角兽行列。“有了国有资产的支持，有了供应商和银行的支持，我们对富能未来的发展非常有信心。”王伟满怀信心地谈到这一点。目前，孚能科技的出货量受到产能的限制，按照目前的产能，2019年的订单只能满足三分之一。目前，其镇江生产基地已正式投入建设。建成后，汽车动力电池年产能将达到20GWh。一期建设年产10GWh动力电池生产线和孚能科技产业研究院，计划2020年实现满产；

第二阶段，年产能将增加10GWh，计划2022年实现满产。到那时，每年可使用约40万辆新能源汽车。长期以来，中国动力电池行业并不缺乏产能，也不缺这10GWh，但缺少的是一两家企业可以生产，而不是很多小企业拼凑起来的产能。整个行业缺乏的是能够满足车企需求的高端产能。高端产能不足、低端产能过剩是整个国内动力电池行业的痼疾。数据显示，2017年，我国动力锂电池总产能达到185GWh，而车企认可并持续选择的有效产能约为115GWh，但实际产量仅为44.62GWh。按实际产量与有效产能之比计算，行业平均产能利用率仅为38.8%，甚至一些中小企业的产能利用率还不到10%。由于他们无法从汽车公司获得订单，生产线基本上被放弃了。随着国家对动力电池能量密度等指标要求的提高，产品进入市场的门槛也有所提高。正如中国化学与物理动力工业协会秘书长刘延龙所说，“目前，中国动力电池的整体产能很高，但在国家政策调整后，很难满足产品的要求。”因为那些低端动力电池产品无法满足新能源汽车制造商的需求，汽车制造商别无选择，只能争夺当代安培技术有限公司和比亚迪等少数电池公司的订单。今年1月至11月，这两家公司的装机容量占市场的63.02%。另一方面，比亚迪必须满足自己汽车的需求，外部供应较少，因此造成了当代安培科技有限公司“一家独大”的局面，许多车企被绑架。“排队等候的车企已经成了绑在绳子上的蚱蜢，交付进度很大程度上由当代安培科技有限公司决定。”“每个家庭都在捆绑电池以确保供应。”国内一家车企负责人表示，未来优质动力电池将供不应求。孚能科技10GWh的供应将为国内车企带来更多选择。从经济学的角度来看，“卖方多元化”将更有利于市场的健康发展。据王军介绍，孚能科技在软电池出货量方面位居中国第一，在全球仅次于LG化学。目前，其主要关注乘用车市场，重点关注国内外一流品牌客户。今年1-6月，孚能科技在最畅销汽车排行榜上名列前茅。“目前市场上的几款车型，从第一款北汽EC180到后来的EX260，再到EU400和今年的EX360，都已成为中国的爆款车型。”王伟说。当代安培科技股份有限公司将告别“一家独大”。从市场角度来看，中国作为全球最大的动力电池市场，需求巨大，仅当代安培科技股份有限公司和比亚迪两大超级巨头远远不够；从竞争的角度来看，随着松下、LG化学和三星SDI等日本和韩国公司的回归，中国需要诞生更多的世界级力量。“中国前五大动力电池将占据70-80%的市场份额。两三年后，当代安培科技有限公司的主导地位肯定会改变。其他公司，甚至是一些不知名的具有智能制造能力的公司，可以与当代安培技术有限公司形成并肩作战的格局。”方建华，国家科技成果转化基金新能源汽车风险投资子基金合伙人兼总裁表示。孚能科技是否会与当代安培科技股份有限公司并驾齐驱？这一切都取决于市场的考验。然而，今天的现实是：当代安培科技股份有限公司于今年6月正式登陆A股，市值翻了三倍多，市值超过1700亿元；

比亚迪分拆电池业务准备上市，意味着对动力电池领域的独角兽当代安培科技股份有限公司正式“亮剑”；孚能科技计划明年进军10GWh俱乐部，并将与这两家巨头正面交锋。届时，国内动力电池市场或将呈现三条腿的格局，一部惊心动魄的《三国演义》即将上演！

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